У меня это второй внедорожник.Первый был Гранд Черроки 2.5 дизель 1999 года.Если их сравнивать X-Terra во многом превосходить Гранда.А в частности проходимость у Ниссан на порядок выше.Подвеска у ниссана жестче,наверно это обеспечивается задними рессорами и передними торсионами.В Гранде много разных тяг в подвеске и цены на них высокие,а у ниссана всё просто (подвеска террановская) и цены на 50% меньше.Очень меня порадовала коробка(мкпп),первая длинная ,крутить можно долго и включается с приятным щелчком.С виду ниссан кажется не большим по габаритам, но это обманчиво.Длинна авто 4.5 метра,при не большой массе 1800кг это не плохо.Клиренс 22см,если сравнивать например у хамера 23см.Движок говорят надёжный и проверенный, проблем не было.Вот только свечи дорогие,платиновые.В салоне только кожи не хватает,а так всё на уровне.Щиток приборов понравился ,в спорт стиле сделан.Ручник сделан как не большая педаль с лева от педали сцепления.Разгонял по трассе до 170 км.Если у кого есть вопросы пишите на мыло [email protected]
До этого были одни тоеты. Поехал в Уссурийск на рынок, собирался взять очередную Тоету, но такие как хотел, не было, и с горя пошел смотреть остальное. Одиссей привлек необычным видом, сел в салон, очень необычные ощущения. Но горячиться не стал на рынке брать, решил заказать через аукцион из Японии в хорошем состоянии. Долго ждал, выбирал, наконец, нашел с очень хорошей оценкой 4,5 и маленьким пробегом в 40000. Авто 2001 года пришло через 40 дней, в июле 2007. Сингапурская сборка, правый руль, автомат, передний привод, кузов RA6 для тех, кто в курсе :-)), фары ближний ксенон и штатные противотуманки. Механизм оказался почти в идеальном состоянии как я и хотел. Не буду говорить, во сколько она мне обошлась, а то жители европейской части россии очень сильно расстроятся, скромно скажу – недорого.
По приходе сразу поменял масло, резинки на стабилизаторе, поставил сигналку Тамагавк с прогревом. Поездил-поездил несколько дней, все нравится, но нет предела совершенству, показалось, низковато сидит кузов. Поменял пружины и амортизаторы, машина стала значительно выше, но появилась валкость на высоких скоростях и коротких перестроениях. Ну да это фигня, масса других удовольствий. Поменял резину на Нокиан, еще лучше стало.
Почти сразу после покупки поехали в бархатный сезон на море в Находку с друзьями, итого четверо взрослых и 2 ребенка. Вещей тоже было до кучи. Честно, слегка опасался, выдержит ли с такой нагрузкой дальнюю и непростую дорогу. Вот тут-то и пригодился высокий клиренс, по нашим направлениям самое то, а от груза Одик еще немножко присел и ход стал еще мягче и лучше. Заодно и проверил боевитость машины в действии. Об этом чуть дальше, потому что больше всего восторгов у народа было по поводу салона.
Взрослые заценили панель приборов, сиди-ченджер на 10 дисков, климат, все дела, выдвижной столик, все сошлись на том, что ручка АКПП рядом с приборной панелью - это круто, особенно на праворуких.
Водительское кресло классно регулируется по высоте. Правда, капота невидно, парковаться передом не ахти как удобно, хотя высокая посадка. Есть свой отдельный кондишн для 2 и 3 ряда сидений, нашим знойным летом оказался совсем не лишним, там же подсветка на каждый ряд по две лампы. Между передними сиденьями так просторно, что можно ходить назад-вперед, это тоже круто особенно в дальней дороге, вечно че-то кому-то надо.
Дети на отдыхе все время тусовались на третьем ряду, он необычно большой. А еще его можно опустить и сделать ровную площадку. Другой вариант для сна – это не трогая задних сидений разложить второй ряд, получается диван в полный рост для двоих, правда неровный, надо брать матрасик.
Но как говорится, не токмо ради салона, а пользы дела для покупался. И тут я вам скажу, что редкая машина доставляет столько удовольствия сочетанием комфортности внутри и ходовыми качествами. Такую прекрасную управляемость пожалуй и не встретишь у минивэнов, Одик с дорогой как будто побратались, мощный разгон, очень помогает типтроник, а я еще сомневался, хватит ли мне 150 л.с. или помощнее марку взять. Мой семейный автобус развеял все сомнения. Еще он большой, а у нас уважают большие машины. Разгонялся до 150, отлично мог бы и больше, но ехал-то не один. Подвеска сама упругость, но без жесткости, задняя подвеска независимая, отличный стабилизатор поперечной устойчивости, повороты держит лучше седанов. Так можно и заиграться, пытаясь взять невозможные препятствия, но это не вездеход, подвеску надо беречь.
Да, и в салоне непривычно тихо. В общем отдых с одиком удался на славу.
По расходу бензина за поездку у нас вышло не больше 10 литров на сотку с кондеем, друзья даже удивились. Вообще они тоже загорелись такой себе купить. Но в городе выходит поболе - 12-13 литров.
Зимой машина хранится в гараже, но в сильные морозы вроде -25 програмирую на прогрев и нормально. Главное это хороший бензин и качественное масло лить, а для коробки оно родное хондовское должно быть, и на свечах не экономить, и проблем с заводкой не будет.
Итого, Одиссей уже год как у меня, и радости больше, чем огорчений. Ту как-то резко вырос расход бензина, в сервисе оказалась все просто решается – надо поменять забившийся воздушный фильтр.
Недавно сделал диагностику подвески, так мастера сказали, что еще столько же пробегает, и это по нашим-то дорогам! Из замен делал - масла во всех местах менял, свечи, фильтра, ремень ГРМ, перегоревшие лампочки в салоне, ближний свет, сайленблоки и рулевые тяги. И то многое можно было так оставить, особой надобности менять не было.
По сути, машине восьмой год, а возни в сервисе с ней меньше, чем с новыми жигулями или там хэндаями. Ничего не скрипит, не дребезжит. Да, запчасти-оригиналы дорогие, но зато редко их покупаешь, кстати, некоторые детали подходят от CRV.
Выбирал автомобиль для дачи, чтобы ездить всей семьей по вмеру ухабистой дороге, и чтобы было комфортно стоять по пятницам и воскрсеньям в «дачных» пробках. Рассаду и прочую ерунду возить не нужно было, да и сейчас не нужно, потому как дача для меня это не огород, но возможность подышать свежим воздухом. Ездить на старом и разбитом «кадете» дремучего года выпуска мне стало западло, и поэтмоу я пошел в салон за новым Опелем. Бэло это 3 года назад, в 2005 году (конец 2004гв). Движок зял V 1.6 100лс, МКПП. А комплектацию взял такую: антиблокировочная система (ABS), кондиционер, усилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, EBD, EPS, магнитола + 6-ть колонок, регулируемый руль, регулируемое водительское сиденье, раскладывающееся заднее сиденье. Наездил на в этом авто 70000км с женой, дочкой, жучкой и прочими составляющими семейного была. Никто из составляющих, вроде, не жаловался. Сиденья на мой вкус жестковаты для того, чтобы высиживать на них многочасовые пробки в ожидании дачи, но хорошая поясничная и боковая поддержка во много решает вопрос. Плюс к тому вполне вменяемые регулировки сиденья позволяют настроить его так, что сидеть становится совсем удобно. 95-й бензин хавает вполне умеренно. При стоянии в пробках в жару - литров 12 не больше. При обычной езде по городу - 10,5 л/100 км. Заглянув в багажник, позабавило то, что там, кроме всего прочего, есть еще и какая-то особая полочка для всяких мелочей, типа водительского набора и набора ключей и отверток (которые, как выясняется, в новой и современной машине нафиг не нужны, но не выкидывать же их, правильно?). Родная музыка в машине - АМ-FM радио с МР-3 и 6 динамиков. Очень помогает скрасить любю дорогу. Звук хороший. Самое главное что читает все, что скормишь ей: хоть лицензию, хоть пиратку, хоть что сам записал. Очень порадовала функция автоматического прибавления звука при повышении скорости, впервые встретил такю фишку, реально удобно. Хорошо бы еще придумали фишку повышения звука при открытии окон. Я даже до конца не разобрался, лень инструкцию читать.
В общем, немец он и есть немец. Меня что старый кадет радовал, пока совсем старый не стал, что этот. Звезд с неба, коенчно, не хватают, не Ауди все таки, но все равно отличные добротные машины.
В принципе не люблю минивэны. Они громоздкие и зачастую довольно уродливые. Себе такую дуру ни за что не купил бы. Это нечто с плоховыговариваемым названием принадлежит моему приятелю. На лето у нас был запланирован вояж по Золотому кольцу на авто, но моя Мазда попала на серьезный ремонт после ДТП. Отпуск уже взят, места в гостиницах забронированы, экскурсии расписаны. Короче, отменять – это попадалово на бабки и облом отпуска. И тут Димон предложил нам всем сесть в его мастадонта и рвануть на его машине.
Тогда я оценил, что у минивэна тоже могут свои достоинства:) Потому что в Мазду ни за что не влезли бы я с супругой, Димон с женой, их двое и наша мелкая. А так нармалек, разместились.
В основном я пассажирил конечно в вояже т. к. не вписан в страховку. Но иногда все же подменял водителя. В какой-то степени даже исправил свое мнение о вэнах вообще и о Карнивале (или как он по русски пишется). Но все равно дизайн его мне категорически не нравится, просто отторжение какое-то.
Я наверное единственный у нас в городе псих, решивший прикупить такую экзотику, как кабриолет от Опеля. Когда покупал это казалось имело смысл стоил он относительно недорого, был ни на кого не похож и смотрелся, как и любой кабрио просто роскошно. Кроме того сама по себе марка Опель не редкая, а значит серьезных проблем с запчастями и ремонтом не воникнет, как я рассуждал. Ага, щаз.
О кабриолете мечтал с детства, как увидел в каком-то американском фильме кабрио понял, что куплю когда-нибудь себе такую машину. И как только боле-менее обзавелся деньгами решил реализовать мечту. По примеру многих знакомых поехал в Германию. Изначально приценивался к сильно пожившим бэхам и ауди. Но в пересчете и с учетом растаможки получалось либо слишком дорого либо совсем хлам. В итоге решил взять Тигра 2004 года. Лучше бы я ужался, достал денег и растаможил нормальную бэху, пусть и постарше. За два года, которые я владею этим выкидышем немецкого автопрома я выплатил четверть его стоимости за ремонт различных узлов. Поломки были самые разные от ерундовых до серьезных.
Я понимаю, что нужно было самому смотреть что берешь. Опель он и есть Опель, чудес от него ждать не стоит.
Уже больше трех лет катаюсь на этой машине. Покупала ее на авторынке в Мытищах, через знакомых вышла на неплохого механика и смотрела машину вместе с ним. Изначально не зацикливалась на Opel, скорее наоборот относилась с некоторым недоверием к марке. Но Владимир Алексеевич головой ручался, что эта машина прослужит долго и ее купила. Понравилось, что за относительно небольшие деньги получается вполне приличная комплектация. У моей малышки был двигатель 1,6, механическая коробка передач, 75 лошадинызх сил, АБС, ГУР, две подушки безопасности, электрозеркала с подогревом и кассетная магнитола, которую я заменила практически сразу на нормальную. Мужик, который ее продавал, сказал, что сам ездил на ней пять лет, сам привез из Германии и вообще холил и лелеял.
Не знаю правда ли это насчет Германии, но за машиной действительно ухаживали и это видно. Машинка в идеальном состоянии для десяти летней (а сейчас уже тринадцатилетней). Ничего нигде не стучит, не гремит и самое удивительное что никаких серьезных поломок за три года эксплуатации так и не выявилось. А ведь я понимала, что беру и была морально и материально готова к затратам. Каким бы замечательным авто не было, но возрост должен давать о себе знать. Я же пока поменяла только проржавевшую выхлопную трубу и тросик сцепления. Еще были проблемы с подвеской, но ремонт получился не очень дорогим что-то в пределах десяти тысяч рублей. И немного подтекала левая фара и из-за этого коротило электричество, но это уже из-за меня. Въехала фарой в столбик на парковке, когда заменили прошла разгерметизация и внутрь начала попадать влага. Проблему в конце-концов решили.
Машину я покупала, что называется «на убой», поэтому такая живучесть стала приятным сюрпризом. Рассчитывала через годик пересесть на что-нибудь поновее, но такпонравилось поведение моей Верктры, что передумала что-то менять. К внешнему виду у меня претензий нет, очень нравится ее спокойный и солидный дизайн. Салон достаточно удобный, конечно бывает и лучше и сравнивать с современными автомобилями нельзя, но уровень комфорта вполне приличный. Салон большой, просторный, но для меня это не принципиально потому что не беру пассажиров и не вожу крупногабаритные грузы.
Вожу я аккуратно и стараюсь не гонять, поэтому по динамическим характеристикам меня двигатель устраивает. По поводу расхода бензина точные цифры привести не могу, ни разу не замеряла, хотя неоднократно собиралась. По моим ощущениям немного где-то около 10 литров на сто километров.
Я не знаю чем Opel заслужил такую репутацию. Возможно, мне просто очень повезло, а возможно проблемы еще впереди. Пока надеюсь доездить год и взять в январе-феврале новую машину. Тоже Opel.
Расскажу про свою бывшую Элку. Думал-гадал, что купить. Расписал себе все комплектации марок в табличке, выбирал между всеми европейцами, нисан, тоета, и хендаем.
Решил-таки взять хендай, потому что за такую цену ни у кого нет такой хорошей комплектации и мощного движка. Взял в январе 2007 прошлогоднюю модель.
Итак, моя машинка – это климат, томоза дисковые, сиденья, зеркала с подогревом, стеклоподъемники, литье, аудио-подготовка, складные задние сиденья пополам, АБС, ЕВД и движок 1.8. Из допов взял дефлектор капота, защиту картера, ксенон на ближний свет, литые диски.
Салон вполне вместительный, 5 человек, если пятый ребенок, помещаются с удобствами, если пятый взрослый – сзади слегка тесновато. Багажник тоже нормальный, если вы не собираетесь работать курьером магазина по продаже холодильников.
Пластик салона мягкий, приятный, наружные зеркала отличная обзорность, а вот передний обзор туговат. Кресло настроил нормально, руль тоже, но не хватало регулировки руля по вылету.
Сразу как сел и поехал, поразила тишина, даже при быстром наборе скорости. Движок улет, разгоняется до неприличной скорости, но дорогу держит крепко. И сразу возникла непривычная фишка для меня – при высокой скорости руль легкий-легкий, надо быть настороже. Зато перестраиваться с таким рулем и маневренностью - одно удовольствие.
Поначалу все ждал от корейца какого-то подвоха, ну не может быть все так идеально. Дождался только через полгода юзания, когда уже совсем расслабился, уверовав, что все будет прекрасно и дальше. Ан нет, стала стучать подвеска, и начался скрип в салоне на больших скоростях. В сервисе ничего не обнаружили. Но еще через полгода пришлось менять передние стойки по гарантии.
