Футура!!! Правильно говорят и пишут, что эта машина очень отличается от остальных своим внешним и внутренним видом (экстерьером и интерьером). Я могу это подтвердить. Ни у какой другой (кроме Honda Civic 5D) нет такой, так сказать "изюминки".
Теперь по-подробнее: Главное достоинство данной модели, конечно хондовский движок, кто ездил поймет. Руль у машины очень удобный, идеально ложится в руки, как и положено на месте легкий, после 80-ти становится налитой, информативность на высоте и очень, очень острый. На любое отклонение руля машина реагирует мгновенно, от упора до упора где-то 2,7 оборота.
Подвеска в целом устраивает, но только при езде по ровной дороге. Как только начинаются повороты, появляются крены на входе в поворот.
Теперь салон. Он космический, меня пленил сразу, скрип появился в районе переднего паcажирского ремня безопасности. Множество подстаканников и ниш для мелочей тоже огромный плюс. Эргономика на высоте все на своих местах, сиденья с хорошей боковой поддержкой, в общем салон в целом неплох. Много пишут про тонкий металл, да это действительно так, а еще краска очень чувствительна к сколам, ну и самый большой минус цивика - шумка. Зато складываемые зеркала, стремительный вид, имидж марки хонда, мотор, акпп, короче это моя машина. И еще раз про мотор, звук на пределе очень специфичный, мотоциклетный как бальзам на сердце.
Была в свое время Целика, сменял Марка на нее. Опишу – серебристая Целика 2000-го года (как я ее называл про себя «миллениум»), механика, 192 силы, купе, передний привод, бензин, хромированные диски. Когда покупал, руководствовался иррациональными причинами, то есть больше эмоциями. Катался на ней год, потом понял, что машина оччччень непрактичная. На тот момент у меня не было достаточно возможностей держать две машины. Пришлось продать целику и купить тоету камри.
На момент покупки пробег у Целики был что-то в районе 70000км. Поменял свечи, фильтры, масло и вперед. Первое время гонял как угорелый, потом немного успокоился. Сейчас вспоминаю, что некоторые моменты в Целике 10-летней давности современны и сегодня. Внешне была – абалдеть! Западали на нее все. Щас такой смелый дизайн тоета уже не делает, все какие-то одинаковые мыльницы. В салоне внутри тоже было все по-спортивному, особенно посадка сидений. Сначала сел, показалось очень низко, но потом понимаешь, что в такой машине только так и можно сидеть – все под рукой, все показатели перед глазами. А вот обзорность была не ахти, боковые стойки мешают и места сзади мало для пассажиров. Два парня помещались и те страдали.
По ценам на расходники ничего сказать не могу, так как цены сейчас другие, но помню, что обходилась она мне чуть дороже Марка, это нормально. После Марка по езде подвеска у целики жесткач, но зато на больших скоростях дорогу отлично держала.
По первости сделал нормальную шумку, поставил хорошую магнитолу пионер, чтобы как белый человек ездить быстро и со звуками изо всех окон. Сейчас смешно об этом вспоминать.
Коробка передач у целики 6 ступеней, мог обойти любую машину на светофоре. Маневренность и тормоза отменные, тут ничего против сказать не могу. Зимой были проблемы со снегом, но не с заводкой. Не понимаю тех, кто хвастается, что своей целикой сгребал тонны сугробов и нормально выезжал со двора. Адекватнее надо воспринимать действительность и свою машину, товарищи… Расход топлива нормальный – 11-12 литров (без гоночек), не жалко было.
За год езды менял, как водится, масло, передние, задние колодки, стойки стабилизаторов, термостат, диски, резину, щетки. Это немного.
Когда у меня в жизни сменились приоритеты и я решил продать Целику, покупатель нашелся мигом, целика с механикой до сих пор очень ценится. А по мне так она совсем не практичная. Хотя иногда вспоминаю ее с ностальгией, например, когда этим летом был в Белоруссии и поразился, какие у них классные дороги, то подумал, эх, сюда бы Целику, а то так на ней вдосталь и не покатался по нормальным дорогам.
Ну это вообще торпеда! Любите спокойствие и неспешную езду? Значит это не для вас. На легаси даже пейзаж за окном не успеете рассмотреть! 260 лс, разгоняется за считанные секунды. 180 - самая комфортная скорость для нее. Дальше уже будет срабатывать защита, и разогнаться будет сложно. По проселку на ней фиг проедешь – логично, что клиренс у легаси очень низкий, и цепляется он за малейший выступ. Салон с минимум наворотов, но что касается эргономики и качества– все в порядке. Спортивные сиденья, все кнопки управления под рукой. В машине покопаться люблю, но даже по мелочи отправляю ее в мастерскую, чтобы уж точно все было ок. Но вообще все там просто меняется. Единственное, что сам сменил – ремень ГРМ. Ест как 92, так и 95, но я предпочитаю первый вариант. Потому как на 95 со свечами проблемы постоянно. На дороге шумная, но для таких ракет это норма. Вообще машина надежная, сработана на совесть, ничего, кроме антифриза, свечей, масла и колодок по кругу менять пока не приходилось. Очень рекомендую, особенно тем, у кого мало драйва в жизни)
Как-то всегда разрывался: я человек семейный, хотелось и для этих нужд машину подобрать, и, в то же время, чтобы она не ползла по дороге. Почитав отзывы в инете, решил выбор свой остановить на Вольво В70. Цена достаточно умеренная, те более за машину-компромисс. Для семьи – самое то – просторная и багажник вместительный. Очень устойчивая. Подвеска жесткая, но в меру. С места рвется хорошо. На трассе – как ракета. (Это я уже для себя характеристики подбирал). Съедает много, уходит в районе 11 литров на город, но, учитывая то, что машина полуторатонная это нормально. По отзывам знаю, что могут возникнуть проблемы с пластиковыми шторками, но у меня за два года такого не было. Вообще запчасти дороговаты, но, что радует – всегда есть в наличии в сервисах. Шумоизоляция не идеальная, будущим владельцам В70 надо приготовиться к тому, что какие-то скрипы и постукивания все равно будут слышны. Управление очень удобное, все сделано для людей, и все кнопки расположены там, где надо. Вообще машина крепкая, главное, если будете подержанную брать, то тщательно ее изучите: изначального брака быть не должно, а вот от старого хозяина вполне моет что-то остаться. Кстати, я на дорогах В70 не часто встречаю почему-то.
