Весной продал Аутлендер, купил себе Вольву. Через год-два напишу про вольво, пока, сами знаете, все устраивает, всем доволен ))
На ауте поездил четыре года, можно делать выводы. Начну с конца – продал не потому что ломался, а потому что морально устарел и надоел.
Помню, при покупке аута на тот момент для меня решающее значение имели ходовые качества, поэтому смирился с минимализмом салона и отсутствием магнитолы. Потом пожалел об этом, замучился каждый раз вечером вынимать магнитолу.
Поэтому опущу тут лирику про внешний вид, салон и всякие навороты. В ауте было все, что мне нужно, просторные задние сиденья, объемный багажник… Сейчас вольво70 гораздо богаче и удобнее, но это как игрушка, радует только первую неделю. Еще в ауте были поручни на крыше под всякий багаж, думал, буду велик на нем возить, но оказалось неудобно втягивать.
По ходовой части аут устраивал полностью, 2,4 литража движка вполне хватало, чтобы как следует разогнаться на трассе и обогнать многих в городе, когда спешишь на работу. Автомат слегка задумывался, но если знать о такой его особенности, то просто раньше реагируешь. Для большего драйва есть ручной режим, но пользовался им редко. При поворотах не кренился, руль послушный, но не мягкий и вялый, а упругий и держит отменно. Хорошие тормоза. Как пересел на аут, на себе прочувствовал выражение «свобода передвижения» - это когда и на бардюры залезть можно, и в москве у любого кафе в пятницу вечером припарковаться, и загородом покататься, где хочется, а не где хорошие дороги…
За четыре года поездил и на дальние перегоны типа Москва-Питер, ничего ему не было, хотя после таких экстремальных трасс тут же загонял в сервис. Внедорожные качества тоже спасали, как-то были в Суздале с подругой, решили подъехать поближе к речке, а была весна, не заметили, что под травой грязь и лужи. Но газ в пол и вперед, ничего подъехали, а вот обратно по этой же колее выруливать было сложнее. Считаю, что постоянный полный привод как на ауте лучше, чем подключаемый, на фиг он нужен, если уже застрял…
Ложкой дегтя в бочку меда оказался большой расход бензина. Не знаю, как у других, а у меня по городу с климатом, в пробках стабильно выходило под 19-20 литров, как говорил Киса Воробьянинов, однако… может поручни на крыше жрут? ))
Многие жалуются на плохой мицубисевский сервис, тут ничего не могу сказать, не коснулось, пока был на гарантии, чинили мелочи без вопросов, а потом передоверил уход за машиной своему шоферу, а он не жаловался )
Вспоминаемые мной замены: сайлентблоки, несколько раз менял колодки, протекал радиатор, расходники, свечи как обычно. Может еще что вспомню, допишу.
Спецом рассматривал Мазду, до этого ездил на галанте. Выбирал между тройкой и шестеркой. Выбрал трешку 2.0 из-за компактных размеров, привлекательного дизайна и характера… моего, но совпадающего с матрешкой )) Из салона ждал четыре (!) месяца.
В каких условиях езжу – город (москва), загород – нечасто по работе, поездки на природу с друзьями.
Сначала о приятном - коробку механику использовать одно удовольствие, можно почувствовать всю динамику и поведение машины. Динамика на уровне, не разочаровала, разгонялся, рулил и чувствовал себя шумахером )) Первое время на светофорах гонялся со всеми, потом приелось. Тормоза реагируют грамотно. Также за год езды опробовал все абс, ебд, диэсси, тиэсси, все пригодилось! Зимой в любую грязь вывозила. Кто-то тут жаловался на плохую шумоизоляцию, ну это смотря с чем сравнивать. И попробуйте поменять шины, родные бриджстоун на любые другие хорошие, например, данлоп. Разница в шуме существенная. А еще есть функция автоматического увеличения громкости при повышении скорости )).
Полтора года мягко говоря активной езды (но матрешка же для этого и создавалась!) дали о себе знать. Перехожу к косякам, местами очень существенным. Кстати, делаю ТО каждые 15 тысяч. Зимой завелась только со второго раза и это при московских-то «морозах», очень слабый аккумулятор.
За все время эксплуатации поменял блок дроссельных заслонок, заменил опорный подшипник левой передней стойки амортизатора по гарантии, передние и задние тормозные колодки, дворники. Постоянно подправляю форсунки омывателей лобового стекла. Менял противотуманки. И это не считая мелочовки типа масла, свечей….
Отдельная песня – кузов. По собственной вине помял капот, привезли новый (охренеть сколько ждал) просто металл! Неоцинкованный ни разу, говорят, если на замену, то только такие поставляют. И вообще у мазд (справедливости ради не только у японцев, но щас и у всех европейцев по словам сервисмэнов) оцинкован только кузов, все остальные металлические детали, в том числе дно, арки быстро ржавеют. Это было для меня неприятным сюрпризом. Пришлось покрыть дополнительно антикором. Если не сделать, через 2-3 года машина будет вся в ржавчине как какой-нибудь форд.
Бензин расходовался не особо умеренно – летом 12-14 литров, за городом и зимой меньше.
Сейчас пробег моей троечки 65 тысяч… Язык не поворачивается назвать машину надежной… Спортивной – да, комфортной – да, красивой – естественно, но не надежной. Поймал себя на ощущении ожидания какого-то подвоха со стороны машки – или заглохнет в пробке, или что-то сломается на дальней трассе. Трудно жить в постоянном напряжении. Думал, продам двухлетку, но пересмотрел сроки продажи в сторону уменьшения.
Советы маздоводам. Много деталей совпадает с фордовскими, не переплачивайте за оригинал! И диски лучше поменять на 16-е.
Мое близкое знакомство с Mazda 3 состоялось в 2006 году, когда я наконец-таки созрел пересесть с горячё нелюбимого творения Российского автопрома на иномарку. Так как для меня это был серьезный шаг, к выбору своего будущего стального друга/подруги =) я отнесся со всей подобающей такому случаю серьезностью. Основными претендентами были Opel Astra, Ford Focus 2 (куда же без него) Chevrolet Lacetti и непосредственно героиня повествования Mazda 3… О всех сложностях выбора и достоинствах/недостатках всех машин из списка писать не буду, так как мой отзыв посвящен только одной модели.
Внешность Mazd’ы меня всегда привлекала, но когда я побывал в салоне этой машины, то я влюбился в нее в туже секунду… сразу чувствуется комфорт и качество исполнения (привет Lacetti)… сразу становиться понятно, что эта машина стоит каждой цифры указанной на ценнике. Выбор был однозначен, zoom-zoom и ни каких фокусов.
Автомобиль выбрал хэч 1.6 автомат с некоторым количеством дополнительных опций… Со дня покупки я влюбляюсь в трешку все больше и больше, машина не подводила, ездил только лишь на плановые ТО.
Взял, годовалую подержанную по трейн-ину, с пробегом 25 тыщ по акции со скидками.
В комплектации был климат-контроль, круиз, парктроник, датчики дождя и света, датчик накачки шин, противотуманки (спереди и сзади), магнитола с СД, бортовой комп, 9 подушек безопасности, куча мелких ящичков, спинка заднего дивана из двух частей. Межсервисный пробег установлен в 20 000 км, это круто.
Салон класс, просторный, удобный, не поленитесь, найдите в инете фотки салона сами все поймете… Езжу на цитроне 1,5 года и понимаю, что это не вождение, а отдых, какие-то особые ортопедические кресла.
Оценил подвеску Гидроактив-III нового поколения – как она меняет клиренс, когда вскарабкиваюсь на бюрдюры и объезжаю пробки по тротуару! До этого не ездил на гидропневматике и поначалу долго к ней привыкал. Подвеска работает автоматически – на малой скорости колеса почувствовали ямы - сама поднимает кузов. Можно и вручную поднять. Хорошо выносит колею на МКАДе, кочки. На скорости 150 км сглатывает все неровности и лежачих полицейских, можно трамвайные пути промахнуть, не заметив. А вот на средней скорости 80 км на заднем сиденье болтанка, сильно укачивает. Зимой из сугробов как миленькая выбирается.
Ездили с семьей на Украину и в Белоруссию, пришлось попробовать разные виды трасс и бездорожья. Разгонял до 180 км, не идет, а летит - тихо и ровно. Правда с перестроениями и обгонами не так все просто, автомат и мощность мотора 2.0 не приспособлены для резких, экстремальных маневров. Зато даже при сильном разгоне в машине тихо… Приятно порадовал малый радиус поворота для такой большой и переднеприводной рыбины.
Есть у цитрона свои неудобства, например, машина слишком умная и во многих ситуациях электроника берет управление на себя, когда не надо.
За полтора года владения подержанным авто с ним было меньше проблем, чем с предыдущими новыми, знаю о чем говорю.
Итак, любимая тема - поломки и замены. Моторчик омывателя фар, стабилизаторы, механизм замка задней пассажирской двери, катушка зажигания, сферы в задней подвеске и подшипники задних колёс, фильтры - салона и воздушный и всякие расходники, в т.ч. свечи, что-то еще.
Был и есть только один серьезный косяк – стук в подвеске сзади. В сервисе говорят, что это у всех, такая особенность. Причем стук особенно сильно проявляется зимой, и на малой скорости. В сервисе сделали все, что можно, но стук то пропадает, то оживляется, то утихает, но остается (((
Когда окончательно достанет, продам. Возьму тоже цитрон, но с более мощным мотором.
Opel Corsa 1.4 литра 3 дверная, комплектация - enjoy. Влюбилась в этот автомобиль с первого взгляда. Училась на нем вождению с инструктором, коробка была механическая, ход плавный, а потом купила себе с автоматом, потому что с московскими пробками много не накатаешься с механикой: правая рука и левая нога отвалятся.
Не буду признаваться в любви к корейскому автопрому, свой хюндай купил только из-за цены. До этого ездил на десятке. Четыре года назад хюндаи стоили разумно, не то что сейчас, цены на хюндаи откровенно задраны.
Мне мой обошелся в 12 американских тугриков в неплохой комплектации - механика, гур, кондишн, обогрев зеркал, электропривод зеркал, АБС, подушки безопасности, авт.подъемники на все двери, магнитола lg (звук фигня, но на первое время нормально было). Дали гарантию 5 лет или 100 тыщ, езжу немного, на работу и с работы, такой вариант очень подходил. В салоне пытались развести на дорогую страховку, не соглашайтесь, дороже на 150 баксов была, купил в другом месте. Первым делом поставил защиту картера и сигналку, недолго покатался на штатной резине, не понравилось, заменил.
По ощущениям, авто одинаковых размеров с десяткой, но внутри более просторное и удобное. Своих денег стоила, ни разу не пожалел, что взял. Мотор не самый мощный 102 л.с., но рациональный - на 5 передаче в экономном режиме можно ехать 80. При оборотах двигателя более 3500 быстро разгонялся до 180 км/ч и машину не шатало, не кидало из стороны в сторону. Управление легчайшее, только сев на хюндик, понял, что десятку водил, как мешки с песком ворочал… Зимой заводилась резво, хотя хранилась на улице, прогревалась, был отличный обогрев на первом году жизни, потом стал глючить.
Не вездеход, машина эконом-класса, у нас в Перми дороги далеко не немецкий автобан, особенно если на природу на выходные, и низкая посадка давала о себе знать на ухабах, вот тут (но только тут) десятка выигрывает в сравнении. Из-за малого клиренса старался не перегружать багажник, хотя он просторный.
За четыре года езды намотал 95000 км, как раз гарантия подошла к концу и без сожаления продал пареньку во дворе. Косяков было немного по сравнению с десяткой, из-под которой не вылезал. Если не считать замены колодок, свечей, фильтров, масел, то из нестандартных поломок были: сломались часы, долго ждал запчасти из Кореи, барахлил кондей и обогрев, вылечили по гарантии, перегорел прикуриватель – много заряжал телефонов, КПК. Также менял лобовое – камень попал, нехило треснуло, и красил капот от сколов перед продажей.
Год назад заказал через нашу иркутскую барахолку относительно свежего канадца с пробегом всего 50тыс - автомат, бензин, кожа-рожа все дела, как говорит фоменко.