В целом по заменам через полгода спокойной езды поменял свечи, всего один раз на чужой заправке покормил дрянным бензином и вот, на тебе. Также за все время жизни у меня (год с небольшим) менялись передние и задние тормозные колодки, ну и масло, фильтры.
Расход топлива был не такой уж и экономичный, 10 литров как с куста зимой и летом, а может это я просто придираюсь…
Эх, хорошая была машина, сейчас корейцы таких не делают, знаю по себе, купил, дурак, Тушкана.
Люблю я в Москве ездить на маленьких машинах. В общем-то побарабану мне мнение всех, кто считает, что размер яиц и прочих подобных причиндалов у настоящего мужика напрямую зависит от размера его авто. Фигня все это. В прошлом я, совершенно не обламываясь, колесил по улицам родного города на матизе, а когда пришло время сменять машину долго приглядывался к смарту. Но в итоге все таки не решиля на столь экстремальный шаг, хотя, конечно, его микроскопические размеры подкупкют. Но у больно много происходит от них всевсяческих неудобств. Поэтому похощив по салонам сайтом разного рода европейских автопроизводителей я решился на то чтобы брать форд фиесту. Комплектуху взял по минимуму, с движком 1.3 и механикой, потому как спешить мне в пробках особенно некогда, а в пробках динамики и такой хватает. Зато набрал всяких допов типа бортового компутера (очень полезная в хозяйстве вещь!), музыки, АБС и прочей не особо нузжной, но приятной для жизни мишуры. Обошлось мне все это гдето в лишние пару штук условных енотов и подождать пришлось подольше, пока всю эту комплектуху укомплектуют. Но тут уж я тоже не стал никуда спешить.
Ездить на этой машине в целом весьма приятно. Внутри она просторная места хватает на все что нужно. Сидеть в ней тоже удобно. И для задних пассажиров места на задних сидениях вполне хватает. Динамика разгона тоже более чем устраивает, можно при случае занять чужое место в пробке. Хорошие цепкие тормоза тоже гармонично дополняют картинку. Довоно таки жесткая подвеска идеально несет машину по прямой и помогает удерживать ее в поворотах. Единственное, что парит – это средненькая шумоизоляция. Кажется, что слышно каждую песчинку которая бьется о подкрылки и днище. Движок тоже вполне себе прослушивается особенно на высоких оборотах. Ну и низкий клиренс тоже местами досаждает, хотя то уже недостаток любой мелкой машины, с которым приходится мириться. Местами так же достает дешевый пластик. Скрипит, зараза, на неровностях и в поворотах, а стоит не дай боже вам такого сомнительного счастья, выехать на какую нибудь грунтовку, так временами возникает полнейшее ощущение что салон сейчас расползется по швам.
В общем, если вам больше понтов нужна экономичность и маневренность и вы не собираетесь далеко выезжать за пределы МКАД, то рассмотрите этот варинт. Есмотря на некоторые мелкие неудобства, он весьма хорош.
Праворульная Suzuki Escudo 1993 года выпуска в старом рубленном кузове была нашим первым семейным автомобилем. Мы ласково звали ее Зюка.
К огромному сожалению у нас практически не осталось ее фотографий. Вот единственные снимки машины после последнего ДТП и незадолго до ее продажи.
А теперь немного о ней. Три года назад на небольшие скопленные деньги моя супруга захотела купить автомобиль. До этого момента мы были безлошадны и о машине как-то всерьез не думали.
Прикинув наши финансовые возможности и сопоставив их с желанием иметь настоящий джип, а также проанализировав предложения на рынке — мы выбрали эту модель. Этому также поспособствовал еще и тот факт, что в организации, где я в тот момент работал, как раз у коллеги был такой же (даже цвета такого же) и она его очень хвалила…
Через авто.ру я нашел вполне приемлемый экземпляр за наши деньги. Это и была Зюка! Один хозяин в РФ, два года в России, 135 000 км пробега, все работает, целый не битый и не ржавый кузов. Купили!
До этого мы оба никогда не ездили на праворульках и честно говоря немного сомневались в правильности выбора. Однако наша знакомая с таким же джипом праворульным сказала, что привыкнуть к нему можно всего за несколько дней, к тому же на такой высокой машине сверху итак все хорошо видно с какой бы стороны ты не сидел. В общем огромное желание владеть джипом побороло страхи его праворульности)
Сев за руль нашей Зюки и начав на ней активно рулить по Москве — ощутили все прелести джипа — никто не подрезает, некоторые даже уступают дорогу и пропускают. Спокойно влезаешь на бордюры, рельсы, ямы и колдобины не вызывают никакого страха и опасения за подвеску! То что надо! К тому же эта модель — полноценный рамный джип с понижающей передачей и блокировкой дифференциала!
К правому рулю действительно мы оба с супругой привыкли быстро — за 2-3 дня) Хотя в эти дни с непривычки все же жались к левой полосе разметки) Потом прошло и стали жаться к правой) Немного непривычным показалось симемтрично противоположное расположение рычажков включения дворников и поворотников, но за пару дней тоже приноровились.
В общем праворульные машины с высокой посадкой совсем не ущербны, как о них иногда говорят те, кто никогда на них не ездил и боится попробовать)
В целом машину могу охарактеризовать как очень надежную и крайне неприхотливую! Подвеска жестковатая — немного козлит и трясет на кочках, зато она чертовски прочная! Поэтому с такой расплатой комфортом за надежность мы смирились.
Очень просторный салон и багажник. Несмотря на древний год выпуска, части спинки заднего дивана по отдельности складываются и откидиваются назад под разным углом независимо друг от друга. Приятная на ощупь обивка сидений. Простой и дешевый пластик приборки довольно хорошо подогнан и скрипел местами только от старости.
Отдельно хочется отметить очень богатую комплектацию машины, впрочем как и всех праворулек! Уже в базе они почти все оснащены АКПП, всеми электростеклоподъемниками, электроприводами зеркал и кондиционером. Европейские версии таких машин хоть и с левым рулем, но как правило беднее по оснащению, а аналогичные по наворотам стоят гораздо дороже!
Крайне неприхотливым и надежным оказался и 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью около 100 л.с. Машина все время парковалась на ночь под домом и без проблем заводилась в любых условиях. Морозы зимой ей не были помехой! Нам лишь оставалось заправлять ее 92-м бензином, которого она ела около 10 литров на "сотню", и ездить, ездить, ездить! Ну, еще иногда долевали незамерзайку) Хорошо хоть не так часто приходилось, так как бачок у нее увеличенного объема около 5 литров!
Благодаря высокой посадке и большим красивым 15-дюймовым литым колесам, автомобиль проезжал везде даже не прибегая к услугам полного привода. Не помню, если честно, чтобы он хоть раз нам понадобился потому что застряли) Так включали несколько раз в сильный гололед и все.
Зато сколько раз я слышал от супруги восторженные рассказы, как она вместе с другими большими джипами объезжала по обочинам многокилометровые глухие пробки в которых простояла бы не один час. Как она с уместила гору сумок из магазина в багажнике. и прочее и прочее.
Эх, если бы сейчас можно было бы найти такую же крепкую, не ржавую, живую и с не большим разумным пробегом, то почему бы наверное снова и не взять)
Хотя много новых Сузук уже есть более свежих и интересных. Однако, все они не смогут заменить ту Зюку, ставшую когда-то нашим первым автомобилем, а также верным и надежным другом!
Спасибо всем, кто осилил эту писанину и прочел до конца!
Купил этого маленького клопа зимой 2007 года так как возникла необходимость ездить на работу на машине. Через год зимой 2008-ого пришлось его продать — срочно потребовались деньги, да и пропала необходимость во второй машине в семье.
В целом для города идеальный автомобиль. Экономичный, юркий и шустрый. Отлично вмещает четверых! На заднем сиденье простор, в частности в ногах, присущий машинам класса выше. Багажник мал, но в сложенном положении заднего дивана огромен.
Если надумаете покупать такой, то берите или 1,4-литровый бензиновый или дизельную турбо-версию Lupo 3L — очень интересный и экономичный авто! Модель перестала выпускаться в 2005 году, поэтому самые идеальные варианты для покупки соответственно этот год выпуска!
Супругин рыжик Киа Пиканто появился в нашей семье летом 2005 года, приехав из Кореи через дистрибьютора "Киа Сандол", в чьем салоне мы его и приобрели жарким июльским днем.
С тех пор эта веселая внешне и внутренне машинка радует нас, а главное свою хозяйку и мою супругу надежностью, резвостью, управляемостью и экономичностью.
Так уж сложилось, что автомобиль этот исполняет в нашей семье роль первой и основной машины, поэтому возит нас везде и всюду в любое время года и погоду. До сих пор служит нам верой и правдой в любую погоду и в любое время года! Радует и выручает!
За рулем с 92 года. До Фокуса водил только отечественный автопром и «иномарки» из стран СНГ. Первая моя машина была Таврия, потом убитая девятка, потом Москвич Святогор. В 2003 году скопил денег для нормальной машины и взял Фокус. Он мне сразу понравился. Двигатель 1600 кубиков, 98 лошадей механика, приличная комплектация. Когда сел за руль сразу понял разницу между иномаркой и нашими ведрами с гайками. Принципиально другая динамика, управляемость, безопасность. Я предпочитают водить резко, с фокусом это оказалось вполне возможно – разгоны и торможения на лучшем уровне. Раньше иногда приходилось под капотом ковыряться, теперь я туда даже не заглядывал. На ремонте, точнее отсутствии такового, первые несколько лет тоже очень серьезно экономил.
Работа у меня отчасти разъездная, поэтому колесить приходилось много. За пять лет наездил больше 160 тысяч. Движок тягловитый, неприхотливый. Жрет бензина не очен много, что плюс. В городе 10-11 литров на сотню. За городом где-то 8.
Дизайн отличный просто для такого недорогого авто. Одно плохо, что народ быстро распробовал фокусы и начал их закупать в промышленных масштабах. Иной раз проеду по городу и кажется, что их больше, чем вазов.
Конечно фокус не разу не внедорожник, а обычный городской автомобиль, но проходимость у него вполне на уровне.
В ДТП попадал раз 5 по различным причинам. Были как серьезные аварии, так и мелочь вроде помятого бампера. Ремонтировал по КАСКО, которая окупилась раза в три. Из собственных поломок автомобиля заменил только стойки стабилизаторов поперечной устойчивости, ремень генератора и ролик.
Крупная неприятность случилась последней зимой. Возле дома открылась дешевая автомойка и стал мыть автомобиль там. Беда была в том, что оказывается зимой мыть автомобиль надо бесконтактным способом, а в морозы вообще лучше не мыть лишний раз. В результате у автомобиля начала пузырится и отслаиваться краска. Не очень сильно и заметно, но неприятно. Перекрашивать его мне не хотелось, да и пробег был приличный. Плюс что-то начало в движке постукивать. Решил не дожидаться крупных проблем. В январе заказал новый Фокус. В этот раз решил взять автомат. Ждать пришлось почти пол года, приехал он только в июне. Старую машину продал за пол часа – повесил объявление на сайте, запросил с учетом всех недостатков 260 тысяч, она влет усвистела, несмотря на проблемы с краской. Так что с этой точки зрения ликвидность брать фокус имеет смысл. Новым авто доволен не меньше, чем старым, позже напишу свои впечатления.
Когда мы приняли три с половиной года назад решение покупать автомобиль денег в семье было немного. При это и у мужа и у меня была категорическая установка: покупать только иномарку. Продукция нашего автопрома не рассматривалась вообще как класс. Еще одно критичное требование было – машина не старше 8 лет. Кроме того очень хотелось две подушки безопасности и нормальное количество дверей. И левый руль, и желательно хэтчбек. Кроме того важна была внешность машины и очень хотелось, чтобы она была японкой, хотя последнее было не критично. Короче, не было ничего подходящего за имеющиеся у нас деньги или были, но очень старые, с пробегом больше 200 тысяч. На Роверы изначально мы не смотрели, объявление попалось случайно. Понравилось все – внешность автомобиля, комплектация, небольшой пробег (около 70 000), год выпуска (1999) и то, что она англичанка, но сделанная на основе Хонды Цивик тоже сыграло свою роль. Двигатель 1,4, 75 лошадиных сил – классический класс Б, но со своими задачами справляется. Я оплатила осмотр машины в Мэйджоре – они вроде как единственный официальный дилер Роверов в России, а значит должны в них разбираться. Теперь кому угодно могу посоветовать не заказывать осмотр понравившейся машины у официалов, особенно в Мэйджор Авто. Они посмотрели под капотом, проверили компрессию у двигателя и взяли за это 3500. В любом гаражном сервисе сделали бы большее за меньшие деньги. Например, о том, что машина битая,причем серьезно битая и крашенная целиком мы узнали только после очередного ремонта.
Итак, мы ее купили и ездили два с половиной года. Поначалу она показывала себя неплохо, хотя были некоторые проблемы с системой отопления, которые так и не решились. Периодически поглюкивала электрика. Практически сразу после покупки выяснилось, что выхлопная труба насквозь ржавая и ее нужно срочно менять. Почему в Мэйджоре этого не заметили и не сказали мне, остается загадкой. Больше в течении первого года по крупному она не ломалась. А вот ровно через год выяснилось, что у нее полетела поршневая и мы попали на 50 000 ремонта. Как сказали на сервисе, похоже, что ее перегрели предыдущие хозяева и быстренько сбагрили пока на ходу. По идее двигатель должен был полететь раньше, но мы за машиной хорошо ухаживали, кормили 95-м бензином, поили качественной синтетикой. Короче еще раз: люди, будьте бдительны! Если бы не этот ремонт, я бы написала про Роверок самые положительные и теплые отзывы потому, что в целом он вел себя вполне прилично, был неприхотлив, не требовал много внимания и со своими задачами прекрасно справлялся. Больше серьезных ремонтов не было. По мелочи – менялся моторчик, двигающий дворники, тормозные диски. Несколько раз возникали проблемы с электрикой, но незначительные. Похоже, что у этих Роверов электрика слабое место. Салон достаточно шумный, хорошо слышны и шины, и двигатель, и дребезжит пластик тоже довольно громко.
Сейчас мы его уже почти продали, есть покупатели, сделка будет на следующей неделе. Накопили 400 тысяч и собираемся купить что-нибудь поприличнее. Но как машина начального уровня, которую не жалко если что разбить и на которой можно учится ездить Ровер неплох.
Привет всем. Напишу о своей Армаде, так как объективной информации и мнений людей по машине реально мало.
Авто – «америкос», верней, канадец, заказывался новый, без пробега. Большой и красивый внешне и очень просторный внутри. Автомат, независимая подвеска.
Отличный движок и работа автомата без нареканий. Тяжеленную машину тянет легко и непринужденно, разгоняется быстрее некоторых легковушек, на поворотах отлично держит дорогу, не заваливается наружу. В морозы ни разу не сбоил, заводился с первого раза и очень быстро прогревался.
