Текст отзыва
У меня была Акура 2002-го года выпуска. Намотал на ней 95 000 км за три года. Хочу расскахать про общие моменты и о том, что с ней за это время происходило.
В ОБЩЕЕМ:
Удобный для езды в городских условиях, по трассе и бездорожью автомобиль. Комфортный. Даже в базовой версии вполне достойно «напичкан». Очень надежный двигатель. Подвеска неприятно звучит, когда на спидометре 80 - 90 км/ч, На большой скорости звуки пропадают.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ АВТО:
Не для активного маневрирования на дороге. Для этого Вам лучше выбрать другой автомобиль.
Если резко и коротко крутануть рулём, то в первый момент автомобиль не изменит траекторию, а потом почувствуете нарастающий рывок в указаном направлении. При плавном повороте автомобиль идет послушно.
Зимой езда небезопасна, по сравнению с переднее-приводной машиной или с полным приводом. Правда с 2004 года MDX оснащают системой стабилизации. Вроде стало лучше.
ОБЗОРНОСТЬ:
К габаритам быстро привыкаешь. Но очень большой минус: несмотря на большие наружные зеркала, по бокам остаются опасные мертвые зоны, при быстрых перестроениях приходится крутить головой. При движении задним ходом опускается правое зеркало. Внутреннее зекало заднего вида затемняется в ночное время, что очень удобно при слепящем свете фар.
ПРОХОДИМОСТЬ:
В быстрее поймёте, что надо поворачивать обратно, чем застрянете окончательно. У MDX не очень большой просвет для серьезного бездорожья, автомобиль тяжелый (более 2 т) и легко закапывается.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА:
Вполне удовлетворительны для данного класса. В общем, не скупитесь на хорошую резину.
ДИНАМИКА:
Можно сказать - отличная. Двигатель 243 л.с. (263 с 2004 г) Разгоняет машину за 8,6 до сотни. Для такого увальня более чем достаточно. С обгонами на трассе проблем нет, в городе - то же. На 110 - 120 машина идёт очень комфортно на трассе.
РАСХОД ТОПЛИВА:
16 - 18 литров – это расход в городе, зависит от манеры. На трассе выходит около 13 (на 120 км/ч) или 16 (на 150 -160 км/ч). К бензину не прихотлив.
ТРАНСМИССИЯ:
Постоянный полный привод. Коробка - пятиступенчатый автомат. Работает хорошо. Режимы 1-2 (для бездорожья, возможна блокировка дифференциала), D3 (буксировка прицепа по холмистой местности), D4 (город), D5 (трасса), N, R, P
КАЧЕСТВО СБОРКИ:
Высший класс.
САЛОН:
Без особых изысков, удобный. Три ряда сидений. Последний ряд складывается и получается ровный пол в багажнике. Багажное отделение очень вместительное. Передние сиденья с электроприводом и двухступенчатым подогревом. Диапазон регулировок водительского сиденья больше, чем у пассажирского, но для водителя ростом под два метра - маловат. Спинки задних сидений складываются в пропорции 2:1, откидываются назад ступенчато (не до конца).
ОБОРУДОВАНИЕ:
Все удобно и понятно. Компьютер выдает полезные данные по расходу топлива, времени перемещения и пр. Есть комплектация с навигационной системой.
НЕИСПРАВНОСТИ
Машина ездила только по РФ.
60 000 км - замена передних ступичных подшипников.
75 000 км - начали подтекать стойки передних амортизаторов, замена. Появился люфт водительского сиденья.
85 000 км - потек задний сальник колен вала (пришлось вынимать двигатель), замена.
90 000 км - лопнула пластиковая часть радиатора, замена.
Если по существенному, то это вроде все.
Из незначительного - потела левая фара, перегорают лампочки помаленьку.
Запчасти стали появляться на складах в Москве, но в основном на заказ, около 3 недель.
Вывод:
Хороший автомобиль за 42 000$ (США). А 80 000$ в Москве – сами понимаете.
Удачи,
- надёжность движка
- динамика
- манёвренности никакой
- обзор
Автор: Михалыч Дата: 01 декабря 2008