В салоне осматривал особенно придирчиво, было предубеждение против американцев, мол, они засранцы и неряхи и сидения у них все продавленные от лишнего веса. На своем джипе слава богу, ничего подобного не обнаружил, все чисто, масса наворотов – люк на крыше, сенсорная панель дисплея, можно смотреть дивиди, звонить по телефону через блютуз, (правда меню не русифицировано), крутая штатная американская магнитола, камера заднего вида, удобный руль электрорегулируется по вылету и высоте, с кнопками музыки, телефона, круизконтроль, электрорегулировка кресел во всех положениях с памятью и двухрежимным подогревом, боковая поддержка кресла маленькая, но есть опять же электрорегулируемый поясничный подпор. Еще фишка - электропривод педалей - уезжают вниз при выключении зажигания и подъезжают к ногам, когда запускаешь двигатель. Есть всякие системы курсовой устойчивости и антипробуксовочные.
Сам двигатель чистый и бесшумный. Двери закрываются с негромким хлопком и в салоне наступает мертвая тишина! Третий ряд сидений на фиг не нужен, только зря место занимает и кожа с противным скрипом трется о пластик багажника, снял и закинул в гараж, щас сзади мой собак ездит )). Зато на втором ряду места хватает всем, и есть отдельное включение музыки, кондея, печки.
Автомат работает уверенно и сноровисто. Подвеска обычная, специально не брал пневматику, она если выходит из строя, то надо менять баллоны, а они, собаки, каждый стоит как жигули (подержанный)))
Многие жалуются на обычную подвеску, что едет жестко, подбрасывает, потряхивает, но, господа, уровень жесткости регулируется давлением в шинах. Сама машина как дом на колесах – внешне неуклюжий, мягкий и послушный внутри, уютный, едет как скала, смотришь свысока, и даже не замечаешь джигитов, которые пытаются тебя подрезать. Двигателя не слышно, мощи хватает, ускоряется медленно, но верно. С непривычки забывал про длинный тормозной путь. Три тонны крузака тянет по инерции, и надо быть очень осторожным, приходится менять стиль езды на плавный и мягкий. Тем более что такая махина входит в повороты не как марк-2 на полной скорости, нужно сбрасывать скорость, чтобы не вылететь с таким-то высоким центром тяжести.
Было интересно, как мой красавец перенесет бездорожье – довелось оказаться на трассе после дождя, мама не горюй, думал там останусь, но ничего, на пониженной спокойно проехал.
Когда пришло время менять масло, залил самое дорогое, но стало почему-то хуже, коробка стала жестче.
Короче, за год езды потратил на резину, масло, фильтры, амортизаторы, задние, передние тормозные колодки, замену ламп габаритов, свечи, топливо порядка 300 тысяч рублей (ой,ё!).
Но пока продавать не собираюсь, уж очень вставляет от езды, особенно за городом. Фоток ЛК не делал, плохая примета.
Audi A5 , 2007 — Ауди А5. Не ждите от красавца практичности
Audi A5 3.2, 265 л.с.
Бензин
Купили новую с мужем в салоне, без пробега. Взяли полный привод, механическую 6-ти ступенчатую коробку. Комфорт салона на самом высоком уровне. Гоняли в Ярославль, по пути тестировали, пробовали разные режимы хода, разные трассы. До сотни разгоняется очень быстро, примерно за 6 секунд. Непривычное расположение кнопок и рычагов, поначалу казалось очень неудобным, но со временем привыкаешь. Жесткая подвеска, пожалуй, слишком жестковата для женщины-водителя. Руль чуткий, но совсем не чувствительный, на разгоне руль «тяжелеет», от этого чувство большой предсказуемости авто. На сухой трассе в повороты вписывались на скрости 100-140 км, отлично получалось, единственное, машину слегка кренит. Попали в сильный ливень, почти плыли, и не поверите, даже на такой воде можно без опаски держать скорость 90 км. Если больше – машина уже выходит из-под контроля. Машина не для больших компаний, больше четырех человек лучше не возить, и уж конечно, этот кар не для дачи. Можно было бы еще добавить – и не для стояния в московских пробках, но акустика и удобство салона А5 - как раз те факторы, которые примиряют с тяжелой необходимостью ездить по нашему городу…
Прежде чем купить, выбирал также между Порше Кайенн, и Рейнж-Ровером. Ауди показался надежней, динамичней. Взял себе полноприводной турбодизель кушку 3.0 TDI quattro 6АКПП, потому как часто мотаюсь в ближайшие города. Динамикой и управляемостью весьма доволен, есть с чем сравнить, всегда были джипы. Ездил зимой по обледенелой трассе, давал скорость 160-180, держит уверенно, как по сухой дороге. Проедет везде – за городом летит как пушинка хоть 150 хоть 200, бездорожье месит как танк, в повороты вписывается на скорости 190 км без проблем, несмотря на свою длину. Ведет себя мягко, ямы, колею не чувствую. Есть разные режимы - спортивный, комфортный. Расход топлива в среднем 15 литров при смешанном режиме езды город-загородная трасса. Короче и как легковуха хорош и качества внедорожника на высоте.
Давным-давно, в 2000-м покупал эту модель. Купил естественно подержанную 1991 года рождения, с пробегом в 140000 км, пригнали из Европы, но покупал в Литве и перегонял в Чернигов. Уже тогда машина была редкостью и привлекала внимание.
Для своих лет авто было очень навороченным: электроприводы зеркал и сидений, электрически регулируемый подлокотник, система предупреждения о неработающих лампах и других неисправностях, магнитола с управлением на руле, еще какие-то мульки, и такая приятная фишка как «второе» заднее стекло в багажнике, при открытой двери задника в салон не задувало. Сам салон комфортный, я бы даже сказал, комфортабельный с широкими передними креслами с хорошей боковой поддержкой.
Но купил я ее не из-за кресел, а зная достоинства гидроподвески. Кажется, ситроеновцы и были ее изобретателями. Гидропневматическая подвеска позволяет получить большую гибкость и постоянную высоту при любой нагрузке, езда с ней мягкая быстрая, и в то же время совершенно управляемая. Плывешь, просто плывешь аки лебедь. Люблю французов!
При резком повороте руля, резком торможении система «гидрактив-1» переводила подвеску в спортрежим автоматически за доли секунды. Правда, эта система потом и глючила чаще всего…
Тормоза отлично реагирующие и тоже новаторские - клапан подключал тормозную магистраль к гидросистеме подвески. Эффективность задних тормозов регулировалась в режиме реального времени. Короче, пока катался на хмырике и лежал под ним, стал разбираться в устройстве машин почти идеально )) Подвеска надежна, себя оправдала, за годы ее эксплуатации в наших условиях ни разу ни пришлось вызывать эвакуатор, при поломках, хоть с трудом, но доезжала сама….
По поломкам… За восемь лет ломалось все что может сломаться в машине )). Но у меня дядя автослесарь от бога, с ним провели немало часов в гараже под капотом, он стал специалистом по гидроподвеске )). Чинили, но попутно восхищались простотой и функциональностью французского механизма.
Сейчас у меня уже другая машина, тоже ситроен, не скажу какой, современные не идут ни в какое сравнение с ХМ, а хмырика отдал дяде, вернее, просто не забрал у него из гаража, говорит, до сих пор на ней катается.
Куплен в декабре 2005 года в салоне. До этого была Мазда 6-универсал. Я сам крупный мужчина и вместительный паркетник для меня жизненная необходимость. Кроме того, живу за городом и езжу в Москву на работу по смешанной трассе, поэтому искал высокий клиренс и полный привод.
Как сел в салон так сразу понял, это мое! Все под рукой, все удобно, большой вместительный столик-подлокотник между передними сиденьями, столик на задних сиденьях, регулировки сиденья и руля позволяют удобно устроиться даже великану, сиденья с памятью. Большой багажник, помещается вся мебель из Икеи ))
На дороге разгоняется прекрасно, ускоряется без рывков очень плавно и в мощно, идет как плывет, в салоне мертвая тишина. (Правда, все познается в сравнении, потом пересел на инфинити и понял – вот где ускорение так ускорение!). Единственное, на разгоне его пошатывает из стороны в сторону, валкий, и на поворотах сильный крен корпуса, но это если на большой скорости. Все кочки и ухабы проходит идеально, выбирался из очень больших ям. Как-то поехали с женой в Вологду, кто ездил, тот знает, какая там убитая трасса, все как въезжают в город, так сразу едут на шиномонтажку, мало кто переносит такое путешествие. Так вот, Мурано проехал отлично, вывез из всех буераков и даже в сервис заезжать не пришлось. Вообще машина очень хороша для длительных путешествий. Правда, есть и недочеты. Сзади сиденья сделаны диваном и на большой скорости и крутых поворотах пассажиров кидает туда-сюда по скользкой коже.
Технических проблем не было, но как только купили, он не заводился с первого раза, хотя зима была теплой. Отогнал в сервис, там проверили электрику, сигналку, что-то подрегулировали, все стало нормально.
Отъездил на ней 2 года без всяких косяков и поломок, а то начитаешься на конференциях отзывов – то одно ломается, то другое… Пишут люди, которые купили или подержанный, или американца. Берите новый, «белый» на гарантии и будет вам счастье.
Щас на Мурано ездит жена. В апреле прошлого года, в дождь на мокрой трассе влетел в зад моему Мурано Цивик. Влетел по касательной (я как раз сворачивал), но сильно, оторвало полбагажника, кузов повело, лучше бы врезался. Ремонтировали по гарантии 4 месяца, очень долго идут запчасти. Купил вторую машину, а отремонтированный Мурано отдал жене. Ей нравится, говорит мягкая подвеска.
Полгода назад приобрел автомобиль Skoda Fabia в новом кузове, комплектация Sport. Во время выбора авто мы с женой руководствовались тем, что автомобиль будет эксплуатироваться совместно для поездок по городу и на дачу (без массового вывоза рассады и прочего инвентаря). Хотелось компактный автомобиль, но при этом достаточно комфортный и, конечно же, за более или менее приемлемую цену. Так уж получилось что автосалон Шкода был первым куда мы пришли, изначально не питали особых надежд по поводу обновленной Фабии, но после того как увидели, пощупали, посидели ну и конечно же прокатились, стало понятно, что автомобиль получился у производителя очень и очень удачным. В салоне уютно, все на своих местах. Дизайн салона не блещет изыском, но при этом радует глаз, он достаточно просторный, высокая крыша вносит свой вклад в удобство водителя и пассажиров. Что касается ходовых качеств то они достаточно на высоком уровне, автомобиль четко реагирует на движение руля, подвеска конечно немножко жестковата, но это не смертельно. Динамика разгона для движка 1.4 (механика) вполне достаточная для такого авто, для города хватает с избытком. Что касается КПП, передачи переключаются очень четко и легко, за это 5+. Единственный и главный недостаток этого автомобиля это его цена, за комплектацию Sport нам пришлось заплатить 470000 р. это явно дороговато для автомобиля класса B. Но мы все-таки её купили, пусть дорого, но зато она нам нравиться и в процессе эксплуатации пока испытываем только положительные эмоции.
Mazda 6 , 2005 — В управлении классная, однако жертва гаишников
Сначала был Опель, но хотелось драйва, ветра в ушах и интересного дизайна за относительно небольшие деньги. Перебирал между галантом, аккордом, мондео, лагуной, саабом, пассатом и маздой. Мне не нужна всепроходная универсалка, гоняю исключительно в городе или на хорошей трассе. Выбрал Мазду с кожаным салоном, 2.3, автомат. Брал в салоне новую без пробега. После покупки сначала были восторги, потом отрезвление. Самая ординарная машина за такие деньги. В плюс ей – управляемость. Она идеальная, реагирует на любые закидоны водителя. Разгонялся до 200 км легко. Руль – продолжение моих рук. Еще выносливая, сцуко, не планировал ее так мотать, но ездил на дальние перегоны и машинке хоть бы хны.