Не могу сказать много хорошего по подвеске, она слишком мягкая и очень чувствительная к неровностям. На кочках при скорости 120 летаешь вверх-вниз, и вроде мотор позволяет ехать быстрее, но не хочешь. В ямках сразу стук в передние стойки, да что же это такое… Думал, на джипе буду ездить, а оказалось, что это большая раздутая легковушка.
Хорошо, что есть вторая машина для бездорожья. Несмотря на огромные размеры Армада – машина для понтов в городе, любая трасса либо убивает ее, либо водителя.
Из достоинств кроме движка – расход топлива, не сказал бы, что маленький, но очень умеренный для такой кубатуры двигла - 5600 кубов. По городу в среднем 18, за городом 14 литров.
Но плюсов меньше чем минусов, к сожалению. За очень короткое время успели выйти из строя передние и задние тормозные диски, колодки, резиновые подушки стабилизатора, сальник переднего редуктора моста. Добавьте к этому скрип в салоне, продуваемость его в дырки ручек, дешевый пластик, сбои в электрике и вы очень сильно подумаете, стоит ли покупать такую красоту сомнительного качества…
Люблю японки, особенно уважаю Хонду, поэтому когда пришло время менять машину на более проходимую и надежную, стал рассматривать именно модели Хонды.
Хотел именно Хонду с полным приводом, многоместную и проходимую, так как приходится много мотаться по работе. Под такие мои требования у Хонды выбор моделей небольшой )) короче, остановился на Пилоте. Машинку пригнали из Америки в октябре 2007. Кто не знает, это не внедорожник, а универсал.
Взял комплектацию автомат с подогревом седушек, камерой заднего вида. Фары оставил родные, не стал ставить ксенон, понял, что за счет большой площади фар их света хватает. Высокая посадка, как я хотел, на дороге все вижу далеко вперед. Удобные пороги.
Салон просто огромный, но какой-то простоватый, несмотря на то, что у меня перфорированная кожа. Электрорегулировки только водительского места. Задний и средний ряды раскладываются в ровный пол от двери багажника до передних сидений, дети были рады, используют третий ряд для своих игр. Запаска-докатка висит снизу. Есть АБС.
Дополнительно подкупил противотуманки, дефлектор капота, ветровики, шторку багажника, СD-чейнджер.
По поведению на городской дороге и на трассе проверил сразу же, разгонялся до 180, хорошо шла. Хотя все время так ездить пилоту тяжело. Двигатель 3.5, мощность 243 л.с., но по ощущениям что больше.
Я был готов к тому, что автомат будет тормозить, как на предыдущих моих авто, но пятиступенчатый автомат пилота великолепно себя показал, переключений передач не замечаю, прекрасный разгон на трассе и без натуги. Сам ход пилота плавный и мощный, была раскачка на неровностях, но это исправилось сменой резины, когда менял летнюю на зимнюю.
На маленькой скорости руль тяжелеет, сначала было непривычно, щас нормуль.
Подвеска очень оригинальная, какая-то революционная разработка, на мой взгляд простого обывателя работает четко, предсказуемо, на льду ведет себя как и ожидаешь от нее, никаких сюрпризов, и удивительно, но нет жесткости свойственной машинам такого класса.
Вообще по зиме еще раз порадовался, что взял именно полный привод. Зимой в Омске снега по колено, муниципальные службы не справляются, так что без полного привода никак. НЕ пытайтесь на пилоте преодолеть метровые сугробы, и глубокую грязь, но все остальное – под силу. В общем, по проходимости хуже внедорожника, но лучше паркетника.
По бензину – пробовал качественный 92-й, хорошо себя показал, свечи не летели )) но потом все-таки перешел на 95-й, понял, что его меньше тратится.
Машину эксплуатирую в хвост и в гриву, за год пройдено 60 тысяч, особо жалеть не получается, были и поломки и косяки. Напомню, что и аппарат далеко не новый, почти пятилетним ко мне пришел. Сразу после покупки поменял резиновые втулки переднего стабилизатора, потекшие задние амортизаторы, колодки.
Подытожив все замены за год скажу, что было не все так печально – менял жидкости, масла, прочие расходники, свечи, стойки, пружины, и одну лампочку. Оригинальные детали очень дорогие, поэтому искал наши аналоги, которые обходились мне в 10-20 раз дешевле. Поэтому могу сказать, что и в обслуживании машина не очень дорогая.
Езжу на пилоте с большим удовольствием, и такого трудягу продавать не собираюсь.
Я владею Прадо полгода, срок достаточный для того, чтобы делать выводы, но недостаточный, чтобы подсчитывать убытки ))
Обосную свой выбор Прадо. Дружу с Тойетой давно, предпредыдущая была Раф-4, а предыдущая Ленд крузер-сотка. Знаю уже все подводные камни авто и по части сервиса.
На Прадо всегда заглядывался чисто внешне, еще не зная его ходовых качеств. И когда продал свой старенький крузак, подумал, зачем себе отказывать в удовольствии купить всегда нравившуюся машину. По проходимости, мощности движка, комфортности для семьи и дальних путешествий Прадо тоже близок к моему идеалу.
Взял новый без пробега, черный, с маркой светлой обивкой. Можно было дождаться другую, но ждать не было сил, так хотелось сесть за руль )). Про внутренний салон ничего сказать не могу, нормальный, когда новый, то все внутри блестит и сверкает, а когда поездишь и сравниваешь с джипами друзей, то думаешь, что есть и получше салоны. Зато у Прадо отличная звукоизоляция. Но поражает, что на дворе 21 век, а у япошек до сих про кассетная магнитола (не знаю как везде, у нас в Новосибе мне досталась именно такая комплектация). И японцев это не парит, потому что и так годами бойко разбирают эту модель. Пришлось заказать и поставить нормальный проигрователь с поддержкой МП3, ДВД, СД. Также поставил камеру заднего вида, тоже, блин, за такие деньги могли бы включить в штатную комплектацию необходимую весчь. Еще из допов сделал ксенон в головной и туманки, всегда ставлю, реально помогает в дороге. И подогреватель Вебасто, куда ж без него. Комплектация у меня хорошая – кожаный салон, климат для передних и задних, круиз-контроль, автомат, полный привод с регулируемой подвеской. Ради такого и древнюю магнитолу можно простить.
Динамика прадика поразительна. Не зря взял 4 литра, колебался, думал 2.7 брать, но друзья отговорили. Мощность в разы лучше, а бензина жрет так же. Двухтонный джип красиво и плавно едет, ловко перестраивается, вылазит изо всех ям… Разгонял его до 170 км/по хорошей трассе, хватило трёх оборотов.
Подвеска грех жаловаться. Пневмодовеска - суперизобретение. Сначала были какие-то крены, особенно при боковом ветре на «убитой» трассе, но тогда надо попереключать режимы – комфорт, норма, спорт1, спорт2, и выбрать при каком меньше крены.
По поводу проходимости. Оправдал все мои ожидания. Поднимаешь авто и оппа! Прет гораздо лучше сотки по нашем сибирским сугробам, по песку, по ручекам-речкам… На ровном снегу лучше отключать курсовые устойчивости, а то когда начинается пробуксовка колес из-за электроники обороты движка падают, скорость снижается и авто вязнет в сугорбе, испытано на себе.
Ребята берите пневмоподвеску, не пожалеет, это я имею ввиду не только сугробы. Например, прадик можно загрузить по самую шейку семьей и вещами, и он не присядет, пневма будет держать одно положение!
Про расход бензина скажу, что смотря какая трасса и какое время года. Зимой в городе – двадцатка, на трассе меньше где-то 17, если сильный встречный ветер и багаж, то и до 25 доходило. Летом в городе 16-18. Заправляюсь АИ-92, по характеру езды не чувствуется, нормально переносит, но свечи уже менял. Если заправить на трассе непроверенным, то в салоне появляется запах тухлых яиц.
На морозе заводился с полоборота, не зря ставил вебасто. Шины зимой использую шипованные Нокиан.
Теперь что не понравилось. Поначалу, как только начал ездить, брякала подвеска спереди. В сервисе сказали, что это не подвеска, а привод в ступице двигается, мол, у всех новых так. Подождал, поездил, вроде прошло. Но недавно опять какой-то стук, надо сделать диагностику, тем более что еще и тормозные колодки поскрипывают. Купил не на год и не на два, поэтому не хотелось бы никаких серьезных проблем с ходовой… Быстро засоряется салонный фильтр, но на форуме прочитал, что можно покупать сменный фильтр кухонных вытяжек по 150 рублей и вырезать из него несколько штук, так и делаю. Про расходники все как у всех, но можно найти нефирменные аналоги дешевле.
Джип классный, для моих целей – люблю активный отдых с друзьями, ездим с семьей в другие города, подходит как нельзя лучше.
Я на таком авто полгода отработал в одной гнилой конторе в 2005 году. Главным образом ездил встречать делегации и потом их по Москве катал. Тысяч двадцать наедзил. Вполне приличная машина, этакий автобус для тех, кому по статусу западло в автобус садится. Зачем она обычному человеку может быть нужна я не представляю. Только если семья из 10 человек, тогда может быть.
Отличный автомобиль! Взял его в январе позапрошлого года всего за 8000 у.е. Машина была, конечно, сильно не новой, но зато полностью оправдывала, да и сейчас оправдывает, да пожалуй и будет оправдывать в ближайшем и не очень будущем свое гордое имя «Харизма». Уж чего-чего, а «Харизмы» этому воистину харизматичному автомобилю не занимать. И вообще я был очень удивлен, когда зашел на сайт митцубисши посмотреть себе новую «Харизму» и не нашел там этой модели. Мне кажется, тут японцы из «митцубисши» что-то мудрят, зря они так (или, может, это просто я не нашел ее там на сайте). За время владения автомобилем я поменял всего лишь задние стойки и пружины, все тормозные диски, сцепление, перебрал коробку передачь (там тод кое что пришлось заменить). ЕЕще раза 4 ремонтировал по мелочи электрику: то фара не горела как положено, то стеклоподъемники вырубились. Но поверьте мне, это все сущие мелочи, даже с учетом того, что запчасти легко найти только фирменные митсубисшевские, а неоригирнал иногда быват трудновато найти, а фирменые приходится ждать по три месяца и стоят они немного дороговато для меня, так как я человек небогатый по жизни. Зато никогда не было такого чтобы автомобиль не завелся или там забарахлил движок какой-нибудь. садясь за руль я всегда знал, что доеду до места в лучшем виде и если и будт проблемы, то они не помешают доехать до места. А это дорогого стоит. Вообще. За такие деньги, как я был готов потратить на автомобиль я даже не рассчитывал получить такю комплектацию, в которой есть все: абс, кондиционер, все стеклоподъемники электричесике, все подушки безопасности какие полагаются, да еще в придачу СД проигрыватель и подогрев сидений, который, прадо, на исходе второго года езды все равно вышел из строя, но это не беда, хотя чинить я его уже не стал. А и удовольствия от езды не оставляет желать лучшего: машина чувствует себя уверенно на трассе и везде, ведет себя очень достойно и даже можно с который выдерживался без малейших проблем: резко, четко и без малейшего заноса. Ну, и как я уже говорил в начале – море харизмы получаешь от автомобиля. Что снаружи, что великолепный велюровый салон светло-бежевого цвета. И ничего не правда, что в наших условиях он становится настолько серым, что его потом не отчистишь: тут весь секрет в том, чтобы делать ему химчистку раз в полгода, и тогда все будет хоккей.
В общем, могу порекомендовать машину всем, кто не достаточно богат, чтобы брать себе мерседес с-класса ;) но при этом устал тратить свои нервы и силы на «изделия» отечественного автопрома. Великолепный японский автомобль, и этом все сказано.
Вот, решил черкнуть пару слов про свой Тушкан. Купил, когда морально и физически вырос из седанов. Необходим был высокий клиренс для парковки, свободная посадка в салон, и чтобы не переплачивать за понты.
Выбрал корейца, 2.7 литра, автомат. Взял в средней комплектации, сидения из перфорированной кожи, круиз-контроль, климат, самозатемняющееся зеркало заднего вида, ABS, EBD, ESP, еще что-то, дополнительно поставил парктроник, ксенон и защиту картера. Выглядит снаружи отменно, внутри свободно, у меня рост 185, сказу сел как в родное кресло. И жене и родителям удобно в салон взбираться, в отличие от седана. По этому фактору доволен на 100%.
Купил зимой и сразу потестировал его на снегу по пути на фазенду. Мокрый снег под шинами, но едет, и едет уверенно, из заносов выруливает ЕСП. Зато если ЕСП отключить, то заметно лучше преодолевает грязь. Отметил для себя еще один плюс, что можно принудительно отключить ЕСП, на предыдущей машине такого не было. Забегая вперед, скажу, что поездил на тушкане полтора года и разные покрытия по-разному берет. Не раз сажался на брюхо по собственной дурости, зато некоторые тяжелые места мой легкий паркетник проскакивал, а позади джипы-крузера сажались на брюхо и вязли.
По качеству езды и ощущениям, скажу банальность, но это так – удовольствие выше среднего. Плавно едет, лихо разгоняется, управление достойное, руль в меру чуткий. Слегка тупит автомат, но так как на тусоне я не гоняю, а езжу максимум 130, то такая особенность автомата особо не мешает. Если выделить минусы по езде, то очень плохо ведет себя в асфальтной колее. И на скорости больше 100 невообразимый шум в салоне.
Расход топлива умеренный, в среднем по городу с кондеем 13-14, нечувствителен к бензину, лил 92-й.
Но это все, как говорится, приятные моменты. Теперь жесткач. Кореец не был бы корейцем (а был бы японцем))), если бы за такой длинный срок (1,5 года катания) с ним ничего не случилось. Косяки не по порядку, а как вспомнилось – на третьем ТО менял передние тяги стабилизатора, задние втулки амортизаторов, передние тормозные диски. За все время эксплуатации не раз менял втулки переднего стабилизатора, подшипник ступичный. Через год езды полетел ремень гура, сгорали противотуманки, ломался переключатель стеклоподъемников. Расходники меняю часто-часто, зимой от мороза скрипит корпус, в сервисе осматривают и каждый раз находят новую причину. Появились следы коррозии под кузовом, печально, но факт… Думаю продавать, пока совсем не посыпался.
В общем, по этой машине сначала думал, что небольшая стоимость подходит нормальному качеству, но сейчас сам себя поправляю - цена соответсвуте качеству, если вы покатались на корейце год-два и продали.