Когда подошло время менять свой Цивик на что-нибудь поновее, решил взять интегру, хотя заглядывался и на тоеты. Колебался между споритвностью и комфортом, между чувствами и разумом, в итоге победили чувства!
Заказал, подождал совсем недолго, так, месяца три, пока из-за бугра прикатят. Пришла – ахнул, вживую еще красивее, купе, 6-ти ступенчатая механика, такой у меня еще не было.
Сел в велюровые гоночные ковши-сиденья Рекаро как у Ауди или Альфа Ромео, ручка переключения передач легка в руку как влитая, тапок в пол и полетел. Прошел год, не перестаю летать, машина действительно впечатляюще быстрая, маневренная, яркая, красивая, со спойлером сзади. Удовлетворяет мое желание темпераментного мотора и чувство прекрасного на сто процентов!
Бессмысленно описывать технические особенности хода, кто знает про интегру тайп рррррр, тот поймет, а кто не знает, тот будет городить чепуху, что, мол, передний привод не выжимает нужную скорость. Выжимает еще как, всякое было, крутые бэхи от меня шарахались – 160 интегра выдает запросто, а 170 просто самому страшно ехать )). Еще фишка у нее оказалась – чем быстрее ездишь, тем меньше бензика жрет на трассе.
Очень чуткий, по-спортивному руль, жесткая подвеска, но мне так даже больше нравится, в повороты на скорости входит как по рельсам, а усиленная боковая поддержка сидений не дает выпасть на большой скорости. Мягкость хода ощутимо зависит от того, на какой резине ездить.
Шумный, да, зимой не погоняешь особо, шлифует, аж страшно самому становится, перестал ездить зимой. Еще маленький клиренс, машина ни в коем случае не для дачи.
Пассажиры на заднем жалуются, что трясет, такая вот эгоистичная интегрочка, только одному в ней хорошо, и потом, кто ездил на спорткарах (конечно, я не сравниваю, упаси боже, но ощущения похожие), тот знает, что особо расслабиться-развалиться за рулем интегры не получится, нужна концентрация и внимание.
Немножко про эксплуатацию человеком машины. При покупке сразу заменил фильтры и масла, сделал диагностику, думаю, это уберегло меня от многих проблем. Расходники, кстати, подходят от цивика. Поездил-поездил и одел ручку в кожу, потому как летом металл нагревается, а зимой холодно. Музыки в Интегре, считай, не было, думал поставить, но потом понял, почему японец сам не сделал – в салоне по-спортивному слышна работа движка и уже не до музыки )) Движок 220 лошадей кормлю только 98-м, масло лью самое дорогое. Менял все колодки, передние и задние тормозные диски, сайлентблоки нижних рычагов, амортизаторы, свечи, фары.
Но это все мелочи жизни и фигня. Ради ее живости, бойкого характера и превосходной внешности терплю большой расход бензина, дорогую КАСКО, недешевые детали. Что и говорить, машинка «с душой».
Для тех, у кого ограниченная сумма денег, и кто еще не выбрал машину – рекомендую рено меган. Я не безумный автолюбитель и не интернет-писатель, просто решил поделиться опытом с теми, кто не очень разбирается в тонкостях автоначинки, но ищет комфорта. Очень стильный дизайн, в то же время не броский. Салон – как раз для нормального современного человека, с карманами и ящиками, уютные эргономичные сиденья. Багажник – 540 литров! Влезает ВСЕ и еще кое-что. Климат-контроль работает отлично, зимой ездили в Финляндию, отогревались в машине. Прогревает салон за считанные минуты. Заводилась тоже с пол-оборота. Разгон хороший, мягкий и плавный.
Тормоза очень чувствительные, так что с ними надо поаккуратней. Особенно если сзади пассажиры. Вообще-то в идеале это машина для двоих, ну, может быть, с ребенком. Недавно попал на бордюр – сразу выбило палец рулевого шарнира. Поехал в сервис – нашел еще один плюс – запчасти и лечение для рено мегана в пределах разумных цен. Машина скорее для города. Гнать на ней не хочется, у нее самой характер спокойный. Но я попробовал ради эксперимента – до 150 она спокойненько доходит. Я так понял, что может и больше, но тестить не стал. Как совет покупателю – с этой машиной надо сойтись характерами и подружиться. В этом случае она станет вашей любимицей.