Через полгода рулежки были проблемы с правым подшипником (гарантийная замена ждал черте-сколько), но это сам виноват, слишком низко леталь )) Через год умер подогрев водительского сиденья, попытался заменить в официальном сервисе, сказали, что через 2 месяца(!) придет деталь. Плюнул, купил накидку на сиденье с подогревом от прикуривателя. Еще сгорал предохранитель омывателя фар, как раз перед продажей. Ну и за все время что мазда была у меня дважды менял передние и задние колодки.
А еще Мазды приобрели репутацию машин безбашенных стритрейсеров и наши бойцы-постовые к ним очень неравнодушны. Останавливали чаще, чем на Опеле.
Имхо, Мазду 6 покупаешь не тщательно все взвесив, а скорее на эмоциях, голосуешь сердцем. Машина ни лучше и не хуже других, но субъективно чувствуешь себя обманутым, потому как позиционировалась и рекламировалась она как уникальный продукт. С таким же успехом мог бы взять себе какой-нибудь Ниссан. Мазда машина не на всю жизнь, поигрался и продал. В начале 2008 я ее скинул, взял себе подержанный Вольво.
Совет – если в заводской комплектации резина R18, то лучше переобуть в R15-16, удобнее летать по колее. Да, и при ремонте не суйтесь к официалоам. У сервисов на стороне все детали и работа в 2 раза дешевле
Вот уж никогда не думал, что буду тратить время на отзывы, но на одной из автомобильных инет-конференций меня распалил спор, что лучше подержанная японка/европейская машинка или наша новенькая какая-нибудь Лада Калина.
Я однозначно за подержанную «иностранку». Вспоминаю свою Ауди 80 только хорошими словами и с ностальгией. Может потому, что она была первой машиной в моей жизни, а скорее из-за ее достоинств. С тех пор 12 лет прошло, были у меня потом всякие дорогие машины и сейчас езжу на джипе, но вы же понимаете… Это сейчас много авто «хороших и разных», а в 90-е какое только барахло не привозили из-за границы… Но мне повезло, в 1996 г. приятель отца спешно уезжал на ПМЖ за рубеж и скинул нам свою «бочку» по дешевке. Ездил он на ней недолго, российский пробег был маленький, машина не в идеальном состоянии, но в очень хорошем, я бы сказал.
За 4 года эксплуатации пришлось менять стойки, тормозные диски, ну и там по мелочи – свечи, колодки, но это исключительно «благодаря» нашим дорогам. Кстати, наши дороги она переносила отлично, совсем не нежный зверек. Каждую зиму ждал, что не выдержит, но ничуть ни бывало, заводилась как миленькая. Сейчас кажется медленной, но тогда я 180 км выдавал, и думал, что лечу со скоростью света. И на светофоре рвала с места в упор, правда, на высокой скорости много масла сжигалось.
Всем, кто причитает, что слишком старая, скажу касательно этой модели - если не запускать обслуживание, то долго протянет. И не просто протянет, а будет активненько бегать. Например, как вторая, «рабочая» машина в семью для поездок на дачу – идеальный вариант.
Расскажу про машинку своей сестры, родители подарили ей год назад. Я тоже на ней активно катаюсь, спасибо сеструхе.
Сначала относился пренебрежительно, не понимал ее восторгов по поводу джаза. Сами посудите – размеры милипиздрические, мощности, считай, ноль, ну что это такое 1.4 и 84 лошадиных силы, когда в нее сел, думал на пол плюхнулся, такая низкая посадка. При езде задевает все что можно, громко здоровается с лежачими полицейскими, после дождя вся грязная. Я не верил вообще, что протянет год, думал или фура на нее наедет, не заметив, или сеструха куда-нибудь впишется.
Но ниче, протянула больше и щас я ее (и сестру как водит, и хонду) зауважал.
Объективности ради – у джаза отличная комплектация, я даже разбаловался, после джаза как ни сяду в другие машины друзей – то того нет, то этого не хватает. А у сестры климат, усилитель руля, электропакет, электроподогрев окон и зеркал, 4 подушки, сидюшник, парктроник, люк, датчик солнца, 7-миступенчатый вариатор с возможностью ручного переключения, усилитель экстренного торможения, АБС.
Очень много места в салоне, влезает небольшая гоп-компания )) Багажник огромный – можно шины, всякие детали перевозить ни в чем себя не ограничивая, еще салон можно по-всякому раскладывать. Но если весь нагрузить машина плетется еле-еле.
Больше всего нравится работа вариатора и электроусилителя руля. В режиме S машинка становится оооччень динамичной, ускоряется как снаряд, а вот на D еле тянет. ЭУР меняет усилие на баранке в зависимости от скорости движения, сестра просто прется с этого. Еще ей нравится трип-комп (температура воздуха за бортом, расход топлива средний на 100 км, "суточный" пробег и общий пробег).
Думал, как переживет зиму, нормально пережила, заводилась четко, быстро разогревалась, вообще машинюшка теплая, герметичная, вот что значит японская сборка.
Важный момент для нас сестрой – экономичная, бензина ест мало, если учесть, что бензин мы покупаем сами…
Через десять тысяч пробега джаз стал дергаться как в припадке, срочно отогнали в сервис, там «успокоили», что мол, заправляем плохим бензином и полетели свечи, пришлось менять, это дорого. Теперь заправляемся только на бипи. А больше ничего не ломалось, проходим честно все ТО, меняю расходники и фильтры
Новый, из московского салона двигатель 1.6, 98 л.с., полгода ждал. До этого ездил на Форд Фьюжн. Первым делом поменял резину на мишелин, родная бриджстоун оказалась шумное гауно… Сделал то, что делают все лансероводы – защиту картера, магнитолу, сигналку. По первости заедало механическое переключение передач, потом прошло, видимо разработалось. Но следующую машину куплю с автоматом. Салон обычный, не дизайнерский, но что вы хотели за эти деньги. Кондишн жрет бензин только так.
Езжу на ланцелоте до сих пор, хотя хочу машину помощнее. За все время с момента покупки менял сальники по гарантии, заменил диски и колодки, чинил стеклоподьемники и все. За два с небольшим года пробег 55 тысяч. О том, как общался с официалами рассказывать не буду, не в моем характере жаловаться, но многое из того негатива, что выливается на конференциях – правда. Плюсы-минусы описал ниже
Честно – при покупке не парилась ездовыми качествами машины, блин, сейчас такой уровень зарубежного и в частности японского автопрома, что откровенно плохих машин не делают, а какие-то недостатки есть у всех марок и они поправимы. Идеальных машин нет, как и сотовых телефонов, всегда будет что-то не устраивать. Поэтому выбирала исключительно с точки зрения эстетики и комфортности - повелась на хищный «разрез глаз», то есть фар, на изящные обводы кузова, форму радиатора. Она улыбается!
Взяла чуть подержанную два года назад с двигателем 2,4, знакомый пригнал из Японии, он ходил по японскому авторынку и по сотовому рассказывал мне, что видел )). Так я смогла выбрать себе любимый вишневый цвет. И обошлась она мне существенно ниже по цене, чем если бы взяла на родном владивостокском рынке. По приезде тут же откатили в сервис к знакомому, проверили еще раз, че-то по мелочи исправили. Езжу до сих пор. После полугода езды появились проблемы с тормозными дисками, заменила. Также меняла фильтры. Через год езды пришлось менять задние колодки, свечи. Полгода назад сломался парктроник. ТО раз в 10000 км, у нас стоит копейки. Зимой ни разу меня не подводила, город холмистый, так вот, вытягивает все наши горки. И нормальный антифриз надо заливать.
Мощности мне хватает, хотя друг жалуется, что малодинамичная, но это НЕ ГОНОЧНАЯ машина! Просторный салон, подруг часто на отдых за город вожу, все довольны. На море ездила, одно удовольствие, не устаешь, и в кемпинге встать можно, а в салоне заночевать. У нас на Дальнем Востоке машины праворульные, к этому все привыкли. Единственное, на дисплее время от времени появляются надписи на японском, и начинает пищать, отвожу в сервис, говорят, что все в порядке, со временем перестала обращать на это внимание. Расход топлива средний. Никаких понтов и наворотов, это-то и нравится.
Р.С. Ниже фото не мое, но у меня точно такая же.
Сразу оговорюсь, что владельцем Антары мне побывать не пришлось. Однако я водил его в прошлом году две недели и кое-какое мнение о ходовых качестивах машины успел составить. Автомобиль брал напрокат, когда гостил у родственников в Германии. Год выпуска точно не помню кажется 2006, помню что довольно новое авто было с коробкой автомат. После такого опыта решил не связываться с этой машиной, для себя не взял бы Антару только если даром. Про отсутствии явных недостатков у машины нет ни одного яркого плюса по сравнению с единоклассниками.
Внешний вид. Ничего особенного. Выглядит довольно здоровым, как полновесный джип. Посадка-высадка не удобные.
Управляемость. По шоссе претензий нет. Однако кроссовер почти что наполовину джип, для эксперимента поездил несколько раз по пленэру. Таких говен как в Раше в Германии не наблюдается, но показала антара себя совсем не блестяще. Никуда не въехал, но «вело» тачку ощутимо, руль приходилось очень удерживать, местность была примерно как наши проселки – то, что у нас дорогами называют, здесь считается за отсутствие таковой.
Динамика. Не фонтан. Со светафора рвануть не получится точно. Очень тупит при разгоне в горку, похоже коробка тупит. Хрен знает - это ко всем антарам относится или мне такой эакземпляр попался.
Эргономика. Отстойная. Я сидение водителя так и не смог настроить, чтобы себя удобно чувствовать. В спинке имеется выпуклость, как я понял ее нифига нельзя убрать. Кому-то может и удобно, меня раздражало. За такие бабки можно по-человечески сделать. Пластик в салоне так себе. Неудобно расположен ручник. Сзади места порядочно, а багажник маловат по сравнению с одноклассниками.
Бензина жрет до фига при таких неблестящих динамических качествах. Специально не считал, но думаю литров 15 на сотню съедает.
Шумоизоляция не супер. Двигатель еще не особо слышно, а шум от шин идет в салон. И «сверчков» полно.
Подвеска. Жесткая, не приспособленная к серьезному бездорожью, как и вся тачка. На серьезных колдобинах можно долбится головой в потолок, особенно если рост как у меня 185 и выше. Понравился высокий дорожный просвет, за счет него антара все-таки модет преодолевать не сильное бездорожье.
Мой вывод от машины. Непонятно ее конечное назначение. Для городского автомобиля недостаточно динамична и много жрет бензина. Для внедорожника – хреновая проходимость. Для понтов недостаточно крутая марка. Для дачников маловат багажник. Я и раньше не слишком-то любил кроссоверы и опели, теперь лишний раз убкедился что прав. За такие деньги можно взять что-нибудь получше.
С нашим ритмом жизни и загруженности Варшавки хотелось купить маленькую и юркую машину. Сначала рассматривали мелкие авто: Шевроле Спарк, Ниссан Микра (последняя дороговато как-то выходила с 1.2 л). Но потом во дворе увидели Фиесту и попросили хозяина рассказать о плюсах и минусах авто. Понравилось. Ни разу не подводила на дороге ни меня, ни мужа.
Комплектация спортивная и недешевая, как потом выяснилось, но долги уже раздали )) Главное, что мы довольны. Автомобиль стал членом семьи, в гараже даже есть три разных комплекта дисков ;) Собираемся сделать аэрографию. Но это уже весной.
У меня авто выпуска 2004г. Раньше ездил на Берлинго по работе, а потом выкупил и он стал семейным. Не жалею, что купил подержанную, так как знал чего от него ожидать и в плане ремонта и в плане ездовых качеств. Про салон ничего сказать не могу, простая отделка без наворотов, но кресла удобные, высокая вертикальная посадка, спина не устает, проверено, целый день за рулем. Есть подогрев кресел и зеркал. Задние сиденья просторные, но еще просторнее багажник, это не багажник даже, а грузовой отсек, коня можно перевезти, много чего помещается – мебель, шины, коляска, велики… Удобные откатывающиеся двери, легко выходить из машины в плотной парковке…
Что реально нравится так это боковые зеркала, видно все, настраиваются вручную и не сбиваются после моек. А вот зеркало заднего вида в салоне пришлось заменить, не очень удачное.
