Когда 2011 год в нашей стране был объявлен Годом предприимчивости, никто даже не мог представить, что придётся проявлять именно это качество не только директорам предприятий, но и всем белорусам. Кризис, девальвация рубля, колебания на валютном рынке, почти ежемесячное повышение цен на топливо – с этим пришлось столкнуться в этом году. Как же на эти вызовы реальности реагировали авто-дилеры? И какой прогноз на 2012 год? Об этом в интервью нашему изданию рассказал Илья Прохоров, помощник генерального директора международного автомобильного холдинга «Атлант-М».
-“Financial times” назвала 2011 – самым успешным годом в истории продаж автомобилей - продано 75 млн. штук. По-вашему, насколько успешным год был для белорусского авто-рынка?
- Да, действительно, этот год был одним из лучших в мировой истории продаж автомобилей. Но для нас большей новостью стало то, что марка VW станет самым крупным автопроизводителем в мире. Почему для нас – потому что в каждом регионе присутствия холдинга: в Беларуси, России и Украине у нас есть дилерские предприятия VW.
Если же говорить о белорусском рынке – не так всё радужно, как во всём мире. Для примера, цифры объёма рынка новых иномарок показывают, что даже до наших прогнозов количества продаж не дотянет. Мы прогнозировали порядка 20 тысяч, а будет, судя по всему, лишь около 17 тысяч (это притом, что прогнозная ёмкость белорусского рынка новых иномарок составляет порядка 50-60 тысяч автомобилей в год). Что нас, как официальных дилеров не радует: похоже, что из этих 17 тысяч, которые формируют общий рынок, число официальных продаж через дилеров составляет примерно половину. Остальное завезено серым способом. Особенно вал был в первом полугодии 2011 до 1-го июля, до введения единых ставок таможенных пошлин для физических и юридических лиц.
-Понятно, что в сложных экономических условиях не каждый может себе позволить покупку нового авто. Стали ли меньше приобретать машин в уходящем году? И какие ещё факторы на это повлияли?
-Тут очень много факторов. Мы входили в этот год с ожиданием только одного переломного момента – это как раз таки 1-го июля, когда должны были сравняться пошлины для физических и юридических лиц. Больше мы никаких потрясений на своём рынке не ожидали. А тут получилось, что каждые 2 месяца какая-то происходила беда – по-другому это не назовёшь. Началось всё с валюты (конец марта - начало апреля). Ситуация стала большой неожиданностью абсолютно для всех. На нас это сильно отразилось. Во-первых, купить валюту было невозможно. Заводы-изготовители ни за
запасные части, ни за поставленные автомобили белорусские рубли принимать не хотели, это и понятно. Тут же возникла проблема с оплатой уже поставленных автомобилей и запчастей. Та же ситуация с оплатой за будущие поставки. Кроме того, для наших граждан в данной ситуации покупка автомобиля отошла далеко на второй план. У потенциальных клиентов не было уверенности в завтрашнем дне. Первая девальвация, которая произошла в мае, нам прибавила проблем. Нам пришлось пересматривать уже заключённые договора с клиентами. Курс Нацбанка изменился. Естественно это вызвало недовольство. В отдельных случаях доходило даже до судебных исков, хотя в основном удалось всё полюбовно решить. Но все эти договоры и переговоры негативно сказываются на дилерской марже. Что бы окончательно не оттолкнуть покупателя пришлось понижать свои заработки, а зачастую работать «в ноль».
- Что ещё запомнилось, кроме таких трудностей с курсом?