Аутбэк – отличная машина, взял ее с нуля и доволен. Но мелкие шероховатости все-таки нашлись. Ну, начнем с того, что она не для русских дорог – есть у нее такая особенность – задок подбрасывает на кочках и лежачих постовых. На неровностях посерьезнее стойки начинают стучать. Опять же выбор встает перед покупателем – автомат или механика. На первом можно не париться и ехать себе, но это для флегматиков или глубоко семейных людей, которые берегут здоровье близких. Как минус – высоченная цена. Но тут уже хозяин-барин. На очень хороший ход не рассчитывайте. На механике дела обстоят заметно лучше. Но зато механику потом вряд ли продашь. Если хотите подрайвить – надо брать только 3 литровку. Ход плавный, ни расшатки, ни заносов. Управляемость – на пять баллов. Здесь можно спокойно и по льду и по пескам. И вынесет, как верный конь, из любой осенней колеи. Я как-то застревал в такой, в глухой деревне, видите ли грибов захотелось пособирать. Ну ничего, аутбэк сам справился с погодными лиходействами. Ремонт – даже мелкий – дорогой. Но за надежность, я считаю, можно и заплатить. Вообще, такой машине, в которой ты как в танке, можно и простить некоторые минусы. К тому же, они есть у всех.
Это моя первая машина. И покупала я ее, честно говоря, не новой и на учебное убитие. Опять же, если честно – мне это не удалось. Поэтому пришлось довести ее до ума и нормально ездить. Первое, что надо сделать со свифтом – оцинковка. В противном случае он довольно быстро сменит родной цвет на рыжий. Я брала машину только для себя, и когда пришлось подвозить родителей, реально поняла, насколько она маленькая. Про багажник тоже самое – вряд ли удастся впихнуть в него что-то, кроме инструмента. Зато пока на парковке мучаются с разворотами БМВ и опели, я проскакиваю между ними и занимаю лучшее место. При торможении скрипят колодки, но в сервисе сказали, что это у многих сузуки бывает. В салоне тоже скрип какой-то порой возникает, но я это списываю исключительно на возраст машины. Больших нареканий свифт не вызывает. Еще совет: отключайте на коробке экономичный режим (обороты между 1,5 и 2,5), иначе машина будет откровенно тормозить. По бездорожью на свифте никак – очень низкая. С другой стороны, как плюс хочу отметить мягкую подвеску. Бензина не больше 7 уходит на город. Маневренность хорошая, пока кто-то примеряется к повороту, я уже завернула. Со светофоров хорошо стартует. В любую погоду ведет себя хорошо, но если разогнаться как следует, ее ведет то в лево, то в право. Из-за чего – пока не пойму. Вроде вес небольшой. Машинка скорее женская – и по внешности, и по характеру.
Два года назад взял Таракана не новье, 2002 года. Восторга по поводу корейцев не испытываю, но считаю, что сейчас в качестве сборки и сервиса японские и европейские машины сравнялись с корейцами. Именно не корейцы подтянулись до высокого уровня, а остальные упали в качестве так, что на этом фоне корейские машины стали смотреться более-менее прилично.
Таракан у нас в семье вторая машина для поездок на дачу, за строительными материалами – короче, в те места, где ее не жалко юзать. Пробег у джипа был немаленький 90 тыщ, зато комфорт и комплектация «бохатые» - полный привод, автомат, кожа, кондишн, парктроник, литые диски, тонировка, электро-люк, климат, подогревы сидений и зеркал, полн. эл. пакет, кенгурятник, противотуманки, защитные молдинги кузова, очиститель заднего стекла, ветровики, хромированные накладки в молдингах, тонировка стекол, датчики света и дождя, сд-чейнджер, еще что-то.
После покупки заменил масла, ремни, сделал диагностику ходовой, не идеально, но и без ударов и критических поломок.
Достоинства:
- Брутальный и вместе с тем изящный внешний вид
- Просторный салон, за счет прямых стоек кузова.
- Хорошая обзорность – большие боковые зеркала, дополнительное зеркало на правом крыле.
- Предсказуемая управляемость – конечно, не зажигалка и в поворотах бывает крениться, но рулится легко, как в легковушке. Движок 2,5 турбодизель не особо мощный, но разгон ощутим, тормоза отличные, АБС вступает вовремя и к месту, обгонять и играть в шашечки на такой крупной машине особо не требуется, все и так уступают.
- По прямой прет как танк вперед, хорошее сцепление с дорогой.
- Зимой заводился на раз, если -15, если морозы сильнее, то нужно лить антигель.
- Берет любые разумные препятствия, проезжает большие лужи и маленькие речки )) иногда есть склонность зарываться в мягкий грунт, на такой случай держу в багажнике кусок сетки-рабицы. Очень выручает наличие пониженной скорости с блокировкой центра – сугробов и грязи не боится...
- Хорошая шумоизоляция.
- Складываются задние сиденья и джип превращается в грузовик
- Можно подцеплять прицеп, хорошо тянет
- Разумный расход 11 литров трасса-город и 13 - город.
- Кузов рамный
Недостатки:
- Дизель шумный
- Больше 120 км ехать не может, возникает чувство, что мучаю авто.
- Потоки воздуха в печке дуют неравномерно и зимой почему-то выдают сначала холодный воздух
- Большой салон долго нагревается
- Неудобная подножка, выходишь и пачкаешь одежду
- Самый главный минус, перекрывающий все плюсы – ломучий, жуть! Малый ресурс жизни дизельного двигла.
- Корейцы и наши сервисы дурят насчет гарантии – приезжаешь поменять вроде бы гарантийную деталь, но потом выясняется, что она не гарантийная или ее нет, а когда придет, то срок гарантии закончится, так что большие гарантийные сроки всего лишь рекламный ход
Поломки и замены:
- Регулярно приходится менять лампочки в фарах и габаритах
- Заменил рулевые тяги
- Один раз менял задние и 2 раза передние колодки
- Несколько раз топливный и воздушный фильтр
- заменил передние амортизаторы
- заменил все жидкости (мост, АКПП, раздаточная коробка, передний дифференциал).