Кондей с печкой работают нормально, но не идеально.
По движку и характеру езды не надо ждать от берлинго чудес – зачем стартовать со светофора первым на машине с двиглом 1.6 и с грузом, зато идет по городу хорошо, по трассе немного болтает от ветра из-за высокой конструкции, зимой нигде не застревал, стараюсь обувать в хорошую резину. Рулится с гуром прекрасно, особенно на сложных парковках. Чуткие тормоза, есть недостаток – машина без абс, но тормоза спасают. Конечно, особо не разгонишься, но не потому что двигатель не тянет 150, тянет, а потому что становится очень шумно в салоне. Но так как езжу в основном по городу со скоростью не выше 80-90, то этот фактор меня не особо парит.
Зимой заводится с первого раза, но прогревается небыстро, пока теплый воздух весь салон обойдет…
За пять лет жизни машины ничего не ржавело, хотя были сколы на кузове. Экономна по топливу по сравнению с другими машинами – 6-8 литров с кондишном, но считаю, неэкономна при таком маломощном движке. Ездили на природу за город, приходилось мотаться в другой город с грузом, никаких проблем не было, если ездить аккуратно.
Ремонт по большей части дела сам в гараже на работе, в сервис завозил, но там за простейшие операции дерут втридорога. Чинить и менять приходилось подшипники передних ступиц, сальник привода в коробке, порванный трос сцепления, передние-задние колодки, ремень грм, расходники – свечи, масло. Запчаси не очень дорогие, конструктивно авто устроен так, что все можно сделать самому, не то что в ауди, когда для замены ремня приходится разбирать полмашины.
В общем, удобная машина для спокойной езды с семьей и по хозяйству
Мнение о машине неоднозначное, объясню почему.
Сначала о хорошем. Купил в полном фарше - кожа, автомат, музыка, климат-контроль, электрификации сидений с подогревом (у нас в Сибири это очень актуально), зеркала тоже с подогревом, управление всеми ништяками на руле, блютуз, навигация, камера заднего вида совсем не лишняя, беспроводной ключ.
Все 3 ряда сидений хорошо трансформируются, багажник получается огромный. Полноразмерная запаска пафику в плюс.
В управлении машина класс, громная, но при езде этого не чувствуется, ведешь легко и непринужденно. У меня дизель, разгоняется хорошо, но стоит ограничитель и больше 180 ни-ни. Тормоза ни разу не подвели, а вот с антизаносной системой пришлось договариваться, она принудительно не отключается и первое время для меня ее поведение на поворотах было непредсказуемым. Теперь просто особо не торможу, она сама все делает ))
Сначала огорчился, что очень жёсткая подвеска, как будто сижу не в кожаном кресле, а на металлическом стуле и бедный мой позвоночник… Но зато на трассе устойчива в поворотах, нет валкости, проезжал даже через открытые люки.
Еще одно достоинство пафика (а их немного) – это коробка-автомат. Никакой тормознутости и опозданий при переключении передач.
А теперь о косяках, которые резко изменили мое мнение о пафике как о надежном, некапризном и достойном авто.
Год эксплуатирую, и вот что вылезло. Иногда перестает работать комп, просто гаснет дисплей. Нужно ставить защиту от помех. Также вышли из строя поворотники зеркал, причем оба. Вот что значит испанская сборка. Далее – проблемы зимой с заводом двигателя. Просто тупо нет на дизеле вспомогательного подогрева топлива, в омске без этого никак.
Слепые фары, смотрят вниз, на сервисе подняли в верх, поставили более яркие, стало лучше но тоже не фонтан.
На втором ТО нашли люфт в рулевой рейке со стуком, поменяли по гарантии, но недавно стук появился опять. На заднем левом рычаге съехали сайлентблоки, рычаг надо менять. Еще менял тормозные диски, они, будете смеяться, сносились вместе с колодками. Также менял все амортизаторы, свечи, глушитель...
Но больше всего геморора доставил мне салон и сборка кузова. Еще когда покупал, обратил внимание, что хоть и новый салон, но выглядит дешево. И щели между деталями в салоне большие, думал, фигня, салон же. Но фигня фигней, а при езде ужасно все гремит в салоне – то потолок, то задняя дверь, дуло из ручки открывания двери, бред какой-то.
Оказалось, что так собран не только салон, но и весь кузов. На сервисе нашли перекос в установке двери – разница в зазорах была в 1,5 см. Стал дальше искать – нашел, дверь багажника вытерлась о бампер, просела аж до фонарей, также есть вздутие краски на задних дверях, а я брал новый авто в салоне. Думал, дольше ездить буду, но надо продавать пока не упал в цене.
Взяла в комплектации с абс, автоматом, проецируемый дисплей, штатная МП3 музыка, подушки безопасности, бортовой компьютер.
Салон очень уютный, и просторный, хотя со стороны не скажешь. Высокая посадка. Сиденье водителя можно поднимать, вперед, наклонять. Задние сиденья раскладыватся, регулируются по горизонтали, есть регулировка наклона спинок, каждой по отдельности. Руль меняется по высоте. Багажника мне хватает, мебели не вожу, зато по всему салону много-много отсеков, бардачков.
По манере езды – жестковато для меня, мощности двигателя 1.3 сначала хватало, щас, когда за рулем чувствую себя уверенно уже хочется побольше. Ощущение при обгоне - еще чуть-чуть бы… Разгонялась до 140, но резко скачет расход бензина, и так натужно начинает пыхтеть… Но юркость, маневренность, разворот на одном месте, чувство руля – все здорово.
А вот роботизированная коробка тупит и горки-пригорки не хочет признавать, зимой просто апож. И по трассе лучше не ездить, очень устаешь маневрировать между ямок.
Ничего не ломала, не царапала, езжу аккуратно, но поехала на первое ТО там такую цену заломили в фирменном сервисе, глаз выпал, посоветовалась с мужем, в результате прошла ТО в обычном сервисе по деньгам в 8 раз меньше и дальше так и делала. Забыла сказать, машина новая, езжу всего полтора года. В принципе, в таком классе много конкурентов и у всех свои недочеты.
Галант был подростковой мечтой. В детстве жил на Дальнем Востоке и мы, пацаны, завидовали старшим ребятам, которые гоняли на галантах, привезенных из-за Японского моря. Поэтому, как только появилась возможность, заказал через знакомого томского владельца сервиса Галант с японского аукциона. Никогда не куплю японскую марку американской и английской сборки, потому что знаю разницу между сборкой из родной Японии и прочим ширпотребом.
Праворульная машинка 2,5 V6 приехала через три месяца и оправдала все мои ожидания. После вазовской продукции долго не мог нарадоваться. Кожаный салон, вся начинка, автомат, передний привод, все дела. Собирался гонять по городу и время от времени по работе поездки в пригород. По городским дорогам ездил отменно, быстро привык к правому рулю, получал настоящее удовольствие, даже сам себе придумывал дела, связанные с поездками – кого-то отвезти, что-то привезти )) Есть у нас возле Томска пара приличных трасс, где можно разогнаться. Попробовал – лапу в пол и улетел! Дал 200 – идет отменно, устойчива, все под контролем и при этом ощущение полета. Катались с другом на мерсе на такой же скорости – ничего не почувствовал кроме спокойного комфорта. Отдельно скажу про автомат галанта, несколько раз катался и на ауди и на тоете королле, и на том же мерсе, так вот у них при резком разгоне автомат сначала тупит, типа думает, переваривает информацию, а только потом рвет с места. А галант сразу прет! И какая маневренность на высокой скорости! Изящно проходит повороты, змейки, не уходя в занос, быстро и красиво разворачивается на 180 градусов. Руль сам знает куда рулить, слушается рук, но не вихляет, тормоза реагируют как надо, АБС доказал свою нужность. В общем шустрая машинка, друзья прозвали «шурик на шустрике» ))
Что понравилось из другого – хорошие фары, салон не роскошный, но просторный и удобный (приходилось ночевать), приборная панель.
Какие проблемы были за четыре года активной езды. В первый раз на загородном ухабе полетела защита двигателя, как следствие низкой посадки. Сделал металлическую защиту в знакомом сервисе и дальше ездил без опаски по городу, но на трассах летать перестал. К официальным дилерам не обращался ни разу, не оправданно дорого стоят работы, запчасти предлагают оригинальные, они тоже не дешевые, искал и находил аналоги запчастей.
За машиной старательно ухаживал, рассчитывал ездить не один год. После первой сибирской зимы Галанта довел до идеального состояния ходовую часть. Поменял наконечники, резинки, штатные амортизаторы. Через год езды пришлось менять передние и задние стойки и один рычаг, через пять лет заменил антифризную помпу. И по мелочи за четыре года свечи, лампочки, габариты, ремни ГРМ, колодки, фильтры, втулки, масло, антикор, все как у всех машин. ТО проходил регулярно. И за все время подвеска и движок не доставляли никаких проблем!
Так и продал ее полгода назад в хорошем состоянии, потому что надоело. Надоело ездить на хорошей машине по стремным дорогам и заправлять нашим бензином.
Двигатель 2.7T
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: АКПП Типтроник
Привод: полный
Дизель
Взял Allroad в январе 2005 года, катался на ней больше двух лет, недавно продал, впечатления самые положительные, хотя, конечно, не без косяков.
Какими факторами руководствовался при покупке: во-первых, чтобы стоимость была в пределах 35 тысяч «зеленых», во-вторых, именно универсальность – чтобы и в городе комфортно ездить и чтобы за городом по бездорожью можно было проехать без проблем. Я часто езжу на дачу, на лыжах с друзьями, на охоту. Мощный движок – тоже немаловажный фактор для меня. Ну и статусность марки, чтобы перед друзьями не было стыдно )) Признайтесь мужики, что понты тоже влияют на наше решение, какую машину приобрести.
Пока выбирал, смотрел и субарики и ниссаны – все не то, не лежала душа. Наконец, остановился на Аллроуд-автомате, заказал из Германии, ждать пришлось совсем недолго. Приехала машинка в очень хорошем состоянии, был всего один владелец.
За все время езды приятные сюрпризы от Аллроуда – обгоняет бумер X 5 на раз-два-три, выезжает по бездорожью и сугробам не хуже Ленд-Крузера, ездил и по песку, и по пашне, везде выезжает, если с умом рулить )) На небольшой скорости сглаживает все неровности дороги, даже не ощущаешь разницы между брусчаткой и асфальтовым покрытием. Хотя и по трамвайным путям носился, не снижая скорости и хоть бы что.
Да, еще комфортность – она не была для меня важным фактором при покупке, я только позже оценил удобство сидений и салона, когда совершал тысячекилометровые пробеги из города на отдых. Особенно довольна была жена, обычно ее укачивает от моего стиля езды
Отдельный разговор – пневмоподвеска. Из достоинств важно то, что она реально универсальная – разные режимы работы для разного типа дорог, повышенная проходимость – от сугроба до бордюра. Также можно менять дорожный просвет в достаточно большом диапазоне.
Но моя подвеска вела себя очень странно – время от времени, особенно после заморозков стала сдуваться, видно невооруженным глазом разницу в высоте передней части авто вечером и утром. Когда ездишь – вроде выравнивается. Отвез в автосервис, там посоветовали поменять пневмобаллон, мол, прохудилась резина.
Не буду нудно перечислять, что и как я поменял в машине за три года, но основная головная боль была именно в подвеске. Да, еще часто менял тормозные диски и колодки, потому как езжу скорее агрессивно, чем спокойно.
Советы автомобилистам – если надумаете покупать Allroad, берите не позднее 2002 года, автомастера говорят, что в более поздних выпусках все мешающие жить недоработки с подвеской уже устранены.
Audi 200 , 1989 — Даже самая надежная машина когда-нибудь ломается...
Чтобы брать подержанный Ауди надо как минимум любить эту марку, и как максимум разбираться в устройстве автомобиля. Иначе уход за ней съест вам моск.