Взял себе два года назад Спортягу 2004-го года рождения. Авто понравилось, в первую очередь тем, что за свои деньги позволяет забираться во вполне приличные грязи без особого ущерба для здоровья и необходимости в тракторе. То есть не экспедиционный внедорожник конечно, но по соотношению цена/грязепроходимость вполне на уровне. Благо необходимость иной раз проехать туда-сюда по умеренному бездорожью в моей жизни присутствует. Опять же и девушку на такой машине отвезти в ресторан или еще куда не стыдно, внешность у нее тоже вполне на уровне. Однако, справедливости ради, стоит отметить, что и диких восторгов машина тоже не вызывает: аскетичный салон, несколько повышенный уровень шума, особенно на больших скоростях, и возникающие временами (хоть и очень редкто) трудности с подключением переднего привода несколько сглаживают в целом положительные впечатления от автомобиля. Еще сильнее их сгладила необходимость в первый же год владения заменить целый список комлектующих:
верхние шаровые (с рычагами), 2 рулевых наконечника, 1 нижний шаровый, 2 сайлентблока и передние амортизаторы. Это был первый ремонт, чуть позже погорел генератор и привод ЦЗ водительской двери. Поскольку все эти неприятности случились за короткое время и почти сразу после покупки авто, то общее впечатление от него, конечнго, подпортили, хотя само по себе ничего особо криминального в этом не вижу. Может быть просто предыдущий хозяин был любитель попрыгать со всей дури по ухабам, или еще что. В остальном машина вела себя вполне пристойно и излишних неприятностей не доставляла. Вердикт: когда придет пора менять, новый спортадж, пожалуй, брать не буду, но если кто обратиться за советом, отговаривать тоже не стану.
Пользуюсь машинкой больше года. До этого у меня была Ока, на которой езжу с 18 лет, подарок родителей на совершеннолетие. Пиканто уже купила сама в кредит.
Выбирала я не очень долго. Денег было ограничено, я просто объездила за день несколько автосалонов и посмотрела что они могут предложить. Хотелось что-нибудь похожее на Матиз, но не Матиз т. к. на них половина Питера ездит. Т. е. критерии были – городской автомобиль. Маленький, шустрый, мощнее и быстрее Оки, красивый и недорогой. Очень понравилась Нисан Микра, но не за такие же деньги! Так что приняла компромиссное решение и взяла Пиканто.
В целом она меня не разочаровала. Хотя и сложно наверное после семилетней оки с ржавым низом разочароваться. При этом практически сразу после покупки встретила Гетц и очень пожалела, что не купила его. Он мне просто не попался во время экскурсий по автосалонам. Но потом я смирилась, и сейчас не променяю свою машинку ни на какую другую. Сейчас даже рада, что взяла именно киа, потому что за больше чем год езды она ни разу не создала мне проблем, а это дорогого стоит.
Комплектация у меня базовая, движок всего литр, но стартует на удивление резво и недостаток мощности совсем не ощущается. Обычно я езжу одна, но как-то выбирались с друзьями в Псков. Нас в машине было пятеро, сидели друг у друга головах, но машинка справлялась. Я переживала за подвеску - все-таки тяжело, но тьфу-тьфу-тьфу никаких проблем. Так что запас прочности у пиканто на уровне. Хотя это не совсем показатель, потому что я и в оке иной раз по четыре подруги с собой брала. Но оку не жалко, а здесь все-таки иномарка – новенькая и красивая.
Корейцев не люблю, но за такие деньги и по моим требованиям ничего достойного на рынке не было. А нужен был вместительный дизель с полным приводом для поездок на природу, по городу, в другие города, чтобы комфортный. Подходил только Санта Фе.
Итак, моя комплектация звучит словно песня: движок 2,2, 150 лошадей, коробка – АКПП, подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки безопасности, шторки безопасности (боковые), активные подголовники, абс, ебд, бас, есп, тисиэс, регулировка руля по глубине и вылету, обогрев передних стеклоочистителей, электростеклоподьемники, электро-подогрев и электро-складывание зеркал, ЦЗ и имобилайзер и сигнализация, фильтр салона, БК, подогрев передних сидений, холодильник в подлокотнике, противотуманные фары передние и задние, литые диски и резина 235/65-Р17, принудительная блокировка дифференциала 50/50, 3-й ряд сидений, раздельный климат-контроль, круиз-контроль, электрорегулировка сиденья водителя и пассажира, антибликовое зеркало в салоне, люк с электроприводом, дополнительный стоп-сигнал со спойлером, радио и СД-ченжер на 6 дисков с МР3, 6 динамиков, саб, датчики света и дождя, корректор фар, парктроник, авторегулировка клиренса, кожаный салон.
Купил в 2007 году, езжу чуть больше года, за это время испытал гамму эмоций – от восторга до сильного негатива.
Отчет по ходовой части. Подвеска жесткая, но это не минус, а особенность. Зато ямки и кочки глотает, не заметив, не качается на неровностях, шумит на ямах, на больших холмиках машина прыгает аки козлик, но без пробоев в подвеске, идет как по рельсам, без кренов, носом не клюет, легко перестраивается. К слову, степень комфортности и плавности хода можно отрегулировать давлением в шинах.
Проходимость хорошая, ездили в отпуск большой компанией, если не соваться в пески и сугробы, в остальном везде пройдет. Динамика на разгоне есть, но это не гоночная машина, руль тоже хорошо себя ведет. Надо было ехать по делам в другой город – зима, метель, гололед, видимость никакая, а дорога неблизкая, и тут меня Санта Фе не разочаровал, никаких заносов, цепко и четко. Кстати, кто жалуется на незаводимость при морозах – первая зима, минус 20, но завелся с первого раза, и очень быстро прогрелся салон. У меня дизель.
Сначала при ускорении был шум в салоне, но стоило поменять резину и наступила тишина. Многие владельцы сантафешники на форумах жалуются на тугодумность коробки, есть такое, но на новых машинах почти не заметно.
Короче, ездит Санта Фе хорошо, но шибко ломается, об этом ниже. По расходу топлива в городе где-то 10-13 литров.
Еще раз напомню, что езжу чуть больше года, и вот что за это время пришлось чинить или менять:
- за первые полгода менял радиатор, передние тормозные диски, катализаторы, несколько раз менял передние габариты и лампочки противотуманных фар, отошел тросик люка бензобака, засвистел ремень генератора, поменял и вроде больше не достает. Уж не знаю, говорить ли про такую мелочь как вечно отрывающаяся шторка багажника, не хочу показаться жлобом.
- через год езды сломался датчик температуры за бортом, поменяли, также менял все подшипники и рулевую рейку… Намечается короззия нижней части задней двери, уже вспухла краска, я в полном недоумении…
Сделал для себя вывод, что корейские машины долго живут только в идеальных условиях – теплом корейском или европейском климате, а у нас с нашими «направлениями», с нашей разницей температур и вредными реагентами корейцы не тянут. Тогда непонятно, откуда такая стоиомтсь…
Брал по весне на годовщину брака родителей – думал и о других марках по той же цене, но по тоете так совпало, что и дилерские бонусы, подарки и внешне привлекательна в качестве подарка, опять же хваленая надежность тоеты, японская сборка и отсутствие очереди, в результате купил аурис. Пока жил у предков, месяц сам катался на ней.
Ну что сказать – сложилось двойственное впечатление. Дизайн нестандартный, внутри салона просторно, комплектация с раздельным климатом, МР3-плеером, включена система доступа без ключа и запуск от кнопки. Панель приборов красивая, но не все читаемо. Но консоль из дешевого твердого пластика, это плохо.
Сиденья удобные, но без боковой поддержки и у водилы седушка коротковата. Но сидеть высоко, это хорошо. Сзади много места, ничего не перегорожено, ровный пол, это тоже есть гуд.
Также из достоинств – на удивление хороший свет, регулировки дальности света фар, а то я уже привык, как покупаю японца, даже не важно какая марка, так сразу приходится свет менять на нормальный, здесь обошлись штатным.
Двигатель взял самый мощный в этой модели 1,6 и первым делом после обкатки опробовал его, достойный мотор, сначала едет, потом летит, на любых оборотах тянет и есть еще запас мощи. Подвеска крепкая, в меру жесткая, лечу на большой скорости и не боюсь, что потеряю управление, машина хорошо притирается с дорогой, на неровностях подпрыгиваю, и крены на поворотах тоже бывают, а так ничего. Но мать жалуется, что при езде, когда сама за рулем чувствует камешки. Руль с электроусилителем понра, но опять же на любителя, родители не могут привыкнуть.
Роботизированная коробка скорее минус Ауриса, чем плюс. Ни рыба, ни мясо. При переключении передач корпус начинает дергаться вперед, клюет носом, опять же на больших оборотах тупо забывает поменять скорость, а когда стоишь на полной трассе и надо быстро перестроиться, это нервирует. Даже слегка расстроился из-за коробки, считаю, что с такой лабудой машина должна стоить дешевле, чем с механической.
Примиряет только малый расход бензина – при активной рулежке больше 8 литров никогда не выходило.
Больше ничего не случалось, машина новая. Ниже по рассказам родителей описал остальные плюсы-минусы.
Я по жизни презираю гнилые понты, которыми любят понтоватся наши «хозяева жизни». Типа что если у тебя тачка не бумер или мерин, то ты уже и не человек. Реально все оценивать надо по качеству – что человека, что машину.
Ездил я на бэхах, довелось. И на джипах крутых ездил и на лексусе один раз за рулем сидел и знаю по опыту, что все это говно и понты. Если не смотреть на бабло, которое производитель в рекламу вбухивает, то все примерно одного уровня. А наши лохи выложили кучу бабок и радуются, что можно друг перед другом пальцы веером раскидывать. Поэтому тех, кто понтуется крутостью своей тачки я презираю.
Реально взял себе Опель астру. Мог был, конечно, как некоторые делают накопить денег выкроить и купить какой нибудь сраный мерин или ауди, но зачем позорится? Езжу уже год на Опеле, реальная тачка. Брал мощную, 140 лошадей, трехдверка с механикой. Машина-зверь. Рвет со светофора, все джипы делает, бумеры только моргают вслед. По любым говнам едет, не ломается, не капризничает. Бортовой компьютер, климат-контроль, круиз-контроль, обогрев всего чего надо есть. Бензина жрет на порядок меньше. Красивая, не то что эти мерины, как гробы на колесиках.
Есть у меня друг, рейсингом занимается. Как-то ради хохмы развел меня на погонять. Ну и умыл я его, с его тюниным двиглом на своей Астре. Уже потом сам решил свою затюнить, но больше в плане внешности. Теперь – вообще нереально выглядит. Аэрографию сделал красивую, поставил литые диски. Акустику реальную забабахал, когда на полную катушку врубаю дома дрожат. Салон нешумный ваще, только от резины немного, когда разгоняешь до 160.
Подвеска жесткая, гоночная, как я люблю. В поворот идет как влитая, по трассе почти до 200 разгонялся, джипы тихоходные делаю как стоячих.
К такой тачке тормоза должны быть, что надо и у астры с этим все в порядке. ABS тоже имеется. Пару раз были жесткие ситуации на дороге, но тормоза спасали.
Сервис прямо под боком. Менял катализатор, отлажевал инжектор по гарантии. Кроме этого проблем не было, только расходники менял. Масло вообще не ест, раз в 20 тысяч меняю больше для профилактики.
Зимой завожу, как летом. Как-то соседу с его старым мерином помогал прикурить, так что тут все нормалек. Печка жарит конкретно, зимой езжу в футболке. Штатная резина нормальная, купил зимнюю шиповку. В шиповке по льду на астре можно хоть фигурное катание устраивать.
Недостатки тоже есть, но мало. Штатная акустика слезы просто. Фары хоть и яркие, но не мечта. Заменил на ксенонки, сам поставил. Теперь ночью светит как днем. Больше недостатков нет.
Вот и я прикупил себе железного коня русско-корейского происхождения. Раньше ездил на 2112. Конечно, по сравнению с отечественным автопромом ощущения во-многом положительные. Сейчас первые восторги прошли, да и косяков почти за четыре года вылезло предостаточно. Но все равно заявляю категорически: те, кто считают что между нашими машина и иностранками нет никакой разницы просто никогда не владели иномаркой.
Когда покупал машину денег было не особо, поэтому брал минимальную комплектацию с механикой, седан. Сборка калиниградская. В принципе, даже в таком варианте опций в машине побольше, чем в Вазах.
Дизайн у седана Рио хорош, а вот хэтчбек на мой взгляд довольно уродливый, по силуэту напоминает перекормленную рыбу.
Внутри места не так уж много, но по сравнению с двенадцатым вазом хватает. Спереди вообще удобно, кресло можно отодвинуть, настроек много. Сзади тесновато, неоднократно слышал жалобы. Вибрации и шумы при езде в пределах нормы. Поначалу восторг был полный, сейчас кое-что раздолбалось, где-то погромыхивает. Но по сравнению с щелями в двенадцатой, в которые свистел ветер это незначительно.
Где-то на пятнадцати тысячах начались проблемы с радиатором. Поменял по гарантии. На сервисе сказали, что это общее слабое место всех Рио.
Заправляю 92-м бензином, расход в городе 8-9 литров. Ездил на ней в Казань, в Москву, по Золотому кольцу. Разгонялся до 180. Ощущение на высоких скоростях экстремальные. Салон вибрирует, кажется что сейчас развалится. На трассе ест порядка 6 литров.
Для перевозки габаритных грузов Рио не годится. Задние сидения не складываются, багажник небольшой, место сзади тоже не много.
Самой большой проблемой стало качество краски. Сколы происходят очень легко, возможны даже от камушков. Но корпус цинкованный, ржавчины по сколам нет.
Менял в основном расходники. Еще пришлось отдать диски на заточку, начали жрать колодки с нечеловеческой силой. В обслуживании автомобиль дешевле отчественных за счет отсутствия поломок.
У нас в регионе обычно температура ниже -15 зимой не падает, но пару лет назад случилась настоящая русская зима с морозами за 30. Не похоже чтобы Киа была приспособлена к таким погодам. Резинки уплотнителей на дверях замерзли и захлопнуть дверь стало целой проблемой. Печка слабовата для таких морозов, не то чтобы откровенно не тянет, но прохладно в салоне, расстегивать куртку совсем не тянет. Заводится на морозах неважно, для гарантии старта снимал аккамулятор и таскал домой.
Подумываю о том, чтобы через годик продать свою Рио и купить что-нибудь поновее. Смотрел цены на нее в интернете. Не нравится, что в цене она пятилетнее авто падает очень сильно, не сравнить с японцами и немцами.
Все началось с того, что я решила все-таки пойти на курсы вождения. На права сдала легко, с первого раза. И тут оказалось, что мы с мужем никак не можем поделить нашу Хондочку, а мне нужно практиковаться. После нескольких скандалов решили обзавестись второй машинкой для меня.
Думала долго. Муж сказал, что много денег не даст и так придется в кредит покупать. Хотелось что-то маленькое, компактное, но симпатичное и надежное. На А класс я даже не смотрела – это какие-то велосипеды с мотором. Хотелось мощный мотор, чтобы машина могла поддать газку. Также не рассматривала корейские и китайские поделки. Машина должна быть надежной. Американцы тоже как-то доверия не внушали. Остались японские, французские и немецкие марки. Муж работает в автосалоне, выбил скидку на машину, но ограничится пришлось теми марками, которые были в наличии. В итоге остался выбор между Кольтом, Пежо 206, Ниссан Микра, Опель Корса. Взяла все-таки Кольт – очень понравился дизайн мордочки и на тест-драйве машинка показала себя очень хорошо.
Кстати, в автосалоне сказали, что Кольт – реально очень хорошая машина и проблем с ним практически нет.
Вязала серебристый металлик, хэтчик, с автоматом. Комплектация Инвайт. Езжу уже пол года, нарадоваться не могу на моего красавца. Никаких с ним проблем, ничего нигде не ломалось, не трескалось, даже салон особо не свербит.
