Завестись и не «замерзнуть»

"Скажите, как правильно заводить в сильный мороз дизельный автомобиль? Некоторые говорят, что нужно несколько раз прогреть свечи накаливания и только потом заводить. Другие настаивают, что лучший способ – это облить топливный фильтр горячей водой. А что посоветует редакция? Какие есть "хитрости", чтобы дизель лучше запускался в сильный мороз?"

Сперва заметим, что исправный двигатель с заряженной аккумуляторной батарей, рабочими свечами накала, маслом с «правильным» классом вязкости и качественным дизельным топливом должен уверенно заводиться безо всяких ухищрений со стороны водителя. Поэтому в первую очередь стоит привести технику в порядок и позаботиться о том, чтобы используемые ГСМ соответствовали текущим условиям.

«Если залито качественное зимнее или арктическое дизтопливо, используются антигелевые присадки, необходимость «греть» топливный фильтр кипятком отпадает. Что касается двух-трехкратного включения свечей накала перед запуском двигателя в сильный мороз, то это действительно может помочь. Еще один совет, который поможет увеличить количество попыток холодного пуска, – на ночь снимать аккумуляторную батарею и относить ее в теплое помещение. Но, пожалуй, на этом все простые приемы, доступные обычному водителю, и заканчиваются. Конечно, можно вспомнить про такие способы, как «эфир во впускной коллектор» или «обогрев бака паяльной лампой», но оставьте их профессионалам-дальнобойщикам: без знания тонкостей этих приемов вреда от них будет больше, чем пользы», - считает Александр Николаев, директор частной СТО.

Судя по тому, что мы наблюдаем в эти дни на дорогах страны, помимо затрудненного запуска проблемой также является внезапная остановка двигателя в пути. Это наблюдение, кстати, подтверждают и эвакуаторщики. «Основной поток клиентов у нас – это водители, которые смогли завести двигатель, выехали на трассу (шоссе или МКАД), а затем «встали», - говорит Александр Цырульников.

Причина – в замерзании солярки в топливной магистрали прямо во время движения. Чем выше скорость, тем сильнее холодным воздухом обдувается днище автомобиля, в том числе и топливопроводы. В результате температура солярки падает, она начинает замерзать.

Здесь самое время вспомнить о самом дизельном топливе. На сегодняшний день в стране на АЗС реализуется «зимняя» солярка ДТ (ЕН-590) сорт F по цене 6300 рублей за литр и ДТ «Арктика» класс 2 вид I по цене 7100 рублей за литр. Предельная температура фильтруемости «зимней» солярки составляет минус 20њС, «арктической» - минус 32њС.

С целью понизить предельную температуру фильтруемости многие водители добавляют в топливо антигелевые присадки, бензин или керосин, и это действительно помогает. Однако в случае с современными моторами возникает вопрос: насколько это допускается производителем? В свое время мы опросили представителей нескольких марок и получили противоречивые ответы.

«Для автомобилей Volkswagen с дизельными двигателями заводом допускается использование дизельного топлива, соответствующего норме EN590. Применение каких-либо добавок, антигелей, бензина, керосина запрещено», - сообщил нам сервис-тренер учебного центра при импортере Volkswagen Сергей Борисик.