- менял шкив коленчатого вала
- ремень ГРМ с роликами,
- сгнил глушитель, заменил.
- датчик давления воздуха
- форсунки
- ТНВД
- насос ГУР
Дорогая машина, но если рассматривать эту ценовую категорию, то это один из лучших вариантов. До С30 у меня была наша девятка. Намучавшись и проведя полжизни в гараже, долго копил и залез в кредит, чтобы взять что-нибудь стоящее и красивое. При выборе ориентировался только на отзывы знающих людей. Получилось, что Вольво не то чтобы хвалили, но уж точно не ругали. Взял С30 2.4 – хороший оригинальный хэтчбэк. Почему некоторые называют его купе – не понятно. Трехдверка, соответственно залезать назад – только через передние сиденья. Дизайн прекрасный, морду оставили классичекую, а вот зад – очень стильный. Не поймешь – то ли там стеклянная дверь, но ли что. Но еду - на нее оборачиваются, стою – подходят, рассматривают). По дороге идет мягко, по бездорожью хуже. Подвеска не жесткая, но расшатки по время движения нет. Любителям кармашков-ящичков и всего такого – к этой машине не обращаться. Удивил двигатель – для такой некрупной модели достаточно мощный. Руль не вихляет, жесткий. В поворотах ведет себя тихо. На шумку разоряться не пришлось – едешь как в танке. Но брать С30 в простой комплектации все-таки не советую. Машина откровенно дорогая, так что добавить лишние денежки на подогрев сидений, шторки и тд. есть резон. Когда покупал, мне дали погонять по Киевской, почувствовать машинку в скорости. Динамика хорошая, с места – сразу в карьер. Разгоняется спокойно до 150, берет и больше, но это уже на любителя, я до упора ее не пробовал гнать. Вообще считал, что модель больше мужская, но заметил, что дамы на нее реагируют очень тепло, и всячески пытаются примерить к себе). Коробка – двойная, я взял автомат. Расход по городу – не меньше 11, можно и до 12 догнать.
Машина для большой семьи или для работы. Я купил с расчетом на второе. Новую брать нет смысла, если подержанная в хорошем состоянии, то лучше взять ее. Потому что практика показала, что до серьезных проблем эта машина дозревает долго, а мелкие можно устранить и самостоятельно, без сервисов. Почему? Да потому, что запчасти на Эспас, как и на любое другое рено, искать надо долго. В общем, чего надо ожидать и к чему готовиться новым владельцам. Из-за внушительной массы может довольно быстро полететь подвеска. У меня еще нормальная, но я уже менял втулки и один амортизатор уже потек. Колеса переобувать приходится чаще, чем на легковушке. Не так давно начали барахлить шрусы. А процедура их смены не из дешевых. Бензина жрет до 12 на сотню по городу, что для минивэна абсолютно нормально. В салоне – как у себя дома. Уютно, но в меру – без излишеств. Хочешь в столовую его преобрази, хочешь – в спальню, хочешь – просто кресла убери. Я в ней по несколько суток жил, когда в командировки ездил. Видимость чудесная, плюс к этому хорошие зеркала, особенно заднего вида. Разговорами про вместительность утомлять не буду, потому что и так все понятно. На особый разгон не рассчитывайте. После сотни у Эспаса начинается одышка. Вообще машина задумчивая. Иногда бац – ни скорости, ни мощности, не тянет движок и все тут. Пугаться не стоит, надо дать Эспасу остыть чуть, а потом проверить масло или воздушные фильтры. Еще рекомендую поменять свечи. Вообще – хорошая красивая машина. И крупных минусов вообще не нахожу. Главное – чтобы в гараж влезла.
Джимни реальный «проходимец», в том плане, что пройдет через любые дебри. Я его взял в 2005 году. Куда только я на нем не залезал. С друзьями любим покататься по окрестностям, не так давно встряли чуть ли не в болото. Джимни побуксовал немножко, но без нашей помощи, правда, выбрался. Очень крепкий автомобиль. Подвеска вечная. Хоть по ямам, хоть по бордюрам ехать. Жестковата, безусловно, но тут устойчивость важней. Так что будьте готовы к легкому отбитию своих драгоценных задних точек. Иногда на дороге джимни почему-то ведет. Особенно когда мимо пролетает что-то более мощное и на большей скорости. Скорее всего, потому что машина сама по себе высокая, центр тяжести не заниженный. Полихачить тоже не удастся – надо поднапрячься, чтобы до 130 км/ч дойти, да и в повороты на джимни надо поаккуратней входить, а то может закрутить. Зимнюю дорогу держит хорошо. Про клиренс и говорить не приходится – ездите спокойно, ни за что брюхом не зацепитесь. Расход топлива для такого бычка небольшой. В районе 10 л. Обзор стопроцентный, с любой стороны. Внутри не особо просторный, хотя в высоту еще и с запасом. Зимой немного холодновато в нем. Никаких поломок крупных не было, и это учитывая то, я что его эксплуатирую по-черному, гоняю нещадно по лесам и полям. Совет покупателю – берите, не пожалеете. Для любителей природы – самое то. Там, где джип-здоровяк встрянет, джимни повертится-повертится и выскочит. В черном цвете смотрится круче. И на обвесы не жмите денег.