Очень нарвится, что он выглядит компактным, но внутри места много. Хоть я и езжу обычно одна, но много места – это хорошо. Много регулировок у сидения, самое сиденье супер удобное. Нравится приборная панель, пластик в салоне – не обычный гладкий, а в рубчик:) очень красиво смотрится, элегантно.
Кстати, задние кресла можно сложить, разложить, сдвинуть. Прямо конструктор! Это для того, чтобы влезал большой неформатный груз. Я правда ни разу так не делала, но главное,что все для людей:)
Бардачок маловат. Зато есть суперудобный холодильник. В жару я клала в него минералку. Он охлаждает не до леденого состояния, а делает воду слегка прохладной, как раз чтобы пить.
Машинка необыкновенно резвая, послушная, как будто предугадывает все мои желания. Мне она нравится даже больше, чем CRV мужа. Разгоняется почти мгновенно, тормоза превосходные. Очень экономично ездит, по городу я трачу 7-8 литров 95 бензина на сто километров. Очень удобно сделаны все зеркала. Я дополнительно поставила парктроник и забот не знаю, хотя когда училась «гараж» ненавидела. Кстати, он довольно высокий – на тротуары забирается легко. Еще плюс Кольтика, что он не очень большой и его можно приткнуть туда, куда машины классом выше просто не влезут.
Еще в салоне мне сказали, что на Митсубиши недорогие запчасти и нет особых проблем с обслуживанием. Тьфу-тьфу-тьфу, пока вроде не надо было. Проходила только первое ТО.
Я Кольтиком очень довольна, рекомендую его всем, кто хочет вторую машину в семью.
Год выпуска: 2006
Искал себе именно внедорожник, чтобы и к речке можно было вплотную подъехать, и по льду и по песку проехать. Хотел именно дизель, именно рамник, именно механику, потому что с автоматом машину не чувствую. Ну и чтобы выглядела серьезно и солидно, а не как модные вертлявые паркетники.
Взял в салоне, с нуля. Комплектация: турбодизель 3.0, велюровый салон, люк, ветровики, штатная тонировка задней полусферы кроме окошек задних дверей, на седушках частично перфорированная кожа, частично дермантин. Потом сиди-ченджер, но я не меломан, менять не стал на навороченный. Запал в душу люк – когда куришь, открываешь заднюю часть и дым выдувает, а тебя не продувает. Еще из полезного подогрев дворников, подогрев зеркал, правда включается вместе с подогревом зеркал и задних дверей т.е. одной кнопкой. Запаска где надо, а не в жопе, как у крузера… Кресла третьего ряда ездят как по горизонтали так и по наклону спинки, в дальнем путешествии очень помогает. Но при активной езде скрипят собаки, и не снимешь третий ряд так как иногда приходится много народу возить. Кресло водителя в меру удобное, я со своим ростом 187 сел как влился. Из салонных косяков руль надо покороче и регулировку по высоте длиннее. Зеркало родное фигня, поставил панорамное. Удивился, что не предусмотрено подсветки замка зажигания, управления магнитолой на руле. Зато есть очень полезная фишка как кнопка прогрева двигателя, поскольку в холода дизель прогревается очень медленно. Еще удобная штука - регулятор фар.
Как только купил, весь низ в гараже обработал антикором, планирую долго на нем ездить.
Впечатления по ходу в городе и по трассе разные. По городу лучше не разгоняться, длинный тормозной путь, едет тихо и плавно, скорость 90 в городе предел на патроле. Но если попадается плохая дорога и битый асфальт, то начинается… жесткая подвеска отдается во все места, машина прыгает как сайгак по горам. Если умеренная кочковатость – наоборот, опять хорошо едет. По управляемости ощущения как в танке (в том числе и по плохой обзорности задней зоны) в смысле ровно рулится, идет прямо и уверенно, нет кренов на поворотах. На длинных перегонах между городами я приспособился держать постоянную скорость для него 110-120, тогда совсем не устаешь, и никаких обгонов, перестраиваться из ряда в ряд очень утомительно.
Со временем на «стиральной доске» возникла постоянная проблема – дребезжание дверей, стекол, думаю что с этим сделать.
Пару приятных слов сказу в защиту тормозов, а то как начитаешься отзывов – у всех не тормоза, а гауно. Нормальные тормоза, при резком торможении так срабатывает электрический усилитель, я чуть в лобовое не влетел, не стал больше опыты ставить. ABC много раз выручал, оправдал свои деньги.
Боялся за зиму, но все нормально заводилось, может потому что у нас в волгограде холода не настолько лютые. А вот печка долго раскочегаривается и сильно шумит.
И на десерт оставил самое приятное – езду по бездорожью. Говорю же, танк или трактор. Особенно, если затюнинговать, всякие ништяки навесить. Но у меня до этого руки не дошли, ездил как есть. Значит, недавно ездили на Волгу, под Эммаусом есть местечко, по грибы-ягоды и заодно на рыбалку, взяли лодку, и после катаний тянули ее наверх, машина была по бровку в глине, в грязи, но на пониженной вытягивала. То же самое на Плещеевом озере, по песку шла свободно. Короче, оправдала себя и жесткость подвески, и рамы и неразрезные мосты, я до сих пор в эйфории.
А всякие поломки случались, не без этого, как и на всех моих машинах, дает знать о себе английская сборка и поганый сервис (детальку для омывателя фар ждал 2 месяца!), но такого удовольствия как патрол, предыдущие тачки мне не доставляли.
Вообще, я не большой сторонник седанов. Но когда выбирал новую машину, ришил брать таки именно седан. И, знаити, остался пакачто весьма даволен. Взял сибе полный фарш, какой есть, хоть его там честноговоря и не много по сравнении с другами тачилами тойже цены. Зато двигло 1.6 и автамат, памноженые на 100 с лишком жирибцов оченьдаже неплохо пуляют машину по трассе, мне очень нравтся. И салон у нее очень просторный, можно кого хочишь туда запихать и место всем будет достаточна, а в багажнике можно спокойно палажить еще одного пассажира среднего размера и еще место останится. Но самое главное – это отличная денамика, можно рвать со светафора кого захочишь. Однажды я даже порвал тайоту целику, правда нинадолго ;) И дорогу она отлично держит даже на скорости, повороты все проходит отлично и ехать на ней 120-130 кмч, это даже не кажется быстро. Падвеска очень плавная мягкая но при этом, наезжая на какие-нибудь препятсвия слышен такой стремный звук, кагбудто ща колеса нахрен отвалятся.
Что еще замечательно в машине, она вообще не ломается. Особенно это удивительно, учитывая что делают их в Ижевске. Никогда, признатся, раньше не доверял отечественой сборки, пусть даже и под контролем каких-нибудь иносранцев. У моего бати был когдато в начале 90-х годов старый «мерин» больше десяти лет, так и то он чаще ломался, чем эта машина, хоть и мерин был. А на эту я за все два года что ней езжу, потратил на ремонт не больше 20-ти тыщ рублей! И это со всеми ТО, маслами, калодками и прочей фигней. Правда, на 150000 тыс. км. попал на замену гениратора, но это все сделали по гарантии, а мастер что я вообще чуть не первый человек, который к ним по гарантии с такой праблемой приехал. Но поменяли без праблем. В общем ездел на этой тачиле везде, по всяким буиракам по всяким делам и ни разу не был разочарован.
Что косается салона, то могу сказать, что отделка там не шикарная, но очень неплохая. Мне очень понтравилась, хотя по нашим дорогам все равно иногда появляются всякие скрипы визги изпод панелей. ХЗ что там скрипит. Буду на след.неделе разбираться что там такое, если руки дойдут. Кстати, если уж гаворить о шуме всалоне, то родную резину надо сразу нахрен выкидовать. Ездил на «родной» резине полгода и потом, когда поменял к зиме на нешипованый «мишлен» то сразу понял раздницу между «родной» резиной и «нерадной»: причем одназначно в пользу последней. Больше ничего на машине не делал и не менял ваабще! и при этом машина работает как часы, вообще никаких проблем.
По должности я администратор, а реально – помесь завхоза, водителя и начальника над курьерами. Собственно минивэн принадлежит генеральному, но вроде используется для нужд фирмы. Периодически я на нем езжу на закупки или доставку , если нужно доставить домашний кинотеатр или партию компьютеров. Короче, имею что сказать.
Знаю сколько новый стоит и скажу, что он тех денег не стоит. Если бы можно было тысяч за 16 взять, может взял бы себе. А за 24 я не дурак и деньги не печатаю. Машина не самая плохая, но уж больно сырая. Косяков много, в том числе и в сборке. Сервис тоже не впечатляет, деталей по гарантии приходится ждать по три-четыре месяца.
Внешне он конечно ничего смотрится, но достаточно заглянуть в салон. Пластик так себе, крепления непрочные, дребезжат. Шеф подвозил жену, она пыталась выйти , дергала ручку закрытой двери и оторвала. Смешно просто. Много щелей, зазоры по пол-сантиметра, хуже, чем у отчественных, чесслово. Форд почти новый, накатано всего 40 тысяч, а уже дребезжит как газель.
Хорошо, что мотор мощный, тягловитый и разгоняется резво. Коробка собрана удачно, за счет этого плавный ход, рывков нет. Здоровый как грузовик. Подвеска нормальная, полицейских берет плавно.
Сидение удобное, ничего не скажу. Тут мне есть с чем сравнить.
Два раза попадал по мелочи в ДТП в пробке, по страховке отремонтировал все быстро. Один раз генеральный ее сильно стукнул, пришлось менять крыло, фару и бампер. Машина была на ходу, но шеф запретил ее трогать. Встала на три месяца соответственно. На сервисе сказали, что бывают проблемы с запчастями.
Но был один случай, после которого для меня Макс – мертвая машина. Ехал по Новой Риге, как всегда в районе моста через Москву-реку поддал газку, дорога ровная, пустая. Оказалось не заметил колдобины. Погнул диск, ели успел машину выровнять. Собрался менять колесо, а запаски нет. Не предусмотрено, блин, даже докатки нет. Дальше ехать нельзя. Дело было ночью. Из-за какой-то сраной запаски пришлось за свои деньги вызывать эвакуатор. Не знаю каким место конструкторы Макса думали, но не головой точно. Потом докупил запаску, теперь она занимает часть места в багажнике. Спрашивается, нафиг было делать такой большой багажник, если нормального места под запаску не осталось? Лучше бы сделали места поменьше, но она бы хоть не мотылялась и не громыхала по всему заду. Я ее конечно прикрепил кое-как с помощью тросов, но каждый раз как вижу это убожество матерится хочу.
Короче, недаделанный недогрузовик-недоавтобус. Генеральному тоже не нравится. Собирается продавать. Стоил бы раза в полтора дешевле – нормалек был бы. А так отстой с претензией.
Всегда испытывал некоторое предубеждение против Opel. Это, как мне кажется у российского человека в крови. С кем не общался по этому поводу – такое же отношение. Удивительно как они еще не разорились с таким отношением. Может за бугром все по-другому?
Необходимость в новой машине встала когда родился четвертый ребенок. Выбирал около месяц. По деньгам были сильно ограничены, но хотелось взять что-то приличное. До этого была старушка Corolla 95 года, которая часто ломалась. Выделил для себя критерии покупки новой машины: 1. большая, чтобы все дети чувствовали себя удобно и чтобы влезали вещи 2. относительно новая, не старше трех лет 3. не дороже 400 тысяч 4. удобная и надежная.
Покупать Opel изначально я не собирался. Смотрел объявления в газетах, на сайтах. Один раз ездил в Мытищи, был страшно разочарован. Потом увидел у друга Zafira, который он выставлял на продажу. Понравились размеры и дизайн машины. Попробовал посидеть внутри – просто сказка, при небольших габаритах салон кажется просто огромным. Семь мест – это не шутка. Очень порадовала высокая удобная посадка. Послушал двигатель, потестил и понял, что возьму.
О своем решении не жалел ни секунды. Машина спокойная, послушная, очень вместительная, при этом совсем не громоздкая. Проблем с парковкой не возникает. Третий ряд сидений можно убрать – появляется куча места. Все сидения комфортные, детские кресла отлично крепятся. Двигатель явно не рассчитан на форсированные рывки со светофора, но я вожу спокойно и аккуратно. Очень мягкая подвеска, при поездке на дачу детей совершенно нее укачивает, хотя дорога там – гравий и колдобины.
Опасался, что будет ломаться, но серьезных проблем до сих пор не было. Менял расходники, ремень ГРМ, фильтры, колодки, свечи. Были некоторые проблемы с печкой зимой, вопрос решился после поездки на сервис.
Старт требует аккуратности – нужно аккуратно подгазовывать, иначе глохнет. Лобовое стекло не очень, за два года уже получил несколько трещин от камней из под колес. Отличные тормоза и хороший обзор из кабины. Штатные боковые зеркала лично мне бьли неудобны, пришлось заменить.
Расход топлива невелик для такого большого авто. Городской цикл зимой – приблизительно 12 литров. На трассе 10-11.
Двигатель тихий. На скорости идут шумы от дороги, но их на порядок меньше, чем в моей бывшей Corolla.
Дизайн мне очень нравится. Спокойный, но стильный и современный. В обслуживании Zafira тоже не слишком дорогая. Короче, скатаю, что мне просто очень повезло найти идеальный семейный автомобиль. Zafira прекрасно подходит для дачи, для большое семьи и не слишком резкого стиля вождения.
Я не раз слышала высказывания в духе «Опель отстой, самая отстойная машина из немецких» и хочу сказать, что это не так. Если сравнивать качество Опель с Фольксвагеном, то оно примерно на одном уровне. Мой друг купил себе старенький Фольксваген, тогда же когда мы купили Опель и он у него ломался даже почаще моей ласточки.
К покупке машины мы с мужем подходили серьезно – деньги копились два года ихотелось не ошибится. На новую не было денег, но и совсем старье не хотелось. Смотрели европеек и кореек и японок и даже американок. Либо качество не очень, либо цена за шкаливает. Еще обязательное требование было левый руль и автомат.к. я на механике чувствую себя очень не уверенно. В итоге в России себе ничего подобрать не смогли, пришлось заказывать в Германии через знакомого друга. Остановились на четырехлетнем Опеле 2000 года, пробег у него был смешной просто 30 000 километров, 90 лошадей, кондиционер, автомат. Уже через неделю оформляли в ГАИ собственную машину.
Внешний вид у Опеля не блещет изысками, но вполне нормальный, неуродливый, не зуже, чем у других. Несмотря на небольшой размер она довольно вместительна, ездили на дачу, помогали другу с переездом на другую квартиру, в нее действительно много вмешается вещей. Кроме того нам досталась модель с багажником, хотя мы его специально не заказывали, но поняли как это удобно, когда делали ремонт.
По поводу поломок: за четывре года серьезных не было. Но так меняли тормозные диски, прогорала труба глушителя, один раз попали в ДТП, разбили фару и помяли крыло. Всякие ремни. Еще была серьезная проблема – что-то с катализатором, в машине невыносимо начало вонять тухлыми яйцами. Ремонт почти 15 000. Вообщем это все.