- Безусловно, знаковым стало внедрение такой технологии, как trade-in. Если бы не ситуация на валютном и финансовом рынке, то я думаю, что уже к концу этого года такая система заработала бы на полную мощность. Trade-in – это, когда человек сдаёт свой старый автомобиль в счёт частичной оплаты нового автомобиля. Но свои старые авто никто не сдавал, потому что мы могли купить только в белорусских рублях до определённого момента, пока не было введено валютное лицензирование и продажа/покупка авто за валюту. Представьте: приходит человек, мы оценивали его машину в белорусских рублях. И он прекрасно понимает, что эти рубли очень быстро превратятся на глазах в пыль. Поэтому клиенты предпочитали продавать свои автомобили на рынке за валюту. Но, даже не смотря на то, что фактически инструмент заработал не в полную силу, всё равно для официального рынка это очень хорошо. Я думаю, что в следующем году он заработает.
Второй переломный момент – это, конечно же 1-е июля, когда условия работы на рынке стали одинаковыми для всех. Нам, если честно, всё равно какие пошлины. Более того, для нас идеально было бы отсутствие любых пошлин. Мы хотим только одного – одинаковые условия для всех. Спустя 3 месяца после 1-го июля, люди потихоньку стали привыкать к новым ценам. Хотя, новыми их тяжело было назвать. Мы работали по этим ценам уже с 1 января 2010 года.
- Какой ваш прогноз по поводу дальнейшей судьбы пошлин? Ведь не секрет, что в скором времени Россия вступает в ВТО.
- Судя по всему, Россия действительно вступит в ВТО, не смотря на все эти разговоры, которые длились порядка 8 лет. И это, безусловно, отразится на нашем рынке. Логично предположить, что вслед за вступлением России, тоже произойдёт и с Беларусью. Т.к. мы входим в единый таможенный союз, строим единое экономическое пространство, соответственно все таможенные нормы все акцизы и так далее должны быть одинаковыми для всех. Многие ожидают какого-то резкого снижения таможенных пошлин. На самом деле, там (в странах участницах ВТО) пошлины снижаются для новых автомобилей всего лишь на 5%. В 2012 году, если Россия действительно вступит в ВТО, для Беларуси может сложиться следующая ситуация. При возможных изменениях в Указ № 546, где внезапно появляется налог на продажу, а не НДС, в размере 20% на полную розничную стоимость, (включая таможенную очистку и акцизы), при снижении таможенных тарифов на 5%, согласно правил ВТО, будет «интересный» механизм расчета таможенных платежей. Таможенные платежи сейчас начисляются по следующей схеме. Если речь идёт о новом автомобиле, который покупается у официального дилера. По договорённости с таможенным комитетом, таможенные платежи и акцизы, которые должны составлять не менее 35% от стоимости автомобиля, начисляются от инвойсной стоимости (цена по счёту-фактуре). Все дилеры показывают инвойсы от завода, где указана реальная стоимость автомобиля, по которой дилер его получает до момента дополнительных расходов, связанных с транспортировкой, со страховкой, с теми же таможенными платежами. И на эту сумму начисляются 35%. Это не та схема, по которой растомаживаются физические лица на границе по каталогу “Schwacke”, который, в общем-то, к рынку имеет такое очень опосредованное отношение. Предположим, есть автомобиль, инвойсной стоимостью 10 тыс. долларов. Соответственно, таможенные платежи на него будут составлять 3,5 тыс. долларов. После всех прочих расходов: транспортировка, страховка, предпродажная подготовка, стоимость машины увеличится до 15 тыс. долларов. А теперь представьте, снижение на 5% от суммы 3,5 тыс. – итого 3325. При этом на 15 тыс. начисляется НДС в размере 20%. Получить бонус в 175 долларов и тут же получить отрицательный бонус в 3 тысячи?! Самое ужасное, что год уже заканчивается, но никакой информации о том, будут ли эти изменения внесены в законодательство или не будут – у нас нет до сих пор.
- Согласен. В такой ситуации сложно планировать свою деятельность даже на ближайший месяц, не говоря уже о годе. А если предположить, что всё-таки изменения в 546 Указ вступят в силу. Как это отразится на деятельности холдинга и авто-рынка в целом?