Всегда хотел что- то спортивное и стремительное. Взял красотку Импрезу ВРХ. Про мелкие недостатки тоже скажу, но вообще машина – класс! В общем так. Мой импреза – европеец. Правый руль вообще не воспринимаю. Сначала дали обкатать японца, но я сразу понял, что не мое. Координация движений теряется, и погонять как надо не удается. Провел умопомрачительный глубокий тюнинг. Без него спортивная тачка никак не может. Отсюда вывод: эта малышка очень дорого обходится. Плюс к этому прибавьте расход топлива. Можно, конечно, тащиться на 10 литрах, но мне так ездить скучно. Короче, у меня в районе 16 уходит. Про коррозийность можно забыть – у моей пластиковая защита арок ведущий колес и мастика в неведущих. Мою почаще и мастику подновлять буду – проблем не будет. Ходовая на пять баллов. Рулится хорошо, даже по грязюке и песочку. Крена в Импрезе нет – если только лихо завернуть, и то небольшой. Колодки ручника установлены были изначально неправильно. В сервисе сказали, что такое встречается на Субариках. Но все исправили. Вот еще сложность: пора было сменить свечи, хотел самостоятельно, а не вышло – для этого надо вывесить движок, пришлось гнать в сервис.
Шумоизоляция откровенно плохая. Чашки задних стоек стучат так, что музла не слышно) да ну и фиг с ней, зато скорость реальная. Решил недавно погоняться с друзьями – их прям жалко стало. Очень солидно отстали.
Я сразу сменил автомат на механику, имхо меха здесь рулит.
Салон – ничего лишнего, все прочное и надежное. Общий дизайн – на высоте.
Клиренс для раллийной тачки очень даже приличный. Вот еще совет: будете менять фильтры – ставьте оригинальные, они по цене почти такие ж, как Фрамы и Форестеры, но подходят четче.
Я езжу на Клио всего второй сезон, и уже не очень доволен.
Во-первых, глушак сделан у них, похоже, из фольги, потому что прогорел уже после 20 тысяч (!). Втулки в передних стойках тоже разбились на удивление быстро. Из сервиса не вылезаю, меня уже как родного принимают, а мой Клио для них как удивительный пациент для врачей. На пластике компания явно сэкономила, но для меня это не главное. Тормоза у Клио неплохие, даже чувствительные слишком, педаль вожмешь в пол – и носом в асфальт. Но все это в расчет не берем из-за хреновых передних колодок. Стачиваются как игрушечные, опять же приходилось менять уже дважды. Ремонт дорогой для такой машины. По мелочи приходится менять много чего, и в итоге вылетает в копеечку все. К тому же если брать все детали и прочие нужные вещи (типа сигналки, реле, ручек и тп) родными – то это прямо сказать, дорого. Теперь о хорошем. Расход бензина не высокий. При спокойной езде по городу – где-то в пределах 9 л. На трасcе меньше. Довольно жесткая подвеска – но это скорее плюс, чем минус. Клиренс - явно для наших дорог. Идет довольно бойко, до 150 набирает скорость уверенно. Дальше уже сложнее. Багажник – вместительный, правда в него особо ничего не запихнешь – потому что проем маловат. И к тому же за счет большого багажника мало места для задних пассажиров. Особо развернуться будет негде. В защиту моего авто могу сказать, что если что-то и летит на нем, то по мелочи, крупных поломок пока не было. Напоследок тем, кто надумает купить Клио, могу посоветовать только одно: лучше чуть переплатить, но взять родную машину. Тогда многих неприятностей можно будет избежать.
Брал машину с семьей, жена и дочь тоже выбирали, хоть ничего и не понимают в этом. В итоге получился компромисс. Им понравилась по дизайну, а я выбирал ее по другим характеристикам. Машина конфетку напоминает – с яркой оберткой и вкусной начинкой. Езжу пока не так давно, так что серьезных нареканий никаких. Ну, допустим, после небольшого пробега застучали передние стойки, но все успели поменять по гарантии, так что здесь особо вкладываться не пришлось. Пришлось еще поменять недавно стойки стабилизатора и проточить передние тормозные диски. Обходится это не очень дешево. Да и сама машина дорогая. С другой стороны – надежная. Лед делает влегкую. В мороз заводится без кряхтенья и проволочек. Система безопасности на пятерочку. Салон – загляденье. У меня светло-серый вольво с рыжим салоном. Стильно и эргономично. Сиденья спотривные – по бокам хорошо держат на поворотах. Вообще, S80 – по характеру скорее спортивная машина. Автомат нареканий не вызывает - быстрый. Двигатель прокачанный по сравнению с предыдущим вариантом, мощно разгоняется и хорошо набирает скорость. В повороты входит четко. На перекрестках без дерганий. Но разворачивается тяжеловесно, с большим углом. Для города машина не идеальная. Маневренности в ней нет. Экономичной ее тоже не назовешь – по городу уходит около 17 литров. Впереди обзорность отличная, а назад не очень, особенно, когда надо сдавать задом в поворот. Неприятно удивило то, что задние подголовники, которые складываются легко, нажатием кнопки по центру консоли, возвратить в исходное положение можно только вручную, выйдя из машины. Но зато парктроники засигналят так, что встанешь сам. Зуммеры я отключил сразу, потому что они вообще невыносимо орут, чуть что не так. Как итог могу сказать, что это вариант скорее для молодежи, потому что надо очень любить скорость и обладать хорошей реакцией.
Не то чтобы я горел желанием купить именно Хюндай Верна, раньше были машины получше. Но однажды попал в затяжную финансовую яму, однако машина нужна даже в лихое время и пришлось взять Верну. Польстился на то, что Верна позиционировалась как новый Акцент. Опять же новинка, много хорошего было про нее написано. Подкупило, что сборка не наша. Как потом оказалось, турецкая сборка тоже на большого любителя. Ничего особо нового в модели не заметил, хотя взял неплохую комплектацию. Приятный внешний вид, все остальное самое обычное, без изысков, наворотов и изюминок.