Печка очень хорошо жарит, не мерзли в морозы. Если разгонятся, то шум чувствуется, но не особо. Кстати, экономичная. Заправлялись 92-м бензином. Потребляет где-то 8 литров в городе. На трассе специально замеров не делали, ездили только на дачу. Очень большой плюс, что хорошо заводится в морозы. В 2006 году зимой было за 30, но движок так и урчал. Друг механик смотрел, говорил, что движок в идеальном состоянии.
Еще плюс – машина мощная. При включенном кондиционере можно ехать 150 без проблем. Очень удобные сиденья, много настроек. Без проблем паркуется на бортики.
Сейчас мы еепродаем, но не потому, что с ней какие-то проблемы, хотя мы за четыре года накатали почти 100 000 километров, просто хочется что-то поновее и классом повыше.Однако впечатления о Корсе самые положительные. Мне каджется, что слухи о низком качестве Опелей распускают те, кто выложил в полтора раза больше денег за Фольксваген, а потом просто завидуют владельцам Опеля. Если по-честному, то машины одинакового качества и уровня, но Опель дешевле.
Вывод: Опель – хорошая машина за хорошие деньги, а слухам лучше не верить.
Королла досталась от мужа, до этого водила свой Гетц и время от времени муж давал короллу. Потом он взял себе ауди. Всего «коровка» в семье четвертый год. Машина автомат, 1.6, хэтчбэк, 4года выпуска. Сейчас езжу на ней по работе, тружусь юристом, за день бывает, надо съездить в несколько организаций, и в выходные за город с семьей на дачу.
За четыре года накатали почти 70 тысяч километров. Серьезных поломок не было, проходили плановые осмотры. Из замен могу вспомнить колодки, тормозные диски, свечи, переднюю правую стойку, сальник привода, лампочки ближнего света, регулировка ручника, разные фильтры.
Теперь как водитель, могу сказать об особенностях езды, например, чем выше скорость, тем тише в салоне, как это объяснить не знаю. На трассе короллка чувствительна к боковому ветру, заметно пошатывает, когда едешь на скорости больше 90. Разгоняется медленно, дважды нажимаешь на газ и чувствуешь, как рывками переключается передача. В городе такого не заметила, потому что не гоняю. Зимой заводится хорошо, но очень долго прогревается. В аварии не попадала, один раз помяли бампер, но в сервисе быстро исправили. При езде слышны поскрипывания где-то в районе бардачка, ну так и машине не первый день, не обращаю внимания.
А, вспомнила, в нашем городе время от времени проводятся женские ралли, по весне участвовала, стала четвертой, тогда еще только пересела на коровку после гетца и не сразу привыкла к ее габаритам, это меня и подвело.
Вывод – королла уж точно не машина мечты как они себя рекламируют, и, к сожалению, не стильная машинка для дамы, обычный городской япончик, со своими обязанностями справляется. Но, знаете, как бывает – езжу на этой, а заглядываюсь на другие. Прочие плюсы-минусы суммировала ниже
Это мой второй Лансер. Первый был «заряженным» автоматом 1996 года выпуска из Германии, прослужил честно шесть лет и был отдан дочери на растерзание. Первая машина показала себя хорошо. В качестве второй выбирала из Тайоты Короллы, Мазды и еще нескольких одноклассников. Лансер взяла потому, что он такого же класса, японец, но подешевле на несколько тысяч долларов.
Комплектация «Комфорт», автомат 1,6. мощность 98 лошадей – не мало, но после предыдущей «заряженной» машины немного не хватае. Предыдущая была 113 лошадей. Оптивально, наверное, двигатель 1,8. Но на моем Лансере налогов платить надо вдвое меньше.
В эксплуатации показал себя хорошо. Ничего практически не ломалось. Только начал посвистывать ремень генератора –пришлось заменить за свой счет, около 2000 рублей плюс работа. И еще поменяла лампочку в фаре. На них гарантия не распространяется, считается расходными материалами.
Машина хорошая, спокойная, управляемая, послушная. Подходит для тех, кто ездит спокойно, не рвет со светофора. Я бы сказала, что машина для женщины или для семьи в самый раз.
На прошлом Лансере даже не приходилось смотреть на тахометр. Здесь иногда посматриваю при разгоне. Еще надо помнить, что коробка автомат запоминает манеру вождения и начинает тупить через некоторое время. Поэтому ее надо тренировать. Я специально иногда езжу резче, чем обычно, чтобы коробка привыкала к разным манерам, иначе могут быть проблемы в сложной ситуации.
Митсубиши еще хороши своим сервисом. Для меня это важно, я при любом стуке, постороннем звуке в двигателе сразу еду на сервис. Обслуживаюсь у официалов в Рольфе. Дорого, но качественно. Никаких проблем с запчастями, слышала, что у Хонды и Мазды – огромные проблемы с очередями на сервисе. У Митсубиши такого нет.
По сравнению с предыдущей машиной эта экономичнее. По трассе ездила всего один раз и недалеко, но расход посмотрела специально где-то 8 литров на 100 километров. В городе 10 – 10 с половиной.
ДТП были три раза. Первый раз в задницу въехал джип, раскурочил все сильно, но по страховке починили идеально. Один раз слегка поцарапала крыло при парковке, и еще раз поцеловались в пробке с другой машиной. После ДТП никаких проблем не возникало.
Считаю очень важным, чтобы машина нравилась. Следующий Лансер мне не нравится – он злой, более мужской, агрессивный. Мой более округлый, но при этом стильный, красивый. Кроме того даже на сервисе мне мастера много раз говорили, что именно эта модификация Лансера –исключительно удачна. Следующая уже не так хороша, многие узлы менее надежны.
Дмаю следующим снова возьму Лансера года через два.
Когда выбирал новую машину сразу нацелился на новенького корейца. БУ авто брать не хотелось, т.к. прошлый опыт с БУ машиной был не особо позитивным, а все европецы и тем паче японцы не совсем вписывались в пределы бюджета, за исключением разве что «логана», но брать «логана» отчаянно не хотелось – я, конечно, понимаю, что машинка за свои деньги весьма недурственная, но уж больно уродски выглядит. Из корейцев, соответственно, рассматривал в основном «хундай-гетз», «авео» и собственно «лачетти». Собственно говоря, до салона «хундай» я даже не добрался, потому как решил сперва посмотреть на шевики, благо из их модельного ряда мне по душе и по карману пришлись сразу два варианта. «Авео» мне тоже понравился, но восторга не вызвал, а вот «лачетти» я как увидел, так сразу решил – беру. Всякими прагматическими аргументами, типа надежности, качества ЛКП., изностойкости шатунных вкладышей и прочей лабудой которую активно обсуждают на форумах всякие продвинутые в автомобильной тематике ребята я в своем выборе не руководствовался. Знал, чтоберу машину года на 3, не больше, и понадеялся, что нормальная современная иномарка вполне может отбегать такой срок без серьезных проблем. Поэтому выбирал машину по принципу блондинки: главное, чтобы понравилось. А в лаче мне понравилось все: и дизайн, и размеры внутри и снаружи и комфорт в салоне. Особенно, конечно, последний пункт. Порадовало если не обилие, то по крайней мере наличие всяких хитрых ящичков для мелочевки и подстаканников – этих двух вещей мне в моей предыдущей машине очень не хватало. Порадовала посадка – не слишком высокая и не слишком низкая – как раз на мой вкус, правда сидения узковаты - рассчитаны на азиатов.
Когда я впервые сел за руль этой машины, то сразу понял, чем современный автомобиль отличается от автомоболя 10-ти летней давности. Полное отсутсвие шума от двигателя на холостых оборотах, плавный ход да и вообще общее ощущение от езды не идет ни в какое сравнение с моим прошлым 200-м ровером. Несмотря что машинки, вроде как, примерно одной ценовой категории (если рассматривать цену новой, конечно), но 10 лет разницы в возрасте дают о себе знать. Так что если вдруг случиться так, что вам придется выбирать между 7-ми 8-ми летней машиной более высокого класса и новой но более «простой» лачей – я бы рекомендовал остановиться на последнем варианте. Хотя, конечно, пресловутые «сверчки» в салоне таки дают о себе знать и несколько портят общее впечатление от обладания совершенно новым агрекатом. И это даже не смотря на то, что машинка, к счастью, попалась целиком корейской сборки. Есть и еще один недостаток – если вы любите на дороге выделяться из общей массы водителей, то лачетти – однозначно не ваш выбор. Ибо этих машинок в Москве, наверное, не меньше чем «фокусов», «логанов», «ланосов» и прочих «народных марок», так что выглядеть ориниально в этом смысле вам уж точно не удастся. А так – могу смело рекомендовать машину всем, кто хочет брать именно новый автомобиль по небольшой цене. Как по мне – так уж что-что, а соотношение цены и качества у этого автомобля находится на весьма приличном уровне. Может быть к качеству и можно предъявлять какие-то претензии, но за те деньги, которых стоит машина, вряд-ли вам удасться найти что-то лучшее.
Я всегда хотела джип. А когда впервые увидела BMW X5 поняла какой именно. О нем я мечтала, ради него я вообще пошла сдавать на права! Категорически не соглашалась ни на какое другое авто подешевле и попроще. И вот добилась своего – родители мне все-таки согласились купить ЕГО!
Выбирали мы долго. Новый даже не рассматривался – разобью, испорчу и т. д. ездили смотрели в салоны, по частникам, на авторынок в Мытищи. У частников дороже, в салоне вроде как надежнее. Но вообще – это все фигня. Скручивают пробег ВЕЗДЕ! Специально наняли механика – он смотрел с нами все машины – реальный пробег практически никто не пишет. У частников посмотрели порядка 15 машин из Германии, США, Европы. Все были битыми и восстановленными. Я уже отчаялась, думала, что никогда мне не светит купать машинку моей мечты. А потом нашла ЕГО и влюбилась с первого взгляда.
Будете смеяться, но я верю, что у автомобилей есть душа и характер. Мой избранник явно был мужиком – обкатку проходил в суровых российских условиях. Серебристый металлик автомат, не битый, не крашенный, в комплекте ABS, бортовой компьютер, обогрев зеркал, сидений, электрозеркала, подушки безопасности, климат-контроль, диски и т. д.
Машина – полный восторг. Большой, мощный и потрясающе красивый. Мне безумно нравится его мордочка с фирменной бумерской решеткой. Потрясающий салон – светло-бежевый со вставками под дерево. Никогда раньше не ездила в машинах с люком – ощущения обалденные!
Очень мощный, со светофора просто летаю, обгоняю всех. Только тронешь газ – он уже ревет. Вожу резко и ему нравится. Тормозит как вкопанный. Обзорность обалденная – высоко сижу, далеко гляжу. Даже впробках чувствую себя королевой.
Кстати, очень прочные бамперы. Я задела при парковке семерку – у нее вмятина, у меня ничего вообще, только грязь немного стерлась. Акустика – супер, очень громкая, басы офигенные, но бывший хозяин говорил, что он ее отдельно устанавливал. По грязище, по тротуарам ездит только в путь, без проблем берет препятствия. Паркуюсь только на тротуарах, куда другие залезть не могут.
Хочу еще его затонировать, может сделаю какую-нить стильную аэрографию, но это на будующий год. Говорят авто с аэрографией почти не воруют.
Заправляю 92-м бензином, без проблем вообще. Кушает как миленький, не ругается, тянет хорошо. Подвеска жесткая, ощущается попой каждый не только бордюр, а камешек. Это наверное специально, чтобы водитель не слишком по препятствиям гонял.
Вообще он у меня только две недели. Ездила на дачу к друзьям, просто катались, за покупками. Ездили впятером и вшестером. Один раз всемером даже. В багажник можно несколько трупов запихать:) или зайцев.
Пока не нравится только то, что таких авто очень много. Когда покупаешь дорогую, классную, стильную машину хочется, чтобы такая была у тебя одного. А на X5 пол Москвы ездит.
За рулем я с 18 лет и это далеко не первая и даже не вторая моя машина. За одиннадцать прошедших лет в моем владении побывало четыре различные машины, поэтому сравнивать есть с чем. Первой моей машиной был Ford fiesta 90-го года, потом Opel Astra 95-го года, через два года я начала нормально зарабатывать и купила Volkswagen Golf. И вот совсем недавно сделала себе подарок на новый год, купив BMW 118i.
Кроме Forda не могу сказать ничего плохого про все эти машины. Они вполне стоили своих денег, ломались не чаще положенного и хорошо служили. Именно поэтому выбирала немецкие автомобили, предпочитаю качество и надежность - лично для меня самое важное в машине, а не понты, как некоторым моим знакомым. Но BMW стало своеобразным открытием. Это несколько другой уровень, по сравнению со всеми вышеперечисленными марками, не уверена, что имеет смысл сравнивать его с другими автомобилями.
Во-первых, это управляемость. Язык не повернется упрекнуть Volkswagen или Opel в том, что они неважно слушаются руля, и все же BMW дает абсолютно другие ощущения при езде. Такое чувство, что единственным препятствием к езде на максимальной скорости являются посты ДПС и неважное качество дорожного покрытия. На трассе разгонялась до 190, никаких неприятных ощущений, дискомфорта. А как она входит в повороты! Как будто по рельсам – никаких кронов, заносов. Вообще некоторое коварство автомобиля в том, что скорость почти не чувствуется. Приходится поглядывать на спидометр, чтобы контролировать себя. Затем – шумоизоляция. Точнее, полное отсутствие посторонних шумов. Когда сидишь в неподвижной машине невозможно определить на слух - включен двигатель или нет. Мощный мотор на мой взгляд огромный плюс т. к. позволяет совершать быстрые маневры и избегать аварийных ситуаций.
Кресло очень удобное. Регулярно 1-2 раза в месяц езжу к родным в Нижний Новгород, так что для меня удобная, комфортная посадка не пустой звук, а почти жизненная необходимость.
Забавно, но заметила изменение со стороны других водителей. Отношение в большинстве своем теперь гораздо более уважительное, чаще пускают, особенно в пробках. Правда есть и обратная сторона – некоторые владельцы народных марок не пускают из принципа.
Встречала в сети претензии по поводу расхода топлива. У меня 118i потребляет в городе порядка 12 литров на 100 километров, что кажется мне вполне разумным расходом. Да и смешно, купив автомобиль за миллион рублей, считать копейки.
Внешний вид, конечно, не так уж и важен, но все же дизайн я смело назову безукоризненным. В частности, именно поэтому рассматривала, прежде всего, BMW – очень уж хороши их дизайнерские решения.
Некоторый дискомфорт вызывает низкий клиренс – об этом приходится помнить всегда. Больше откровенных недостатков в машине за восемь месяцев вождения я не обнаружила. Уже решила, что следующая моя машина тоже будет BMW.