Если Указ действительно будет подписан, и с 1-го января введутся изменения, то все автомобили, которые у нас сейчас на складах автоматом дорожают на 20%. И что самое страшное, ввозить новые автомобили не будет смысла. Потому что первый квартал мы прогнозируем минимальный спрос. Зачем морозить деньги в складах? С другой же стороны, если этот Указ не будет подписан, и изменения в него не будут внесены, спрос останется, по крайней мере, на том же уровне, каким он был в ноябре. Люди будут приходить к дилерам, заключать договора. А машин у нас нет на складе. Потому что мы опасаемся их заказывать. К тому же мы теряем сегмент покупателей россиян. Причём сразу же. Они активно сюда приезжали, потому что здесь было выгодно покупать, особенно определённые модели. Их прельщал нулевой НДС. А когда была неразбериха с валютой, они приезжали и меняли на чёрном рынке российские рубли по хорошему курсу, получая при этом дополнительную выгоду. Сейчас же, когда ситуация на валютном рынке начала стабилизироваться, белорусские цены уже перестали быть такими сладкими для россиян, как раньше. Но, тем не менее, пока нулевой НДС, всё равно выгодно приезжать. Как только Указ изменится, смысла ехать не будет.
- Так что получается, сейчас Вы надеетесь на лучшее, а готовитесь к худшему?
Другого не остаётся. Мы ожидаем, что спрос за счёт юридических лиц останется. Что бы ни происходило в стране, если бизнес связан с транспортом и автопарк надо менять, то он будет это делать. Конечно, он будет откладывать это как можно дольше, но всё равно это неизбежно. Но есть ещё один сегмент рынка авто, на который мы рассчитываем – это «премиум-класс». Анализ рынка показывает, что “премиум” сегмент во время кризиса не только не упал, а ещё и вырос. Это говорит о том, что чтобы не происходило, этот сегмент непоколебим. Естественно, нам интересно иметь “премиум” марки. Пока же у нас в портфеле ”премиум” только Range
Rover. Мы постоянно проводим переговоры с другими “премиум” марками, и мы ожидаем, что со следующего года наши клиенты смогут приобретать
Jaguar.
- И в заключении, попрошу Вас сделать самое неблагодарное дело – спрогнозировать потребительский спрос на автомобили в 2012 году.
При худшем развитии событий мы прогнозируем падение до минус 30%. Если же никаких законодательных изменений не произойдёт – то мы прогнозируем рост рынка на 20% к цифрам этого года.
Для справки.
«Атлант-М», международный автомобильный холдинг, является крупнейшим объединением компаний в СНГ (России, Украине и Республики Беларусь), специализирующемся на продаже, гарантийном и сервисном обслуживании автомобилей, а так же на поставках запасных частей. Компания работает на рынке 20 лет (c 1991 года). На начало 2011 года в состав холдинга входят 30 автомобильных предприятий, общая численность персонала составляет 3 686 человек. Компании Холдинга «Атлант-М» - импортеры и официальные дилеры ведущих мировых производителей автомобилей. В портфель брендов «Атлант-М» входят 19 автомобильных марок: Volkswagen, Skoda, Toyota, Lexus, Mazda, Opel, Saab, Hummer, Ford, Chevrolet, Cadillac, Land Rover, Volvo, KIA, Renault и другие.
Совокупный оборот холдинга «Атлант-М» в 2010 году составил 1 млрд. долларов США и вырос на 13% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В 2010 году холдинг «Атлант-М» реализовал на территории России, Украины и Республики Беларусь 23 543 автомобиля. В Республике Беларусь «Атлант-М» занимает первое место на рынке новых иномарок, контролируя свыше 20% рынка.
Согласно ежегодному рейтингу журнала «Forbes» «200 крупнейших непубличных компаний» холдинг «Атлант-М» занимает 77-ую позицию. За 20 лет работы на автомобильном рынке холдингом «Атлант-М» накоплен уникальный опыт построения сбытовых сетей и эффективного управления предприятиями. За эти годы более 100 000 клиентов воспользовались услугами компании по приобретению и обслуживанию автомобилей.
Комментарии