Мотор в меру резвый, но шумный на высоких оборотах, хорошие тормоза, чуткий руль. Неплохая обзорность в зеркала, а без зеркал – не очень. Очень компактная, в городе паркуюсь практически в любую дырку. Но тупой автомат, первое время очень меня раздражал, пока не привык.
Бензин эта Верна любит тот что подороже ултимейт на BP, тогда расход меньше идет – в среднем 10-11 литров город пробки. Трасса, конечно, тратит намного меньше.
Подвеска жесткач, не могу выделить это в минус, скорей особенность, но комфорта не прибавляет. Маленький и тесный для четверых взрослых человеческих особей салон. Маленький бардачок и маленький клиренс. После обкатки поставил защиту картера.
К ходовитости и маневренности претензий нет, тут все нормально, может и 160 выдавать, но это уже на пределе, несмотря на то, что совсем легкая, на трассе стоит как вкопанная, вероятно, из-за обтекаемых форм кузова.
Очень огорчила сборка Верны и официальный сервис. Уже через полгода езды начал поскрипывать салон и дверь водителя. Дополнительно пришлось регулировать рулевую рейку, вылезают всякие неприятные мелочи, то габариты перегорят, то термостат придется менять. Сервисмены находят множество причин, чтобы уклониться от гарантийных случаев, неприятно.
Не оставляет ощущение, что машину эконом-класса продают по завышенной цене (особенно люкс-комплектация) и в салонах еще на нее очереди. Все остальные плюсы-минусы выделил ниже. При первом же потеплении на финансовом фронте взял другую машину, а Верна осталась в семье как второе авто для жены.
Удачи на дорогах!
До Навары был Террано, подержанный, но очень живучий. А до джипов были легковушки.
По работе мотаюсь по Подмосковью и соседним областям с небольшими грузами и порожняком, уже укатал несколько седанов, без полноприводного джипа жизнь реально осложняется.
Выбрал Навару, потому что в принципе знаю чего от ниссана ожидать, понравилось, что построен Навара на базе Террано. Еще давно хотел дизель опробовать в деле, да все как-то не сходилось.
И вот купил новую, правда, испанской сборки. Езжу год по разным дорогам, могу делать выводы.
По комплектации были сиденья-кожа с электроподогревом и электрорегулировкой, управление на руле, датчики света и дождя, омыватель фар с датчиком, круиз-контроль, климат, причем раздельный, подогрев зеркал, сд-проигрыватель на 6 дисков, который не стал менять на что-то навороченное, этого более чем хватает. Из допов поставил парктроник, смешно, но в штате его нет, а задний обзор у такой махины никакой. Ксенон, противотуманки. Заказал и навесил кунг, потом поездил, понял, что кузов царапается, обработал антигравием, внутрь налепил типа утеплителя. По мере загрязнения меняю его и все. В кузове очень удобно перевозить всякие пачкающиеся вещи и коробки, в салоне остается чисто. И перевезти любой груз, поведение на дороге от загруженности особо не зависит.
Говорить о том, что внутри сидеть комфортно, просторно, высоко и тихо, думаю не надо, и так понятно, что современные машины даже внедорожники все такие. На заднем диване удобно ездить только людям среднего роста и средней комплекции, особенно на дальние расстояния.
Ходовая часть вроде полный привод, но не полный, а подключаемый с понижающей передачей, блокируемый дифференциал заднего моста, клиренс 23см. Всякие абс, ебд, подушки безопасности уже штатно тоже были. Плюс рама, рессоры, металлический задний бампер – не пикап, а мечта.
По движению и подвеске пара слов. Я еще когда его тест-драйвил, на дороге удивился управляемости, видимо подсознательно ожидал что-то громоздкое и неповоротливое. Куда там! Движуха 170 лошадок никому покоя не даст, разгоняется до сотни за 11 секунд как по паспорту, машина зверь, еле удерживаюсь, чтобы не гонять! При этом послушный и маневренный что при его немаленькой длине просто супер. Коробка-автомат не заедает, не тормозит, четко и вовремя меняет скорости, а ведь сомневался, думал ручку взять. Не нужна эта ручка ни в городе, ни на бездорожье. Ни тряски, ни шума в салоне нет, не замечая гонишь 150 как 60, без усилий. Расход даже при скоростной езде больше 10 литров не бывает, вот что значит дизель и турбина!
На поворотах на большой скорости никаких кренов, все стабильно и четко, на выходе из поворота ни в какие соседние полосы не сбивается, но если едешь без груза, то надо быть осторожнее на поворотах с задним приводом, особенно на льду и мокром покрытии.
Но обычные дороги - это все фигня, проверили с дружбанами Навару в деле, было несколько вариантов направлений. Лесная летняя колея - сплошная грязь и стоящая водичка. Уверенно прошел, на брюхо не сел. Луг, вся трава в росе – начал месить грязь колесами, но вытянул. Скошенная лежалая трава – промахнул на скорости, даже не заметив. Сугробы, зимнее бездорожье – главное, чтобы были не выше клиренса ))). Песок на пляже – все реально берет, подвеска ни разу не подводила. Короче, не машина, а маленький танк.
Каждый день по песку не езжу, поэтому для меня важнее впечатления от каждодневной езды по плохим дорогам. Для себя сделал вывод – нет ничего лучше внедорожной системы подвески и ее запаса прочности.