Брал восемь лет назад эску в очень хорошем состоянии, до меня было всего два владельца и те немцы отец с сыном. Сам я тогда жил в Краснознаменске, ездил выбирать в Калининград на рынок. Техническое состояние машины соответствовало заявленному – пробег всего 90000, все детали били или свои надежные или недавно поменянные. Мой вариант эски: полный привод кватро, 2.2 л., 230 л.с. 5-цилиндровый, механика, климат контроль, кресла Recaro, датчик давления масла, температура масла, аналоговый циферблат часов. Внутри светлая кожа, люк… Я был в восторге. Перед покупкой, когда катался, сначала не понял фишки езды на эски, хотел смотреть А4. Тогда продавец посадил меня как пассажира и сам выехал на трассу. Как-то он газом поиграл и меня просто вдавило в кресло! Оказалось, надо было резче газом дергать, а потом плавно отпускать, чтобы машина набрала нужные обороты. То есть жесткая педаль сцепления, тугой руль, но привык быстро. Маневренность фантастическая – я только подумал, а она уже перестроилась и втиснулась в свободное пространство между машинами. Только захотел затормозить – уже стою ))) После эски пересаживаться на любую другую даже новую (кроме Ауди) – заведомо терять в комфорте и качестве езды.
Какие расходы претерпел с него, цены уже не помню, менял вроде мало деталей, но по крупняку. Полетел коллектор, треснул, пришлось менять. Сломался компрессор, тоже шибко дорогой, собака, но заменил… Менял обе гофры, омыватель. В самом начале эксплуатации поставил ксенон, поменял бампера и задний фонарь, ну и еще чего-то по мелочи. После первого ТО была замена ГРМ, роликов, масла, антифриза, свечей зажигания, пришлось промывать инжектор. НО! Ни разу пока не менял турбины, и дай бог не придется. С турбо вообще осторожно надо – быстро поездил, сразу не глушить, а подождать, это даже в инструкции у эски написано. И механическая коробка в порядке, рад, что не купил с автоматом.
После трех лет езды в свое удовольствие все-таки решил заиметь вторую машину (взял Шкоду, машина ни о чем), уж очень эска хоть и любимая, но, скажем так, узкоспециализированная тачка. Спорт-класс не для города, по улицам нормально не погоняешь, а за городом ловить кочки подвеской тоже жалко… Потом когда что-то ломается, авто долго стоит в гараже, ждет оригинальных…
Брал новую, в салоне, для семьи, большой универсал с двиглом 2.0. Друзья отговаривали от европейской сборки, но где ж у нас в Питере найдешь другую…
Максимальная комплектация вариатор, кожа, ксенон, люк, подогревы и все такое. Ездили с детьми в Финляндию на озера, остановились в кемпинге, ночевал в салоне, довольно просторно. За три года езды чего только не перевозил в универсале и мебель и овчарку и резиновую лодку и сноуборды…
По ходовым качествам. Благодаря вариатору идет плавно, дорогу держит до 180, больше не пробовал, хотя движок позволяет. Если нагрузить до предела багажник, и с пассажирами, вообще аккуратно надо ехать, еле тянет и задник виляет.
Во всех других случаях устойчива, предсказуема, тормоза отличные, АБС проявила себя с самой лучшей стороны. Подвеска действительно жесткая, особенно в междугородних переездах, где и гравий и грунтовка и бетон, реально устаешь, и руль тяжелый. Но с другой стороны, была бы мягче, не было бы такой устойчивости.
Что менял. После первой зимы заменил наружные шрусы и передние стойки. Через год поменял рычаги в передней подвеске по гарантии. И за три года заменил постепенно все габариты. Если вовремя проходить ТО и следить за состоянием свечей, фильтров, колодок, масла, аккумулятора, лить нормальный бензин (например, бипишный ультимат), ставить адекватную модели и погодным условиям резину, то вообще проблем не будет.
Три года отъездил, кончилась гарантия, продал и в деньгах не особо потерял, взял Форд Мондео тоже универсал, но двигатель помощнее.
Итак, дано: FF2 2.0 trend АКПП седан, + зимний пакет + 2 подушки безопасности + магнитола с CD. Волжская сборка. Взял новый, в салоне, не хочу исправлять чужие косяки эксплуатации. Измотало долгое ожидание, но когда он пришел, то комплектация была даже лучше, чем заказывал, а цена почти такой же. Авто доволен, с одной стороны бюджетная машинка, с другой – не пОзор.
Мощности движка и прочности подвески хватает и на дорогах погонять и из зимней колеи выехать. По первости при обкатке долго не мог на нем разогнаться как следует, зато потом фокусик меня порадовал скоростью (и сожрал кучу бензина)… В движении ни разу не подводил, если какие-то поломки и случались (см. ниже), обо всем предупреждал заранее. Зимой прекрасно заводился, но зимы нынче в Москве теплые… Время от времени мотаемся с женой на дачу, там не дороги, а направления, и здесь порадовал дорожный просвет, все буераки, кочки, холмики, куски труб проезжает не задевая.
Езжу активно и много, пришлось на первом ТО заменить передние и задние колодки, фильтры… Ездили с женой и ребенком в отпуск на «юга», жена жаловалась на неудобные задние сиденья, то тесно ей там, то жестко. В эту же поездку по пути заправился первым попавшимся бензином, так потом пришлось внепланово менять свечи. До сих пор барахлит климат-контроль, то холодно, то жарко, не пойму в чем дело, на сервис отгонять лень. Кто-то жалуется на плохую шумоизоляцию, но это все субъективно.
Расход бензина средний, я бы не сказал, что по этому показателю очень экономная машина. Зато по всем другим факторам (вроде ремонта, ТО) экономия налицо.
Еще когда покупал, думал, что поезжу года 2-3 и буду продавать, все-таки российская сборка, ждал каких-то неприятностей от механизма. Но неприятность обнаружилась с другой стороны – краска кузова! Непрочная, тонкий слой, облезает. Фокусоводы, это только у меня так?
А вот механизм оказался прочным, за полгода, что на ней езжу, сломались передние стойки, заменил по гарантии, перегорели передние и задние габариты.
Привет всем!
Покупал две машинки. Хотел бы рассказать какие проблемки бывают с диллерами.
Машина то не плохая, а кто ее продает оставляет желать лучшего.
А точнее про AA MAJOR AUTO, который находится на Волоколамском шоссе д. 93 а
Постараюсь в кратце:
В 1995 покупал ниссан алмеру:
-кредит оформляли 2 с половиной часа,а проблема заключалась в том чтобы просто отксерить лист бумаги с двух сторон. Девочки мило ржали и особо не тороплись. Ну ладно. Приехали в банк, оказалось что сотрудники не правильно оформили ( за 2 часа ) Банк находится на ст. метро Парк Культуры, а салон метро Тушинская. Пришлось ехать в салон, они перепечали, а на следующий день опять в банк. Вообщем два дня потеряли. Хотя за один все можно было зделать вполне.
Далее:
Тех обслуживание.
машину привез к 12.00 забрал примерно в 20 00
Уехал. Через мин. 20,30 услышал, что что - то стучит в коробке, оказывается защиту на коробке неправильно поставили.
Звоню им по телефону, обьясняю, что ребята надо бы исправить неправильно сделали, стоит стук и все такое.
Мне в грубой форме, а точнее сказали так, как будто это я сломал и не хочу переделывать.
Ни каких извинений ни при оформлении кредита, ни в данном случае не было.
Вообщем разговаривали на повышенных тонах 15 мин это точно.
Предлагали оставить машину и приехать наследующий день, или вообще приехать на недели.
А кстати задняя скорость при всем этом не включалась. Т.к. не правильно установлена защита.
В итоге как я их уговорил не знаю, соглавились тут же развернулся поехад к ним.
Приехал, со мной опять поговрили на повышенных тонах - приемщик. Забрали машину, возились, возились (я кстати настоял на своем присутствовании) в итоге сорвали резьбу, вышел поддатый мастер взял дрель просверлил, вообщем как то сделали. Хоть резьбу просверлили на днище, но все равно не приятно, когда такое отношение.
Из салона уехал 22.30
ААААА еще вспомнил. Мне на стоянке разбили фару, бампер.
Приехал к ним менять, сдал машину, через какое то время сделали.
Проездил где то месяц. Заметил что заднее сиденье мокрое, открыл багажник, там ВОДЫ столько, что не видно запаски.
Пришлось все вытаскивать сиденье ну все. Опять поехал к ним . Окзывается плохо швы промазали.
Ну и последнее
В мае взяли NISSAN X-TRAIL , развели меня на доп оборудование.
Поставили заднюю метал. трубу. вдоль бампера Одно крепление ДЛИНЬШЕ , другое КОРОЧЕ. Трубу если смотреть сверху кривая, не сильно конечно, но все равно. Ну это ладно. Самое главное она ГРЕМИТ, гремит на скорости 30-40 км, а когда едешь по кочкам, у нас же дороги ровные- это вообще траур. Даже железку не могут поставить.
Просто взять и ТУПО прикрепить. Крепление разных размеров.Специально что ли над своими клиентами издеваются, может руки не понятно откуда растут. Ну не знаю правда.
Почему я поехал за второй машиной в этот салон не пойму. Хотя долго думали с женой ехать не ехать. Ну вот попал.
Но больше туда никогда. У них хорошая реклама, вроде как приветливый пресонал, это затягивает.
Большая проходимость, поэтому и качество обслуживания оставляет желать лучшего. Не вы так кто ниб. другой.
Кстати доп оборудование у них совсем не дешевое.
Разговаривал насчет скидки с менеджером, вроде как вторую машину беру в этом салоне. Менеджер пошел к старшему
и тот конечно ни скидки не сделал, ничего. Даже не подошел. Хотя в других салонах, сам не знаю, но рассказывают, делают презенты, скидки и т.д.
В этом салоне один плюс. Тест драв, здесь и сейчас. Пришел и сразу поехал не надо записывыаться. И ВСЕ.
Спасибо что прочитали!!!
Не рекомендую.
Родом моя Хондочка была из Германии, приехала в Россию в 2001 году с пробегом в 105 тысяч. Не знаю правда он такой был или скрутили, слышала, что всегда скручивают. Если так, то это многие вещи объясняет. Первоначально ее купил мой дядя, ездил на ней до 2003 года. Потом отдал мне за копейки. До Аккордика я водила девятку. После «зубилки» ощущения были позитивными. Сразу после приобретения мне казалось, что машинка супер – сплошные плюсы, сейчас езжу на новенькой Jazz и могу сказать, что разница ну очень заметна!
Во-первых у нее потихоньку рживел низ, хотя вроде бы и не должен был. К счастью не очень сильно. А вот то, что она однажды заглохла ночью прямо напротив здания администрации города Черноголовки стало непрятным сюрпризом. Пришлось оплачивать эвакуатор и ремонт. К счастью больше таких фокусов она не выкидывала.
По сравнению с «зубилкой» она тихая, конечно, но если сравнивать с современными, то довольно всеже громкая. Все время эксплуатации дребезжала панель, несколько раз на сервисе пытались сделать так, чтобы она замолчала, но на скорости все равно этот противный звук слышен. Великовата, если честно, мне одной такой большой машины не нужно. Зато движок мощный, два литра. Бензинчик кушает только в путь, заправлятся приходилось раз в три дня, бывало чаще. Ездила на ней в основном по городу, на работу, по магазинам. На дачу тоже пару раз выбиралась, но страшновато было после Черноголовки, вдруг заглохнет в какой-нибудь попе мира.
Салон по сравнению с девяткой хорош. Места много, ездили вшестером как-то.
Масло машинка кушала с аппетитом – литровую канистру как минимум доливала. Ломалась и ремонтировалась по-мелочи регулярно и охотно. Ремонт это вообще отдельная песня. Машина вроде как представительского класса, поэтому не ждите дешевого сервиса. Цены на запчасти способны довести до сердечного приступа. А если учесть, что по-мелочи в ней что-то ломалось каждые два-три месяца регулярно. Я сейчас с новой машиной трачу раза в три-четыре меньше. Но опять же после девятки мне казалось, что так и надо. К тому же серьезных проблем с двигателем или коробкой не было ни разу. А вот с электрикой периодически возникали. Незначительные – то предохранитель перегорит, то фара, но неприятно.
С Аккордом очень спасают разборки, советую всем на них ориентироваться. Разница в цене на запчасть может быть в два-три раза ниже.
Что хорошо – дизайн даже у такой старушки на уровне, смотрится вполне современно.
Управляется отлично, руля слушается. После девятки это было просто шоком и приятным шоком. Разгоняется хорошо, с ней я впервые начала обгонять по встречке всякие фуры – раньше боялась не успеть.
Выводы: неплохая машина, но как-то мне не повезло с хваленым японским качеством.
С удовольствием вот уже год с небольшим рулю Маджентисом с 2.7 литровым движком. Вообще, я всегда недолюбливал седаны, да и коробку автомат тоже всю жизнь считал излишеством. Однако, пройденный 35-ти летний рубеж жизни и московские пробки вынуждают иногда пробовать что-то новое в этой жизни. Да и кроме того, мыграл свою роль тот простой факт, что человек я (особенно в последние несколько лет) немаленький, как ростом так и общими габаритными размерами, а на что-нибудь джипово-просторное пока не заработал. Поэтому Маджентис пришелся мне как раз по душе – это оказалась одна из немногих машин в своей ценовой категории, где, подергав немного с многочисленные настройки руля и сидений, я таки смог уместить свою тушку прямо не хуже чем дома, в кресле перед телевизором. Коробка автомат тоже на поверку оказалась удобной штукой, особенно если колесить в тех самых пресловутых пробках. Да и в целом авто вполне себе радует. Если не считать некоторых детский болезней, связанных, видимо, с калининградской доработкой напильником и устраненных по гарантии, показала себя за год вполне надежной боевой подругой. Движок тянет уверенно, разгоняется резво, автомат переключает плавно. Опять же, дорогу отлично держит, по прямой катится как паровоз и без команды руля не отклонится ни на миллиметр. Расход топлива по трассе около десяти литров на сотню, в городе может зайти и за 16, но это, конечно, уже от манеры езды. В общем, рекомендую.
Два года возил на нем шефа. Обслуживание, как водится, тоже было на мне. Авто мощное 3.0, но удобно только в плане комфорта и внешнего вида. По части начинки, ходовым качествам, разнородным условиям езды можно найти и получше любой марки (кроме отечественных). Судите сами. Стоим в городе в пробках – офигенно большой расход топлива – до 15 литров, едем по МКАДу – если попадаешь в колею, у водилы зуб на зуб не попадает, пассажира на заднем сиденьи ощутимо дергает. Просто ровная дорога – эту технику ведет из стороны в сторону. А за город на деревенские дороги лучше вообще не соваться от греха подальше. В сервис ездил так часто, что ребята уже узнавали и здоровались.
Говорят, что плывет как корабль, подтверждаю, большой красивый мощно урчащий лайнер, но только на идеальной дороге, у нас такие редкость. Ну и скажите мне, зачем нужен комфортабельный салон, когда в нем шумно как на улице? За время содержания менял амортизаторы с пружинами, генератор, компрессор, диск сцепления, шаровые опоры, сайленблоки, стойки, прокладки выпускного коллектора, катушки зажигания, коленвал, всякие расходники во время ТО. Сам бы такой себе не купил.