Когда в 1999 я купил десятилетнюю (!) двухсотку, я обладал только первым качеством, но за время езды на ней стал спецом по внутренностям авто ) Вообще я не фанат Ауди, а фанат хороших авто и мощных движков. Не все модели аудюх мне нравятся, но двухсотка моя любимая, несмотря на наш с ней тяжелый союз.
Куплена она была в Таллинне по знакомству у сына немецкого дипломата, кватро, механика, пробег 75 тысяч, состояние идеальное. Люксовый по тем временам салон со всеми наворотами - кожа, климат контроль, электроподгон сидений, электростеклоподьемники, подогрев задних сидений, электролюк, бортовой комп, подстаканники, бокс для мелочей, магнитола, прикуриватели, пепельницы, подсветка дверей... Уже ради салона стоило взять. Внешность говорят, устарела, но по мне она до сих пор смотрится внушительно, уверенно и уважаемо что ли…
Двигатель имела в пять цилиндров с турбиной мощностью 220 лошадей, разгон до сотни 8 сек с пассажирами, 200 шла четко, уверенно и ровно, а не бултыхалась туда-сюда, как современные машинюшки.
Подвеска тоже песня, за семь лет, что машина была у меня, первые 6 лет эксплуатации и в хвост и в гриву не подвела ни разу. Полный привод кватро позволял проезжать везде как на танке, иногда я даже этим злоупотреблял, пару раз были опасные ситуации на грани, а один раз таки пришлось трактором вытаскивать из грязно-снежной колеи под Псковом….
Конечно, за все время нашей с ней жизни «селедка» не раз ломалась, и я долго искал оригинальные запчасти, чтобы ей угодить, и дорого мне это обходилось, но удовольствие от езды перекрывало все расходы с лихвой.
Но на седьмом году эксплуатации двухсотка как с цепи сорвалась, а может это называется физической усталостью механизма или усталостью железа – полетел стартер, генератор, компьютер, датчики абс, климат-контроль, тормозная система, пришлось перебрать подвеску, всякие мелочи и не упомню… Короче, расстройство от затрат перевесило радость обладания и я продал селедку по дешевке своему же механику. Сейчас, когда встречаю на светофорах знакомый кузов ауди 200, с ностальгией вспоминаю свою селедочку...
Опыт эксплуатации - 4 месяца, пробег 2000 км. Прошел ремонт сцепления.
Немного впечатлений. Машина большая: и спереди, и сзади места более чем предостаточно. Четырехспицевый руль регулируется по высоте в широком диапазоне и в нижнем положении занимает почти вертикальное положение. Сзади достаточно комфортно размещаются трое пассажиров. Задний подлокотник идеально разделяет детей! :) Просто огромный багажник.
На трассе ведет себя отлично — уверенно держит прямую и входит в повороты на высокой скорости. ГУР шикарный - даже на скорости - только пальцами. Клиренс 170 - реальный! Плавность хода, просто изумительная, сразу видно, под америкосов делали. Очень мягкая подвеска! Бугры на дороге совсем не чувствуются. Климат работает идеально. Внешние зеркала удобные и крупные, дорогу видно идеально.
Несколько портит отсутствие задней щетки - в сильный дождь через заднее стекло смотреть сложно.
Полтора года езды и пробег 65000 км достаточно, чтобы делать выводы? Так вот, взял Хонду в ноябре 2006, с нуля, в салоне. Пересел с фольсвагена. Тестдрайвил Тойету Раф-4 и «сервант», по ходовой части больше понравилась црвшка. Насчет ее «внедорожных» качеств иллюзий не строил, и брал для города, для дачи, и чтобы жена ездила время от времени и могла парковаться на бордюрах. Никаких таежных вылазок не предпринимаю, на охоту по вспаханным полям не езжу, грибы не собираю и рыбалку не люблю. Это я к тому, что многие жалуются на плохую проходимость, ну не создана она для этого!
Комплектация - CRV-II, 2 литра, автомат, всякие прибамбасы - электро зеркала, стекла, люк, музыка, омыватели фар, кондишн, литье, круиз-контроль… Что реально поразило, так это просторность салона, снаружи она не выглядит такой большой. Хорошо регулируются и передние и задние сиденья и спинки. Задние кресла выше передних, у пассажиров хорошая обзорность. Жена радовалась как ребенок всяким кармашкам, подлокотникам, ящичкам в салоне и в дверях.
По двиглу я доволен, свободно едет 170 и еще остается сил, если не перегружать зад. Скорости на АКП переключаются плавно и незаметно, разгоняется хорошо и без «овердрайва». Подвеска супер, берет все городские сугробы и бюрдюры, не может быть плохой многорычажная, независимая подвеска всех колёс. Но еще раз – не пытайтесь с полным приводом Хонды лезть в болото! Зимой отлично по трассе, но тут больше от резины зависит.
Про большой и аккуратный багажник скажу особо, у нас собаки и их часто приходится возить на выставки, так вот, в предыдущие авто их приходилось запихивать силой, в этот же сами запрыгивают, такие молодцы )) и дорогу переносят лучше.
Правда, при перегрузке багажа и с пассажирами сервант ощутимо приседает на попу, имейте это в ввиду.
Какие замены за полтора года - тормозные диски, передние амортизаторы, шаровая, салонный фильтр, ну и замена масла. Считаю, это немного, машина надежная и безопасная, особенно для тех, кто заботится не только о себе, но и о семье. ТО прохожу регулярно каждые 15 тыс.км, на расходниках и запчастях стараюсь не экономить, но пока еще действует гарантия. Поэтому самая большая трата в хонде – это на топливо, съедает 12-13 литров, причем разница между городом и трассой небольшая.
Привет, друзья-автовладельцы!
Так и быть, вспомню про свою аудюху. Тогда (в 2000м году) хотелось машину с полным приводом и недорогую. До этого ездил на жигулях, одно мученье. Стал узнавать, все как один говорят, что лучше ауди полный привод никто не делает. Модель не особо важна была, рассматривал как вариант восьмидесятку. Знакомые друга пригонали к нам в Минск несколько аудюх, выбрал черную сотку-Авант как наиболее сохранившуюся. После жигла ее электрика, кондишн, климат, движок, всякие абс показались просто раем. По деньгам она тогда выходила ощутимо дороже чем новый жигуль, но друзья убедили взять, о чем ни разу не пожалел.
Первым делом погнал на ТО и там вложился по полной – замена свечей, проводов, фильтров, задних-передних колодок, роликов, ремней, тормозных дисков. Хотел подвеску перебрать, парни в сервисе сказали не надо, еще долго протянет.
Гонял на ней будь здоров, в аварии попадал, но тьфу-тьфу обходилось… Нравилось все - то как она идет, как разгоняется, как обгоняет на трассе мерсы и бумеры, как тормозит, как ведет себя зимой, заводится с полоборота и на снегу не заносит, пассажиров не укачивает… Топлива ела смотря как гонять, но никаких запредельных величин не было.
За шесть лет, что ездил на ней менял: бензонасос, сайлентблоки стабилизатора, прокладку поддона, подшипники ступиц, форсунки, рулевые тяги и ролики, колодки и тормозные диски, фары, чинил термостат, и все расходники. Запчасти дороже других, но лучше ставить родные.
Незадолго до продажи столкнулся в городе почти в лобовую с целикой, соточка спасла жизнь, правда, оба шли на снижении скорости. После этого пришлось менять весь перед, что встало в немаленькую сумму. После этого и продал, понял, дальше не выгодно ее тянуть. Если б не авария еще бы поездил.
Привет, я из Питера. Купил жене такую машинку, уж очень она ныла и просила. Взял самую дешевую комплектацию, 1,6 литра, вариатор, но новую без пробега. Почему-то наши женщины любят водить джипы и паркетники. Едет по Невскому огромный хаммер, а за рулем никого нет, присматриваюсь – девушка из-за руля выглядывает. Но не все девушки такие смелые. Жене достаточно, чтобы машинка хотя бы внешне напоминала «джипик» как она говорит. Дизайнеры Кешкай сами того не ведая, попали в самую точку.
Итак, поездил на ее машинке и понял, что мужчине появляться за рулем Кешкая – стыдоба, это все равно что публично заявить что я не разбираюсь в автомобилях. Про ходовые качества говорить не буду, сам езжу на Крузаке, и субъективно не могу хвалить что-то другое.
А Кешкай позиционировали вроде как семейную и женскую тачку… Семейная вряд ли, слишком мало места и багажник специфический. Женщине ездить можно, но в том-то и прикол, что неудобно! Руль тяжеловат в рулежке, на неровном асфальте машину подкидывает и какой-то стук, вызывает недоумение заднее стекло в траурной рамке, ограничивающее обзор, мелкие значки на панели приборов. Маломощная, с трудом тянет, но жене мощность и не нужна, так что не буду выделять это как недостаток. Посадка водителя за рулем высоковата, но это тоже не недостаток, если водитель – невысокая женщина.
Хотя я против такой ерунды как деление машин на женские и мужские, считаю, что при езде машина должна быть удобна всем независимо от пола.
Жене нравится, что огладываются вслед и что может залезть на бордюр… Но так как починка на мне, я все о своем… Мелкие, но неприятные косяки начались уже после 2-х месяцев езды. Поскрипывание в салоне, в руле, в дверях, тугое открывание дверей, тугое поднятие стекол, странное поведение климат-контроля и омывателя фар, повторюсь, стуки в подвеске. Ха это время жене кто-то помял задник, ждали замены в сервисе четыре недели. Больше пока ниче не ломалось, но уже вижу проблемы с рулевой стойкой…
Совет:
За 22 можно взять, не жалко, дороже – купите другую марку. Или подождите, когда устранят недостатки этой модели.
Взяла себе Галант в 2005-м году на замену повидавшей виды тойоте камри. Тойотка была хороша, но 89-й год выпуска – это, скажу я вам, немного черезчур даже для хорошей японки. С современными камрюхами не идет ни в какое сравнение, что и понятно. О речь не о том. В принципе, что буду брать японку даже ни на миг не сомневалась. Есть в них какой-то особый дух, совершенно отличный от духа европейских авто, что-то глубоко самурайское в характере, ну и, конечно, ничуть не уступающее (а даже местами и обгоняющее) качество. Выбирала между разными тойотками 98-го 2003-его годов включительно, нисснами и собственно мицубиси. Галант с первого взгляда поразил меня своим внешним дизайном. Все таки что ни говори, а стильный и выразительный внешний вид никогда не был сильной чертой японских машин, за исключением разве что хонды. Здесь же, четкость и плавность линий, общая строгость и, с позволения сказать, галантность очертаний поразили меня с первого взгляда. Свою роль сыграло и наличие и 2-х литрового двигателя мощностью 136 лошадок. Все таки по сравнению с моими предыдущими 1.8 литрами и 90 силами это был весьма неплохой прирост. Особенно если участь, что впервые сев за руль этого автомобиля я сразу ощутила как далеко продвинулся мировой автопром за прошедший между выпуском моей старой и новой машин десяток лет. Несмотря на заметную разницу в объеми и лошадках, расход бензина у Галанта при спокойной езде оказался вполне сравним с мой предыдущей камри. Хотя, конечно, стоило поагрессивнее давить на газ, как разница в потреблении становилась весьма более существенной. При этом ощущения от езды были совсем другие: то, что на старой «камрюхе» давалось с определенным трудом, на «Галанте» происходило как – бы само собой и без каких либо усилий с моей стороны. С другой стороны, были и менее позитивные моменты: Например, сидения после старой машины казались безумно жесткими, хоть и довольно удобными, но к этому пришлось некоторое время привыкать. А поездив с друзьями в других машинах, мне и салон показался довольно простым и аскетичным. Подвеска так же не показалась особо мягкой и плавной. Но со временем ко всем эти мелким неудобствам привыкаешь, и вождение этой машины начинает доставлять исключительно положительные эмоции. Единственное, что попортило нашу взаимную идиллию, это заметно более высокие цены на обслуживание и ремонт, особенно у официального дилера. Особенно когда на второй год езды начались серьезные проблемы с подвеской. Думала даже сбыть ее поскорее с рук, но в итоге по ряду причин, оказалось проще выложить почти 40 тысяч за ремонт и таки доездить на ней тот злосчастный год, чем заморачиваться с покупкой новой. Так что, если не брать в расчет эти хоть и досадные, но в общем-то мелкие неудобства, то машиной осталась весьма довольна, и сейчас езжу тоже на мицубиси и пока изменять этой марке не собираюсь.