Про замены и поломки жаловаться особо не буду, они есть на каждом авто, а навара испанской сборки в этом плане тоже не идеален. Менял передние колодки, тормозные диски, амортизаторы, ксенон, доводил до ума кунг, который стал скрипеть и дергаться после очередного офроуда. Не сомневаюсь, что в будущем еще что-нибудь вылезет, езжу активно, не получается особо жалеть машину. По цене ТО и ремонт приемлемый, больше проблем доставляют сами официальные дилеры, а не ремонт. Проблемные дилеры идут в нагрузку к хорошей машине, чтобы совсем жизнь медом не казалась.
Раньше у меня была такая машина. Муж купил себе скайлайн, а мне отдал корсу. Машинка пришлась впору особенно своими размерами, очень удобно парковаться. Ездила я на ней два года, пока не купили новую. Конечно, она скромнее чем тот же скайлайн, но в ней было все необходимое – автомат, гур, кондишен, АБС, электростеклоподьемники, подушки безопасности, эл. зеркала, магнитола, метла…
Так как до нее у меня была наша девятка, то сев в корсочку, я сначала была на седьмом небе от счастья. Со временем отрезвела, но положительные эмоции остались. На правый руль переучилась быстро. Машина очень хорошо ведет себя в городе, на трассе я бы такого о ней не сказала. Мягкая подвеска на приличной скорости чувствует все ухабы, считает все ямки. Зато, повторюсь, в городских условиях очень комфортно – и в салоне места достаточно, и по поведению отлично, бывает, за рулем целый день мотаешься по делам и не устаешь. Опять же ест топлива не очень много, больше 10 литров у меня не получается, лью 92, правда, муж удивляется – как это тебе удается. В салоне тихо, хорошая сборка, ничего не пищит, не скрипит, не дребезжит, двигатель на низких оборотах вообще бесшумный. Разгон для ее литража приемлемый, если машина ничем и никем не загружена, так вообще здорово, конечно, колонну фур на трассе я бы не рискнула обогнать, но в городе маневрировать очень даже можно. Но когда загружаешь багажник, да еще везешь детей и подруг, то корса начинает реально царапать днищем дорогу, хорошо хоть муж в свое время поставил стальную защиту картера.
Знаю, некоторые женщины зимой не рискуют водить, я ничего, водила, только в три раза аккуратнее, но без особого напряга, у малышки если что, четко срабатывал абс. Для заводки в сильные морозы мужу приходилось бегать прогревать, но потом купили теплый гараж, и проблема исчезла.
Из недостатков отмечу момент зависимости мощности динамики хода машины от кондиционера. Включаю кондишн – и все, приехали, корсочка сдувается как воздушный шарик, даже не рискую обгонять. То есть либо быстро, либо прохладно. Также раздражала такая допотопная вещь, как встроенная магнитола, замучилась вынимать, выходя из машины.
За все время нашей с мужем езды на ней, естественно, много чего приходилось заменять – если так навскидку, особо не копаясь в памяти (она у меня девичья))), то менялись все фильтры, масло во всех местах с промывкой, задние передние амортизаторы, свечи на иридиевые, которые кстати, оказались лучше платиновых. Передние задние колодки, стойки, ремни, ролики, пыльники, прокладки, сальники, грм, резину, диски, аккумулятор, еще чего-то. Вот так, сразу в перечислении кажется, что много меняли, но это было все растянуто на годы и в результате, когда пришло время продавать, машина была в очень хорошем состоянии. А вообще корса по темпераменту скорее для женщин и новичков.
До чайзера водил отцовский пассат, но хотелось больше драйва, и хотелось свою машину.
Перед покупкой я уже примерно знал чего хочу – мягкую подвеску, автомат, тишину в салоне, динамику, чтоб перед друзьями не оправдываться за то что взял маломощную «убитую старушку».
В результате, набегавшись с отцом по рынкам, взяли «чайник» по объявлению, не перекупа. Оказалась даже лучше по состоянию и пробегу. Итак, двухлитровый мотор, 160 лошадей, задний привод (сначала побаивался), красивый снаружи, приятный внутри, хотя салон самый банальный, слегка потертый, но наконец-то тихий машин.
Мне пока моих лошадей достаточно, со светофора в отрыв уходить задачи не стоит, а после чайник разгоняется очень уверенно и по прямой вот-вот взлетит. Машина большая, места в салоне много, особенно сзади, водительское сиденье электрорегулируется, есть очиститель воздуха, а вот багажник маленький.
Мотор бимпс прекрасный, нравится и звук и разгон, жаль, на шкале стоит ограничитель 180 км ))
Подвеска, как я и хотел, мягкая, очень удобно, но на больших скоростях и стремных дорогах раскачивается как качелька. Тормоза - то что доктор прописал.
Зимой оценил задний привод – реально, для гурманов и опытных водителей с мастерством, стал получать удовольствие ездить в управляемых заносах, в такие минуты немного, но чувствую себя спортсменом. Опять же радиус разворота меньше, чем у переднеприводных. И еще при заднем приводе особенно важно качество резины. В морозы заводилась с пол-пинка, прогревалась быстро, хорошо сохраняет тепло, а летом поддерживает прохладу. Брать сугробы наскоком не решился ни разу – клиренс не тот.