Куплен в мае 2007 года. На предыдущей машине попал в аварию, ремонт, сказали, займет не менее 3-х месяцев, так и получилось. Нужна была срочно машина на подмену.
Поехал в салон рядом с домом, покатался на тест-драйве, понравилось. На других моделях не катался. Больше, конечно, покупал на эмоциях, накануне познакомился с красивой девушкой, хотелось пыль в глаза пустить, перстня с брюликом и золотых часов сейчас недостаточно. Влез в свой третий кредит, пыжился-тужился, но купил 35, хотел 45-й, но денег не хватило. Красивый, темный, со светлой обивкой. Салон сделан как будто индивидуально под меня, высокая посадка, полно подушек безопасности, даже в задних сиденьях, память водительского кресла на 2 положения, камера заднего вида. Задние кресла сделаны не диваном, а по отдельности, то есть помещаются только 2 человека. В спинках кресел подушки безопасности, из-за этого крупным людям сидеть не очень удобно, упираются коленками в передние кресла. Практически ничего не помещается в бардачок, но есть удобная полочка между передними сидениями.
Машина прямо скажем, не для семьи, небольшой багажник, когда затариваемся раз в неделю в Метро (а хозяйство у меня большое, дом, собаки, жена, домработница), то в багажник не все помещается, приходится класть на заднее сиденье и пачкать пакетами светлую обивку.
Ездить – сплошной драйв, по новой риге даже порше обгоняю. Идет агрессивно, порыкивая, на большой скорости не мотает, но на ямках скачет вверх и копчик чувствует каждое приземление.
Вообще самое большое удовольствие от езды получаешь на ровной дороге, на грунтовке трясет так что можно прикусить язык. И пассажиры жалуются, что их от моей езды тошнит, но машину брал для себя любимого, а не для пассажиров.
Что еще… Авто внесезонное, зимой едет так же красиво как и летом, все электронные поддерживающие системы работают на ура. Не обычный скучный паркетник, а спортивный автомобиль.
За год с лишком езды ничего не случалось все в порядке с ходовой, с дисками, электроникой, ГРМ, коробкой, ничего не менял, как купил, так и езжу. Машина надежная и не без понтов, все девчонки на светофорах дают свои телефончики )). Собираюсь ездить на ней еще 2 года минимум… Правда, по своей вине слегка помял капот и бампер, но заменили по гарантии без проблем.
Правда сейчас думаю, что немного не рассчитал, надо было взять что-то поскромнее - разорился на страховке, на зимней резине, и совсем жаба задушила, когда она стала бензин кушать десятками литров.
Гетц-автомат покупала жена без моего участия, вроде в таком маленьком классе похожих машин много, она взяла что первое под руку попалось.
И у этого гетца на мой взгляд минусов оказалось больше, чем плюсов.
Во-первых, из-за короткой подвески и низкой посадки все кочки, ямки отзываются на твоем копчике. Высокому человеку в салоне не особо просторно, при рулежке руки задевают коленки. Вообще места мало, сзади можно только детей посадить, багажник никакой, не все умещается даже в режиме езды по городу-на дачу, не говоря уж о дальних путешествиях. Весной в слякоть под капотом накапливается столько грязи и песка, что ни одна мойка не спасает, сам своими ручками выгребаешь. Да и вообще всегда вся в грязи из-за размеров. Зимой несколько раз не заводилась с первого раза. Бензина жрет как удав после голодовки, а не как маленькая экономная машинка для семьи. Кондиционер лучше не включать, сразу падает динамика – или едешь или прохлаждаешься )) Печка в сильные холода – что она есть, что ее нет. В салоне шумно. Машина небезопасная – одна (да, вам не показалось) подушка безопасности – к слову, жалко мне наших женщин, все автопроизводители «женских» машин стремятся на них съэкономить, мол, че она, всего лишь по городу да по магазинам мотается, а ничего, что женщина возит семью и детей, должны наоборот, предлагать повышенную безопасность, имхо. Также очень неудобно следить за уровнем масла, незамерзайки, датчиков на них нет вообще! Гарантию дают вроде 5 лет, на самом деле реальная 1 год, там такие хитрости, жена так и не разобралась. Добавьте ко всем «радостям» дорогое ТО, некачественный сервис, еще и очереди. Столкнулись с ними, когда начались сбои в электрике – перегорели лампы дальнего и ближнего света, габариты. Клиренс – ооо, этот клиренс, он маленький, этим все сказано. Я жене зимой ездить на гетце настоятельно не рекомендовал – холодно, сугробы опять же. Через год уже заскрипел пластик в салоне. Это я не придираюсь к акустике…
По динамике вопросов нет, хорошая, можно разогнаться, но не нужно. Ездит нормально, руль, тормоза, автомат – по этой части без претензий, подогрев сидений, электропакет, да все как у всех. На сервисах отношение неоднозначное – один раз все сделают как надо, а в другой раз только деньги возьмут и ничего не сделают.
Такая вот машина – не машина, а сплошной набор неприятных сюрпризов. И при этом он еще не ломался! А хвалят гетц те, кто не хочет признать как он лоханулся при покупке.
Audi TT , 2005 — Ауди ТТ – если ты один и любишь скорость
Пробег: 37 000 км
Модель TT (8N) 1.8 T Quattro Sport
КПП: Механическая
Мощность: 240 л.с.
Объем двиг.: 1781 см3
Привод: Полный
Тип двигателя: Бензин турбонаддув
Тип кузова: Купе
Цвет - серебристый
Сразу скажу, что это у меня не первая Ауди. Лет десять назад гонял на ну ооочень подержанной аудюхе, которую мне пригнали друзья из Германии. Так что привязанность к этой марке имею давно. Даже удивляет, что у нас так мало людей выбирают Ауди. Брал по принципу – «самая хорошая машина – та, которую знаешь». Давно хотел спорткар, поэтому взял именно эту модель. До этого тестировал у друга ТТ на 225 «лошадей», думал взять такую, пока не узнал про «Кватро Спорт». Вожу машину 3 месяца, и надо сказать, объективно едет лучше чем обычная ТТ, более маневренная, более «спортивная» коробка. Но и требует больше внимания при вождении, так как моментально реагирует на все движения рук.
Разгоняется до 100 км примерно за 6 секунд, в дождь очень хорошо держит контакт с дорогой. За все время не было никаких сбоев и проблем. Я еще в процессе узнавания всех возможностей «кара». Судить по городской езде о ней нельзя - ТТшка не раскрывает себя, на тех же поворотах ведет себя как какой-нибудь Форд, зато на трассе при большой скорости вписывается в те же повороты настолько плавно и вместе с тем мощно, как бы ввинчиваясь к центру, что испытываешь чувство глубокого удовлетворения от покупки ))
Вожу «троечку» полгода, муж купил, специально взял для меня автомат )) Купил у знакомого, который очень следил за машинкой. До этого у меня был Матисс, разница конечно, небо и земля. Первое время была в восторге от своей аудюшки. Гонщица из меня никакая, мне важнее не скорость, а качество езды, так вот по качеству, особенно в городе Ауди превосходно идет – отлично маневрирует в плотном потоке, мгновенно реагирует на ситуацию, тесно сидит с дорогой. И вместе с тем, это не какая-то машина для домохозяек, чувствуется спортивный характер. Правда, подвеска, на мой вкус, оказалась жестковата: муж как-то разогнался до 170, и все ухабы полотна прочувствовала на своей пятой точке. Сама я так не гоняю. Осваивала я ее зимой – несмотря на то, что стоит на улице, но не промерзает, мотор заводится с пол-оборота, скользкая дорога совсем не проблема, вот что значит полный привод!
Очень радует багажник, особенно если сложить задние сиденья, то запросто помещается куча покупок, в том числе и крупногабаритных, таких как стол из «Икеи» и рулон сетки-ограждения для дачного участка из «Оби» ))
Насчет внутренней начинки много не скажу, особо не разбираюсь, но примерно через месяц после покупки муж отогнал машинку на техосмотр, так вот, обнаружили проблемы с омывателем заднего стекла, с термостатом и еще поменяли опоры амортизаторов и все.
Следующую машинку хочу с такими же ходовыми качествами как у А3, но только чтобы клиренс был повыше.
Это моя первая машина, так что сравнивать особо не с чем. Разве что с машинами приятелей и девяткой, на которой учился водить. Год назад получил права в ГАИ и начал подумывать о покупке автомобиля. Получаю я не мало, но и не так чтобы очень много. С учетом отложенных денег мне хватало или на новое бюджетное авто вроде Опеля Астра или Октавии, или на подержанную серьезную машину. Корейцев и китайцев даже не рассматривал – просто смешно. Несколько недель смотрел объявления на сайтах, ездил знакомиться с хозяевами, но как-то все душа не лежала к б/у-шной машине. Втайне давно хотелось Цивик-хэтчбек, но не хватало почти десяти тысяч долларов – просто так не наскребешь. И тут видно судьба. Друг покупал Джаз, я пошел с ним в автосалон, а уехал уже на новой машине. Купил в рассрочку и ничуть не жалею об этом.
Машина в максимальной комплектации – есть просто все, о чем можно мечтать. Дизайн салона – мечта техногенщика, все мигает, светится, блестит. Эргономика продумана – все под рукой, складывается-раскладывается, подсветка очень грамотно выполнена. Салон просторный, при моем росте 188 не приходится скрючиваться. Багажник для хэтча довольно вместительный, хотя для меня это не критично Кресло водителя – просто класс, фантастически удобное. Ездил на ней в Питер - после восьми часов за рулем вполне готов был проехать еще пару сотен километров. Очень расслабляет наличие круиз-контроля, чуть не уснул, когда ехал по трассе.
Движок, мощный, радует динамика разгона. Хоть я и не одобряю игр наперегонки от светофора, но не удержался пару раз, попробовал. Машина зверь, рвет с места, оставляя других водителей далеко позади. До максималки не разгонялся еще ни разу даже на МКАДе, но 180-190 Цивик держит спокойно. Бензина жрет очень умеренно для такого мощного движка, если не гонять, то литров 11-12 на 100 км. По трассе порядка 7 выходит.
Про внешний дизайн я даже расписывать не буду. Каждый, у кого есть глаза и так поймет что к чему.
Если задумываетесь брать или не брать говорю – берите не раздумывая. Машина своих денег стоит на 100 %. Если брать, то только хэтч, а автомат или механику – дело вкуса.
Из неприятностей в первую же неделю умудрился на ней въехать в ТАЗик. Так что страховка КАСКО окупилась
Легенда редкая машина, ее эксклюзивность меня и привлекла, когда выбирал себе авто премиум-класса. А потом уже все остальное – просторный кожаный салон, удобнейшие кресла, масса кнопок, рычажков, система активного шумоподавления. Авто для человека, а не человек для авто.
Управляемость такая комфортная, как и салон – как душа пожелает, так и едешь. Хочешь порыскать, погонять со светофоров – мотор 3,5 V6 и динамика разгона позволяют, если хочешь обогнать, на спидометр можно не смотреть. Но лучше кайфуя, плавно плыть в потоке. Умный полный привод отличается тем, что перебрасывает тягу не только между осями, но и между колесами. На практике, по ощущениям при входе в крутой поворот на большой скорости машина не вываливается наружу, а подгребает внутрь поворота, причем и в снег и в дождь и в гололед. Машина сверхустойчива на больших скоростях (230-250). Словами это не объяснишь, это надо почувствовать. Кстати, у легенды поворотные фары – лучшие, какие я видел.
Эксплуатирую легенду активно вот уже два года, в том числе она побывала и за границей, за все это время менял масло, свечи, передние-задние колодки, фильтры, вышла из строя лампочка габаритов, поменяли по гарантии, часто меняю фильтр вентиляции салона… Иногда глючит электроника, клемма какая-то может отойти, но пока в сервисе все решали просто и быстро. Никаких стуков, писка, свиста в салоне не было и нет, даже говорить об этом неудобно применительно к авто такого класса.
В общем, что хочется сказать - мы не выбираем машину за один только дизайн, при выборе руководствуемся несколькими критериями. Так вот, по совокупности многих факторов таких как управляемость, мощность, динамика, комфорт, устойчивость на дороге, безопасность, надежность, неломучесть, нормальная цена, Легенде мало равных.
Купил новый авто два года назад, до сих пор на нем езжу. Машина в семье не одна. Деньгами не обижен, машина не только ср-во передвижения, но и слегка вопрос престижа, при этом вкладываться в тачку по полной, ущемляя семью и подружек, тоже не хотел. До этого была Ауди А6, надоела. Выбирал между бумером и вольво, на тест-драйве понравилась больше бмв-пятерка. Моя комплектация: 2,5, 6АКПП, кожаный салон, idrive, парктроник, всякие датчики света-дождя, омыватели, биксенон, сигналка, подогрев сидений, мульти-CD-чейнджер, легкосплавные диски.
Ессно, черный! Насчет салона ниче сказать не могу, сидеть-рулить удобно, мне смешно когда здоровые лбы по серьезке рассуждают о комфортности салона, цвете обивки, красивом руле… Все машины такого класса удобные, попа не устает, а все остальное мужика не должно парить.
Езжу в основном по городским дорогам, езжу сам, но иногда с водителем. По ходовке скажу, что все кто ругают подвеску бумера, просто не умеют ездить. Она слегка спортивная, жестковата, но отсюда и устойчивость, предсказуемость, управляемость. Руль творит чудеса, тормоза предугадывают твои желания!
При разгоне машину не раскачивает туда-сюда как ваньку-встаньку (хотите проверить свой вестибулярный аппарат поездите в мурано). По сравнению с ауди движок послабее, но кто ж вам даст-то по москве гонять? Если уж очень хочется померяться достоинствами на светофорах, есть спортрежим коробки. Также по причине несостоятельности отметаю жалобы друга у которого похожий бумер, что, мол, автомат тугодум. Может и думает по сравнению с механикой, но это доли секунды, зато в пробках не надо ручки туда-сюда дербанить, меньше устаешь… С тем же другом спорим про шумоизоляцию, человек не может успокоиться, все выискивает какие-то недостатки… Замени родные шины бридстоун на любые другие вот и будет тише! У бумера шумоизоляция близка к идеальной, говорю как бывший аудист, а ауди славится своей шумкой.
Проблемы с низкой посадкой? Кочки и ухабы надо было учиться объезжать еще в автошколе, машина не для мальчиков. Зимой на заднем приводе разница не очень ощутима, тем более зимой надо придерживаться более спокойного стиля езды независимо от привода. А на все остальное есть шипованная резина, электроника.
Из замен за два с лишком года стабилизатор, рулевой наконечник в подвеске, термостат, передние, задние колодки, тормозные диски, ремень кондея, противотуманки. Расходники не подсчитывал. Почти все делали по гарантии. Также чистили форсунки из-за нашего бензина.
С подвеской за два года все в поряде, впрочем по колдобинам не гоняю. Расход бензина по городу 13-16 литров 95-го. Масло надо лить Кастрол, в среднем литр на 10000 км.
А вообще по поводу этой машины надо адекватно оценивать свои возможности, наличие дураков на дороге, городской пейзаж, а не строить из себя шумахеров, тогда и езда будет конфортной