Audi A6 , 1997 — Audi A6. Ничего особенного, машина как машина
Отношение к Ауди-шестерке неоднозначное. Взял в позапрошлом году ее по трейд-ину, проверили там документы, все по-чесному. Была она далеко не свежачок, 1997 года, с приличным пробегом. Автомат, двигатель 2.4. До этого была боевая Ауди-80ка «селедка», поэтому повелся на Ауди-шестерку. Не разочаровала тем, что мощная, и даже при сильном разгоне чувствуешь, что есть еще запас, нет ощущения, что тянет из последних сил. При спокойном темпе идет ровно, плавно, но как только пробуешь ускориться, задняя часть машины начинает подвиливать. В смысле комфорта салона все устраивало на 100%, а для меня комфорт в машине на втором месте после движка, потому как приходится ездить на работу из пригорода и мне важно не уставать хотя бы за рулем )). Бензина требует хорошего, зальешь бодягу, может заглохнуть.
Год ездил без значительных поломок (если не считать замену колодок, поломку датчика температуры охлаждающей жидкости, разбитой камнем лобовухи и прочей мелочевки), зато потом посыпалось… ГУР, АКПП, АБС, чтоб их, эти большие буквы… Помучился полгода по сервисам, и продал, понял, что если еще что-нибудь сломается, окажусь в сильном убытке.
В самой марке Ауди не разочаровался, но наперед буду брать только новую машину, ездить на ней года два и скидывать…
Советы будущим водителям этой модели: перед покупкой не слушайте людей, которые ездят на Ауди менее года. Можно ездить 9 месяцев без проблем, а потом случается какая-нибудь серьезная поломка, которая, так сказать, неузнаваемо меняет структуру ваших годовых расходов не в лучшую сторону.
Купила себе Ноут полтора года назад, под новый 2007 год. Выбирала в ценовом диапазоне, указанном мужем (( Такие понятия как мощность, динамичность, ускоряемость для меня, сами понимаете, несущественны, вожу не так давно. Езжу на работу, на дачу, иногда к родителям в Ярославль. Выбирала из маленьких – микра, джаз, кольт, ярис, ситрик4… Микра совсем не понравилась - уж очень микра, а ноут сделан на ее базе. Все остальные или тоже очень тесные или дорогие.
В результате имею "черного" (для солидности) енота в отличной комплектации 1.6, автомат, абс, климат, ЭУР, брызговики, и прочие приятности. Правда, когда продавали, нарвалась на каких-то хамов-менеджеров, больше в этот салон ни ногой. Ездить очень комфортно (до этого рулила жигулем, ну вы меня понимаете), сидишь высоко, виден весь поток впереди, успеваешь среагировать. Время от времени езжу в гоночной бмвэшке подруги – ужасно неуютно, садишься как в тазик, коленками выше лба и при разгоне шум как в икарусе. А в ноуте места полно и для покупок, и для друзей, сзади так просто диван. Муж, Андрюха, у меня немаленький, тоже прекрасно помещается. Отдельное спасибо производителям за большой багажник, мне такой размер в принципе не нужен, но приятно осознавать, что если захочется что-то перевезти, не надо будет ломать голову над тем, куда все это деть.
Про работу автомата ничего вразумительного сказать не могу, просто радуюсь ему, сам по себе прекрасная вещь, ни разу не отказал. Насколько много места внутри салона, настолько она маленькая снаружи, иногда самой удивительно, как я, юный водитель, вписываюсь на все места у магазинов, втискиваюсь в свободные окошки на трассе, раньше боялась перестраиваться, зато теперь кажется даже наглею ))
Оценила, как енот ведет себя в пробках, потому что утром еду – пробка, вечером то же самое. Ведет отлично, едет без рывков, дерганий, можно двигаться, задумавшись или читая книжку. Руль хороший, но сравнить не с чем, только с жигулем.
На междугородной трассе енот конечно вел себя похуже, как будто испугался. Сначала, как отъехала от Москвы, разогналась, трасса хорошая, летела со скоростью 160 с ветерком, но как только начались ухабы и ямки, стало очень дискомфортно и физически и морально. Подпрыгивает, ухает, стучит по ямках, сильно отдается в спину, думала, доеду или нет… Доехала без приключений, потом не скоро решилась повторить маршрут. А потом привыкла и перестала на трассе дергаться.
За полтора года наездила 80000 км, проходила все ТО регулярно как в фирменном сервисе, так и в «левых» (у официалов дороговато!), по дороге ничего не ломалось, не считая порванного колеса, а все внутренние сбои находили и устраняли на ТО.
Машину взял три года назад, в 2005 году, заказал, кстати, через один автосайт. О том, чтобы взять Ауди даже не было вопросов, давно решил для себя, что если денег будет не совсем впритык, лучше взять качественную немецкую сборку, именно машину из Германии, а не вариант для американского рынка. Модель была не принципиальна, главное состояние и цена - «четверочка» устроила по всем параметрам.
Правильно говорят, что все познается в сравнении. До Ауди у меня был Ниссан Примера. Ребята, Нисан хорошая машина, думал я, пока не покатался на Ауди. Ездил на дальние расстояния и на той и на той. «Примера» оказалась слишком чувствительной к ямкам, руль так и гулял, Ауди же – все гладко, руль как влитой. Ауди лучше держит трассу, очень логично и предсказуемо себя ведет, при этом маневрирует как бог, вписывается в поворот на скорости больше 100 км без всяких кренов, тормоза ни разу не подвели, более комфортный салон, на трассе не чувствуешь усталости. А как она быстро ускоряется, ммм, это просто песня! Один раз буквально спасла мне жизнь – я обгонял грузовик, он, зараза, большой, всю дорогу не видно, и я поздно заметил, как навстречу летит легковушка, тоже на обгоне. Тормозить поздно, выхода два – или резко увести машину с дороги и побиться в кювете или резко ускориться и попытаться успеть проскочить. Выбрал второй вариант и, как видите, пишу здесь )) Хотя предупреждаю, в обычном режиме четверка далеко не гоночная машина.
Из плюсов: полный привод - да, да, и еще раз да! Это я вам как водитель с 15-летним стажем говорю, ездил на нем и буду ездить, и никакой снег, дождь, гололед, грунтовка не собьют с пути ))
Слабое место данной модели – автомат, лучше брать ручку. АКП долго думает, ненадежен, ремонт обходится чуть ли не в половину стоимости машины. У меня самого механика, но сосед по гаражу мучился с автоматом, и в сервисе ему сказали, что это проблема обычных комплектаций, а мол, на Ауди с полным приводом ставится полноценный автомат-гидромуфта и таких проблем не возникает.
Езжу на своей «четверке» до сих пор, но теперь хочу тоже Ауди, но «шестерку». Проблем с обслуживанием не было, запчасти не то чтобы очень дешевые, но и не разоритесь, очереди на запчасти нет, все детали доступны. Никаких неприятных неожиданностей в плане поломок не было, если что-то и ломалось, то по моей вине. Единственное, беспокоила передняя подвеска – алюминиевая…
Совет все будущим владельцам Ауди – все Ауди чувствительны к хорошему бензину и техническому уходу! Однажды залил какой-то разбодяженный состав, машинка чихала и глохла всю дорогу, пока в сервисе не объснили в чем дело.
Машина – подарок. Не в плане поведения, а в прямом смысле. Сама пока еще не заработала на такую. До этого ездила на «Ладе» брата. После Лады впечатления от езды на микре были самые радужные. Особенно радовали всякие примочки – управление магнитолой с руля, контроль расхода топлива по бортовому, климат, омыватели фар… Потом к хорошему быстро привыкла )).
Сначала о приятном. Комплектация у меня 1,4, 88 л.с., поэтому разгоняется хорошо, 140 спокойно иду. Руль чудесен: легкий – когда надо развернуться на месте, крепкий - когда едешь на скорости. Разворот микроба из-за таких размеров в секунды! Поначалу с непривычки делала переразворот ))
Что еще… Просторный салон, без вопросов, чуткие и надежные тормоза, все эти абс реально нужны в Москве. Привлекательный дизайн! Соседи по дороге когда ее видят улыбаются и пропускают, а если и не пропускают, то при обгоне тоже улыбаются ))
Теперь о плохом. Не скажу, что машина сильно ломучая, но за два года спокойной и размеренной езды (пробег 50000, ездила даже не каждый день!) ломались опоры стоек, замок багажника, стартер, дребезжали стекла, капот как-то быстро побился камнями, и вспухла краска.
Что делать, чинила и по гарантии и по страховке и за свои, но потом покрасила и продала. Надоели очереди в сервис и ожидание нужных деталей. Это я еще в аварии ни разу не попадала!
Сейчас пока без машины, езжу на работу и в институт на метро.
А Микра конечно хорошенькая, что и говорить, но субъективно чувствовала себя в ней маленькой букашкой, которую вот-вот раздавят. Теперь хочу пусть дешевую, но большую «мужскую» машину.
Привет, автолюбители! Расскажу про мерс своей девушки. Брал ей новый бенц С230 в салоне, в 2006 году. Выбирали марку и модель с учетом того, что я тоже буду время от времени на нем ездить. Ей было важно, чтобы красивый внешне и удобный салон с автоматом, мне - чтобы престижный и мощный. По итогу взяли с мощностью под вести лошадок, салон шикарный, не идет ни в какое сравнение с бэхами и аудюхами, которые были у нас до этого. Дали общую гарантию 2 года, а на двигун и коробку 5 лет.
Вот только некоторые пункты комплектации: дерево-кожа, адаптация, парковка, круиз, ксенон, датчики дождя и света, 5-ти ступенчатый автомат, радио, магнитола... Выглядит значительно дороже своей стоимости, это подкупает. Сидушки кресла сделаны так, что удобно сидеть и маленькой девушке и здоровому лбу.
Подвеска не чувствуется что она вообще у вас есть, работа автомата неотличима от механики – реагирует быстро и четко. Разгон, управляемость на дороге, поведение на поворотах, развороты -высший балл, кто ездил на мерсах тот меня поймет. И при этом поразительный комфорт, как будто не по городу пиликаешь, а лежишь дома с книжкой на диване.
Зимой заводился даже после длительных простоев, потому что хранится в теплом гараже ))
Поначалу как купили, девушка при рулежке не могла совладать с задним приводом, все-таки специфическая штука, машина несколько раз чуть не пошла юзом, спасло ESP, потом зайка привыкла, поняла, как подруливать.
По истечении двух лет езды с движком и подвеской не случилось ничего, хотя особо не берегли, ездили, где придется, в том числе и по нашим колдобобинам. В сервис ездили только по мелочам и расходникам.
За два года была один раз проблема с электроподьемниками, но все быстро решили в сервисе. Вообще сервисы у мерсов отменные, по сравнению с теми же ауди выше скорость замены деталей и прохождения ТО и нет попыток на***нуть и развести…
Выделил плюсы и минусы, но замечу, что достоинства в мерине по максимуму, а с недостатками легко смириться
Эта машина в нашей семье, образно говоря, ребенок компромисса. Сама я бы ее не купила. Маленькая и казалась бы дешевая машинка на самом деле подходит только для тех кому не жалко выложить сверх стандартной цены пару-тройку лишних тысяч евро (!) в общем-то ни за что. Маломощная малышка далеко не флагмана мирового автопрома французов оказалась дороже Альмеры, Лансера, почти как Королла, Цивик, Мазда. Спрашивается, за что? Я как главный распорядитель семейного бюджета, была против. Но мужу очень хотелось подарить мне на юбилей свадьбы (который почти совпадает с днем рождения) новое авто… До этого был подержанный Логан, сами понимаете, машина для лохов, а мне хотелось машину для домохозяек. Выбирали между Пежо, Гетцем, Микрой и Ситроеном. Купили С3 только потому, что это единственная марка, у которой машины были в наличии! Остальных надо было заказывать, вносить залог и ждать по три месяца…
Короче, расставались с деньгами тяжело, зато как только сели в салон сразу стало радостно )) я (176см) и немаленький муж (190см) разместились комфортно, без всякого стеснения. Удобные подлокотники, регулировка сидений по высоте, подогрев сидений, климат-контроль, Климат-контроль, печка, магнитола, четыре подушки безопасности. Еще из полезных функций датчики света и дождя, АБС, электроусилитель руля, самоблокировка дверей при езде, бензобак закрывается на ключ. Порадовало то, что в багажнике полноразмерная запаска, а не докатка.
В салон влазит всё (но не все сразу) – кошки-собаки, мужья-дети, подруги, велики-ролики, рассада, пакеты с едой из «Глобуса», правда, на задних сиденьях уже тесновато и вспоминается анекдот про старенький самолет «а теперь попробуем со всей этой фигней взлететь». О ходовых качествах сказать особо нечего, подвеска нормальная, тормоза хорошие, движок 1,6 и 110 лошадей меня устраивает (если машина не загружена под завязку).
Но не обошлось без траблов.
Первыми перегорели лампочки наружного освещения. Потом заглючил датчик топлива. Следующим полетело то, что держит капот, не знаю как назвать. По гарантии меняла топливную форсунку. АКПП своими глюками несколько раз реально пугала – то в один режим включится, то в другой…. Зимой как-то раз отказалась заводиться, правда было минус 26. Поменяли аккумулятор. Теперь на холоде предварительно прогреваю минут 10. Также из-за низкой посадки несколько раз меняли подкрылки… Каждый раз на ТО что-то доделывают, то брызговики, то свечи зажигания...
Машине уже больше двух лет, гарантия давно кончилась, ремонт обходится в копеечку, подыскиваю другое «жилье на колесах». Большое и черное, чтобы на трассе не обижали…
Альмера моя первая машина. Привлекла цена, качество, комплектация – четыре года назад брал механику с кондеем, магнитолой, подогревом сидений, абс, электроподьемники. В общем, своей машинкой доволен, хотя без косяков не обошлось.
Сначала по ходовой части – подвеска реально жесткая, пробивает на небольших неровностях. На заднем сиденье пассажир подпрыгивает аж до потолка. Динамика езды и разгона устраивает, лучше чем в отечественных, самая быстрая скорость (если ехать без натуги) 140-150, а самая экономичная 100-110. Но расход топлива выше чем в десятке на 1-2 л. на сотню. А я так хотел иметь экономичную машину (((. Ну ладно, давно с этим смирился.
Дальше - двигатель 1.8 при оборотах больше трёх тысяч ревет и не успокаивается. С шумоизоляцией глубокие проблемы – ее наверное забыли при проектировке, когда едешь по грунтовке, или по гравию как будто ногами громко шаркаешь. При полной загрузке людей и багажа начинаются проблемы с амортизаторами, подтрясывает как в армии, когда на уазике гонял по пересеченной местности на границе… Поставил стальную защиту картера, немного уменьшился дорожный просвет, зато стал спокойно ездить не боясь сугробов и камней.
Зато помните, когда три года назад была студеная зима в центре России, так что воробьи на лету замерзали? Заводилась, трещала, стучала, но после прогрева салона и двигла все проходило. По ходу, чем проще машина, тем лучше заводится. На АБС зимой ездить опасно, надо ее как-то блокировать. Но летом АБС и электронная система распределения тормозных усилий незаменимы.
На ТО езжу каждые 15000, каждые 10000 заливаю масло. ЗА все время менял лампочки несколько раз, у альмеры фары летят как-то очень быстро, также менял задние, передние тормозные колодки. Про свечи и фильтры думаю не стоит упоминать, их меняют все. Год назад нехарактерно сильно застучала подвеска, оказалось надо менять рычаги с шаровыми, заменил.
Не скажу что сильно берег машину, ездил где придется, для этого ее и брал, могу сказать, что другие бы нежные, нашпигованные электроникой авто от моих условий эксплуатации давно загнулись бы, альмера еще держится молодцом.
Но так долго на ней езжу, что уже стали раздражать регулярные стуки в подвеске, шум в салоне, громко закрывающиеся двери, скрипы, постукивания неизвестного происхождения, вечное заедание замка дверей…. Собираюсь продавать.
Купили с женой С4 в 2006 году, покупали ей, но и мне много приходится на ней ездить, так что опишу суммарные впечатления. В пользу С4 склонили такие факторы как отсутствие очереди, цена, комфортность салона и навороченность базовой комплектации. Предубеждение народа против французов сыграло нам на руку, машину забрали из салона через неделю. Движок 1.6 110лс, АКП, 3-х дверн. купе. За почти 2 года пробежала 55000 км, можно делать выводы. Итак, по пунктам:
Внешний вид и комплектация. Супруга тащится от дизайна и салона, я тоже доволен, смотрю, что и люди на парковке заинтересованно поглядывают. Масса приятных фишек - парковка, датчики дождя и света, поворотный би-ксенон, климат, круиз, литые диски, регулируемый передний подлокотник и т.д. Удобная посадка, отличный свет, нестандартный, но очень удобный руль, такие же приборы. Жене нравятся карманы, ящики, лотки, сетки, багажник из четырех частей, также довольна хорошим обзором. Зимой салон хорошо держит тепло. В общем, здесь без вопросов, пять баллов.
Ходовая часть. Подвеска сама что ни на есть «женская» - мягкая, особо не погоняешь. Управляется хорошо, но на трассе лучше реально оценивать ее силы и не пытаться обогнать строй из фур. Хорошие тормоза.
Технические неполадки. Были за два года, куда уж без них. Один раз зимой не завелась. Побежали читать инструкцию, что делать в таких случаях, сделали как написано, и тогда завелась. Через полгода езды стало что-то стучать. При обследовании заменили стойку стабилизатора. Также была замена тормозных дисков, передних колодок, лампочек, фар, вышел из строя датчик регулировки света фар. Также отрегулировали сход-развал. Вот вроде бы и все. А, еще свечи 2 раза меняли, говорят кирдык им от нашего бензина. Вообще заметил, что летом и осенью с машиной все отлично, но зимой начинаются скрипы от холода, а весной от налипания грязи на стратегически важные места. В целом машиной довольны и не разочарованы во французской сборке, но уже подумываем о покупке новой…
Чтобы не опускать хорошую марку в целом, говорю про конкретную модель мерса: S500 кузов W220 седан – сплошное недоразумение…
До 500-го был у меня мерс в 126 кузове (W126), и, судя по отношению к нему своих близких, да и просто окружающих был он у меня как член семьи. Мерин - единственная марка ездой на которой я наслаждался, на всех остальных машинах ездишь как будто работу выполняешь, а на этой отдыхаешь. Но 126й совсем состарился, не подумайте, не сломался, до сих пор гоняет, просто ушел в гараж к сыну, тот был безумно рад…
О пятисотом слышал много хорошего от друзей и знакомых, но решил приобрести в новом кузове W220. Погнался за прогрессом старый дурак… Была подержанная, но с небольшим пробегом 50000, движок 5 литров. Продиагностировал по полной вроде все было нормально.
Сначала о хорошем. Вот что мне нравится в немцах, так это то, что они не пытаются сэкономить на салоне как япошки. Не сидения, а кресла, сзади просто диван-кровать. В моем были солидная кожа, вставки из дерева, нецарапающийся пластик. Салон был напичкан электроникой по самое не хочу – климат, подогрев, массаж, вентиляция всех сидений, навигация, подгонка кресла под водителя при езде на разной скорости, до фига подушек безопасности и пр.
Подвеска тоже хороша, разницу между ровным полотном и трамвайными путями не чувствовал вообще. Регулировка высоты у нее потрясающая можно поднять почти в 2 раза выше машину. Ну и всякие адаптивные ГУРы-шмуры, парктроники. Ход, маневренность, сила движка, ускорение, если кто ездил на мерсах знает, что никакие японки в подметки не годятся. Рулил сам, ездил с шофером, было одинаково приятно.
Собирался держать ее долго 3-5 лет, я быстро привыкаю к особенностям конкретного авто и с трудом отвыкаю, но ее глюки и регулярные поломки задолбали так, что пришлось скинуть после очередного капремонта.
Удивительная подвеска на деле оказалась крайне ненадежной, была мысль ее просто снести. Электроника регулярно глючила, типа дисплей путался в показаниях, парктроник пищал на ходу почем зря, система АБС выходила из строя, коробка передач, стал припадать на правый бок… Сдох обогрев водительского сиденья… Всякой другой мелочи даже и не считаю. Машину брал для комфорта и представительности, а когда она с водилой по несколько дней в сервисе, а я катаюсь как подросток на японке, какой уж тут комфорт… По деньгам потраченным на ремонт можно было бы купить другой подержанный мерс кузова W140… Подсчитал я это дело и продал ее, полгода не мог найти покупателя, видно ребята наслышаны о ненадежности мерса в этом кузове. Пока езжу на японском паркетнике, но присматриваюсь к мерсу в 221 кузове, говорят, отличный экземпляр, все недостатки устранены, надо будет протестировать, не хочется разочаровываться в меринах.
Привет всем автолюбителям!
До Авенсиса были Пассат, Королла, когда пришел в салон покупать новый вариант Короллы, решил посидеть в Авенсисе и не смог устоять. Настолько все комфортно и продуманно. Внешний вид – каждый день как праздник когда открываю гараж. Салон просторный, кожаная обивка, высокая посадка как в паркетнике, безопасность, всякие электронные навороты.
Автомат долго думает даже с кикдауном, но сама езда - скорость и динамика двигла 2.0 устраивают, езжу в основном один, тяжелые грузы не вожу ) Довелось на трассе проверить и отличную работу курсовой устойчивости и системы АБС. Руль по мне, туговат, не так быстро реагирует, как хотелось бы, но это субъективные ощущения.
Восторгаться качеством авенсиса мешают технич. ляпы, которых не ждешь от авто подобного класса. Например, жутко раздражает скрип в районе передней панели, время от времени начинает издавать звуки вентилятор печки, зимой грохочет шторка заднего окна. После продажи в первый же дождь стали потеть стекла, дождался ТО, мастера посоветовали менять салонный фильтр каждые 10-15 тыщ.км, помогло. Через четыре месяца после покупки пришлось менять по гарантии задние тормозные колодки, оказались с дефектом. Еще не могу понять принципа работы ксенона, как-то сам себя регулирует, это тоже нервирует…
Всего за два года спокойной езды (а на авенсисе по-другому ездить и не получится))) поменял свечи, фары ближнего света (запотевали), шаровую опору переднего колеса, рулевую рейку, шумную штатную резину при покупке заменил на данлоп, передние тормозные колодки. Большинство замен было по гарантии бесплатно, это несколько мирит с корпорацией Тойета в целом, но согласитесь, машина недешевая и не для мальчиков, чтобы позволять себе такие досадные косяки. В аварии не попадал, и пока ничего не случилось, собираюсь продавать.
До этого ездил в основном на наших, потом корейцах, но переехал за город и назрела необходимость пересесть на полноприводной внедорожник, автомат. Взял новое поколение, доволен.
Уже год как езжу, что могу сказать… Экономичный (средний расход 11,5 литров по смешанной трассе), приёмистый, красивый. За городом себя оправдал, по кочкам, ухабам, грунтовке, гравию едет отлично без снижения резвости и на ровной трассе, если надо, сможет и обогнать. Подвеска не жесткая, но и не мотает из стороны в сторону. Тормоза срабатывают идеально. Проезжает везде, где мне надо, ради этого и брал.
Огромный багажник, есть подогрев стекол и зеркал, датчики света, дождя, в салоне благодаря люку светло, нескользкая в дырочку кожа, круиз, ксенон, электрореглировка сидений Легкий руль для такой крупной машины.
Что не нравится - на трассе на большой скорости штормит от бокового ветра, на поворотах кренит и на малой скорости, автомат тормозит. Царапал капот, долго разбирались на сервисе с покраской, потом что-то случилось с подшипниками, так в официальн сервисе так намудрили, что пришлось еще приезжать… Больше ничего не ломалось, но и я слежу, не запускаю и дешевой бодягой не кормлю. А так в машине очень комфортно себя чувствую.
Нужна была большая неугоняемая машина за небольшие деньги, по этим параметрам подходила только Соната. Брал под новый год, была куча скидок и подарков на нее. Взял в 2005 году автомат, передний привод, 2.4, V6, таганрогской сборки. До Сони ездил на нексии, сравнивать неуместно.
Про салон расписывать не буду, есть все что надо и ладно. По ходовке к Сонате нет претензий ни разу – мощный двигло, с автоматом наловчился как лучше резво стартовать, как обгонять, подвеска хорошо реагирует.
А теперь к самому интересному, к поломкам:
- Сразу же после покупки застучало в районе задних амортизаторов, когда едешь медленно по кочкам. Заменили по гарантии оба амортизатора, вроде успокоилось, но потом опять стук, на ТО что-то делали, на время пропадал, но не навсегда.
- Через год после покупки замена по гарантии шаровой опоры и замена радиатора. Оказалось, заводской антифриз разбодяжили и зимой его разнесло.
- На следующую после покупки зиму не завелся двигатель, поменяли свечи на новые с платиновым покрытием, все прошло.
- Также зимой замерзали омыватели фар
- Через полгода после покупки сдохли дворники, пришлось купить другие импортные.
- После второго ТО завыл ремень гура, оказалось, он растянулся и засорился. Надо было требовать на каждом ТО его чистить и подтягивать (и у кондея тоже), хотя они и так должны это делать, а они только масло меняли.
- Через полтора года пришлось менять рулевую рейку, причем по гарантии менять отказались, такой вот сервис…
- Быстро ржавеет кузов! Через 10 месяцев езды зацвел капот, ну то ладно – камешки, мелкие сколы, не признали гарантийным случаем, перекрасили по страховке. Дальше хуже – через 20 месяцев, то есть машине не было еще и двух лет стала ржаветь крыша!
- И по мелочи - сверчки в салоне, перегоревшие предохранители, лампочка габаритки, противотуманки
Большая часть этих проблем – следствие криворукости нашей российской сборки. Только насчет ржавчины капота даже не знаю кого винить – корейцев или наших. Как вывод – соната хорошая машина, но не покупайте нашу сборку!
Призванный нам помогать фирменный сервис на самом деле стал еще одним «головняком». ТО у официалов спустя рукава, не делают то, что должны делать. Вечное отсутствие нужных запчастей, очереди, отказываются признавать гарантийным даже очевидный заводской брак… В общем, скинул я сонату себе в убыток, ранее думал купить форд фокус, но после сонаты зарекся брать собранные у нас авто.
Машину заказал трехлетку, через инет на японском уакционе, оценка была 4.5, после оплаты пришла через полтора месяца. Праворулька, пробег 90 тыщ км.
Тащусь от внешности и от салона – большая, представительная, внутри светлый салон с мягким велюром под нубук, отделка под дерево, смотрится очень солидно, электрорегулировки сиденья, на кресле пассажира есть подставка для ног, раздельный климат контроль, большой дисплей, управление муз. центром и тел. на руле, датчик включения освещения, камера заднего вида, ионизатор, проигрыватель DVD, автосвет, ключ-карта.
Как только получил, поставил защиту картера, клиренс низковат, по нашим владивостокским ухабам пробить недолго. И поменял убитую резину на новую.
По двиглу (2.3) уже не помню первые впечатления, но стартует плавно, а если резко педаль в пол, то кик-даун и с места в карьер, только уши подхватывай. Автомат слушается. По трассе не идет, а плывет, ограничитель срабатывает на скорости за 180.
Подвеска мягкая и комфортная, хорошо держит дорогу на ровной трассе, но при выезде на грунтовку хана, трясет и прыгает так, что чуть ли не бьется рамой о дорогу, на трамвайных и жд путях и на стыках из плит тоже ведет себя некрасиво. На поворотах задницу тианы заносит, приходится максимально снижать скорость, что не есть хорошо.
Зато зимой нармально заводилась нормально до -25. Если было ниже, то ставил на прогрев по температуре.
Расход по городу, с пробками и печкой/кондеем, примерно 12 – 13 литров, по трассе 10 литров.
За первые полгода поменял только передние колодки. За все время менял фильтра и масла, приходилось чинить электропривод центрального замка. Но это же такие мелочи. Если бы подвеску получше и клиренс повыше, была бы идеальная машина, а так придется брать вскоре какой-нибудь джип как у всех.
Год назад продал свой рафик, но, как говорится, еще свежи воспоминания. В то время очень хотел полный привод для наших дорог, автомат, и чтобы недорого.
Взял новый, 2 литра, полную комплектацию - с ксеноном, кожей и прочими приблудами. Задние кресла раскладываются в лежачий диван и вообще снимаются, реально удобно ездить на природу. Порадовала высокая посадка и обзорность, не нужно приседать, садясь в машину.
По динамике есть и получше тачки, пытаешься разогнаться, начинает реветь, обещая выстрелить как феррари, на самом деле движения особо не прибавляется. Зато топливо начинает уходить со скоростью света. Подвеска жесткая, это не минус, скорей особенность, на любителя. Мне нормально, женщинам попу бьет. Зато у РАФа повышенная проходимость, что было то было. Заезжаешь в бездорожье, включаешь полный привод и вперед, вытягивает как миленькая! Как джип. И то не всякий джип из-за своего веса пройдет, а РАФ проходил, ширина колес очень подходящая. Руль легкий, даже слишком легкий, чуть перерулил и уже на встречке. Но это вопрос привычки. Паркуется везде ни хуже микры, разворачивается тоже как микра!
Зимой стиль езды надо выбирать особенный – РАФ становится более непредсказуемым. Впрочем, на скользкой дороге спасают шипованные шины, но они гораздо шумнее. Да, и не понимаю чьи-то жалобы, мол не заводится на морозах.. Отлично заводился, надо за фильтрами и маслом следить.
Отъездил на нем 2,5 года, за это время наездил 150000 тыс. км. Конечно, это не внедорожник, но очень много от него. Город, трасса, бездорожье, дальние расстояния – было много всего, и все проходил достойно. Вердикт: надежен, но для спокойной езды.
Поломки были, но минимальные. Из крупных – только сложности с рулевой рейкой, поменяли по гарантии. Через год езды заменил тормозные колодки, да и буквально перед продажей машина стала запотевать, тоже исправляли. Также на момент продажи были "сверчки" в салоне, но сам не стал устранять, сделал скидку покупателю. Мой совет – проходите своевременно ТО, кормите качественным топливом, меняйте фильтры, масло и будет вам счастье.
Машина из тех простых немецких, которые славятся своим качеством, надежностью и долговечностью.
Купил по дешевке в 2000 году, у знакомого, причем знал, что она полуубитая. Привлекло наличие кватро и движок 2,3. Решил сам довести до ума.
Значит, по порядку, что пришлось делать с ней в гараже и в сервисах за последние семь лет (последний год езжу без ремонтов). Заменил передние и задние тормозные колодки и диски, датчики, термостат, компенсаторы, лампочки, ремни ГРМ, блок управления климат-контролем, провода зажигания, прокладки двигателя, противотуманки, все стойки и передние пружины, бензонасос, шаровые рулевых наконечников, помпу, коллекторные кольца, подшипники генератора. Плюс расходники, плюс регулярные ТО. То есть вложился в нее по максимуму, но она до сих пор бегает в любую зиму (живу в Мурманске, и наши зимы не сравнить со столичными). И полный привод зимой и за городом просто сказка! Разгон как у ракеты, мощность такая, что другой машины и не хочу, внутри салон шикарный, заставляет забыть о том, что машинка не новая и дешевая, электропакет, люк, сиденье поднимается в высоту (даже у новых авто типа Форда сейчас почему-то эта функция редкость), есть АВС. За 18 лет нет следов ржавчины! Не жалею, что взял, хотя пришлось повозиться…
Audi A8 , 1999 — Удовольствия от езды было море, ухаживать за ней тоже нравилось
Фанат Ауди, но постараюсь быть объективным. Эта Ауди у меня не первая и не последняя. Наученный собственным горьким опытом, что Ауди и автомат – вещи несовместимые, взял ручку 2,8 Quattro. Брал в 2003 году, продал в 2005, щас езжу на ТТ. Продал потому что больше двух лет на машине не езжу, какая бы она классная ни была. Аудюшки отличаются тем, что чем старее, тем дороже в обслуживании. До восьмерки была А6 1995, угнали пока искал другую, перебивался рабочим Фордом. А8 брал подержанную, в родном городе (Калининград), целенаправленно облазил все авторынки, искал машину в хорошем состоянию. На поиски убил 4 месяца, нашел-таки, пробег реальный, не скрученный. Не буду долго описывать как стартовал со светофора, гонял по трассе, выезжал из колеи и т.п. Просто скажу - удовольствие от езды компенсировало все расходы.
В обслуживании восьмерка дороже, чем предыдущая, но я был готов к этому. С машинами возиться люблю, чуть что – меняю детали, подправляю, стараюсь довести до идеального состояния, хобби такое. А ухаживать за Ауди одно удовольствие, очень благодарные машины. Свои машины держу в теплом гараже, думаю, поэтому проблем меньше, чем у других. Хотя у этой менял диски, рулевую рейку, протекающий насос ГУР, передние тормоза, фары, колодки, фильтра, мелочевку всякую. Масло менял каждые 10 000 км. Все плюсы-минусы ниже.
Купил себе два года назад это чудо буржуинской техники. Купил чтобы ездить на дачу и возить с собой семью. Дача у меня в Тверскоц области. Поэтому езжу туда сначала по Ленинградке, а потом по проселку. Купил себе 1.6 с мезаникой, потому что автоматы не признаю принципиально, роботы вообще плохо понимаю, ерунда это все. По проходимости, конечно, не джип, но по тверским ухабам и колдобинам машина идет бойко, хоть и тряско. Но в общем то никто от нее быть УАЗом в плане проходимости и не требует, а уж по уровню удобства в салоне сравнивать глупо. Посадка у нее высокая, поэтому нормально пролазит даже по довольно-таки сильным кочкам. Однажды отправились с соседом по даче по грибы с семьями. Я на своей, а он на зубилке. ПО дороге нужно было форсировать небольшую ложбинку с ручейком по дну. Обычно там можно проехать без особых проблем, а тут целую неделю были дожди, поэтому ручеек разлился и кое-где берега хорошо подмыло. В общем, сосед мой свою зубилку там чуть на брюхо не посадил, а я ничего – прополз потихоньку. Ну, и в городе машинка тоже удобная. Можно и покупок в каком-нибудь ашане на целый месяц загрузить и на тещу с женой место останется. Опять-же посадка высокая, конечно, не как у джипа, но видно все же подальше, чем из стандартной легковушки, особенно если впереди кто-нибудь не слишком высокий едет. Первый год езды менял только масло и лампочки, все ТО проходил как положено и горя не знал. На втором году где-то на 35-ти тысячах начались проблемы по электрике, но половину устранили по гарантии. Правда, не все: сгоревшее реле заднего дворника пришлось менять за свой счет. Сказали что контакты залило водой, поэтому случай не гарантийный. Хотя на мой взгляд, делать надо так, чтобы водой не заливало! Кроме этого проблемы были только по мелочи, ничего серьезного. После ВАЗовской технгики, на которой я кездил раньше, это вообще просто праздник какой-то. Так что тем, кому нужен надежный автомобиль смело могу рекомендовать! Вполне серьезный автомобиль, особенно за свои деньги. Расход тоже небольшой. Я вообще езжу неспеша и аккуратно, поэтому по городу ни разу за 9 литров не перевалило, хотя мерил и «на глазок», потому что компьютера в моей комплектации нет. По трассе, пожалуй, и того поменьше будет. К бензину машина тоже неприхотлива. Хоть произвоитель и рекомендует лить 95, я частенько заправляюсь 92 и все нормально. Особенно в области, где нормального 95 вообще не купишь. Весь либо бодяженый, либо вообще хрен знает какой. Хотя уходит его немного побольше, чем хорошего 95, но все равно.