За год наездил 40000 км. За машиной слежу, чуть что – сразу меняю, заливаю, диагностирую. После покупки проверил ходовую, оказалась в весьма приличном состоянии стояния, поменял свечи (на платинум), масло коробочное, антифриз. Немного поездил, показалось, что машину слегка ведет, сделал развал. Потом с течением времени постепенно менялись все масла, резинки переднего стабилизатора, фильтры, передние шаровые… Пришлось чистить дроссельную заслонку, когда стало заедать переключение передач, помогло с первого раза. Делал проточку тормозных дисков, менял ремень грм с роликами, колодки, сгоревшие габариты. То есть Чайзер оказался не такой уж беспроблемный. Но с другой стороны, все запчасти доступны и не дороги. А подвеска, мотор надежны. Расход бензина от 9 – трасса, до 14 город зимой в мороз.
Впечатления (несмотря на все замены) самые положительные, потому что комфортный – на дальних расстояниях не устаю, мощный, да еще вкатил задний привод! Следующая машина будет только заднеприводной или с полным приводом.
Был у меня пассат, универсал 1993-го года выпуска. Дело было в 2005-м году, поэтому машине было всего 12 лет. Ах, сколько всего я слышал о крутости и надежности этих машин! Кажется, любители Фольксвагенов – это самые преданные своим машинам владельцы. Сильнее расписывают крутость своих машин только тазоводы. Поэтому, поддавшись на уговоры друзей, да и положившись на хваленое «немецкое качество» и я купил себе эту технику.
Я не знаю, может просто это я такой невезучий человек. Может быть звезды отвернулись от меня когда покупал. Нов результате из своего двухгодичного опыта владения фольксом вынес для себя только одну простую мысль: 12-ти летняя машина – это и есть 12-ти летняя машина. И ничего с этим не поделаешь.
Да, у него была относительно неплохая комплектация: стеклоподъемники, АБС, кондей, подушки. Подогрев зеркал, гидроусилитель руля.. хотя на современных машинах многое из этого уже есть если не в базе, то в достаточно недорогих комплектациях. Едет он тоже вполне нормально, со своим двухлитровым движком на 136 лошадок. Хотя мог бы и порезвее ехать. Если бы не был такой тяжелый. Эта тяжесть, конечно, вполне понятно откуда берется: качество металла. Вот уж с чем точно не пришлось сталкиваться – так это с коррозией. За все два года владения – никаких проблем, нигде никакой гнили, кроме небольших пятнышек, которые можно совершенно спокойно обработать преобразователем и замазать замазкой. Так что с этой стороны придраться не к чему.
Но вот что начало раздражать довольно быстро – так это жесткие сидения и топорный салон. По началу, пока еще не прошла радость от обладания новым автомобилем, ничего этого не замечалось. Но со временем как-то это все начало немного раздражать. Особенно когда поездил в машинах у друзей, даже похожих годов выпуска. Это все, конечно, дело вкуса, и для кого-то суровый и аскетичный салон может быть наоборот плюсом, а кому то будет просто пофигу на такие мелочи, но меня немного раздражало.
А теперь мы переходим к самому главному: к ремонту. Только купив машину и отъездив на ней месяц, пришлось заменить бензонасос с топливным фильтром и форсунки. Потом, еще через несколько месяцев я попал на замену подвески: сайлент-блоки, шаровые и все что к ним причитается. Причем подвеску пришлось за два года менять два (!) раза!!! Один раз – о котором я уже написал, а второй раз – перед самой продажей. Стоило это, конечно, недорого, но все равно было неприятно. Почти сразу после первой замены подвески, вслед за ней отправились катушка с бегунком, трамблер а еще вышел довольно дорогой ремонт кондиционера. Правда, после этих ремонтов она отбегала почти без проблем целых пол года, но все равно. Что еще я менял за эти два года у же так точно за давностью лет не упомню, но если говорить в целом, то владение этой машиной за 2 года обошлось мне, наверное, в половину ее стоимости при покупке, если не дороже.
В общем, с тех пор я предпочитаю брать авто поновее, пусть и не такое прославленное.
Галант взял недавно, у меня он "родной", специально гнали из Владика. Так что брал его, считай, вслепую, по отзывам друзей и интернета. Не разочаровался. Ребята, сразу говорю - если хотите мажорную тачку с наворотами и прочей фигней - не надо брать Галант, чтобы потом не было обидно. Это машина для тех, кто хочет выжить на раздолбанной дороге с сумасшедшими.
Двигатель и коробка автомат новому Галанту достались от старого. Только в доработанном виде. А старый себя зарекомендовал как супернадежный. По сравнению со старым Галантом движок работает гораздо тише. Хотя при прогреве все равно урчит. Если не любите шум - готовьтесь ставить шумку. Полную не обязательно, можно только на капот и двери.
Плавно идет, раскачки практически нет, потряхивает только на заметных кочках и ямках. Вообще машина скорее для трассы,чем для города. Разгоняется отлично, педаль газа прям-таки волшебная здесь. Я бы даже сказал - на светофорах иногда резковато стартует, сразу прыгает вперед.
Климат-контроль не раздельный, но зато работает четко и качественно: в холод нагревает салон за пару минут.
Бензин - 92, расход - где-то 7 на сотню км, так что об экономичности судите сами.
Салон очень просторный, другой разговор о его дизайне. Пластик оставляет желать лучшего.
Многим не нравится новый кузов, но это уже на любителя. А вообще соотношение цена-качество у Галанта даст фору многим.
Владею автомобилем уже почти полтора года. Очень доволен. Купил его полтора года назад, после долгого и тщательного выбора. Понравился он в первую очередь тем, что за такие деньги реально ничего хотя бы похожего по качеству не купишь. За эти деньги можно (или, по крайней мере, полтора года назад можно было) купить только либо что ни будь пристойное в плане марки и модели, но более чем солидного возраста, либо отечественного производства. Подумывал еще, правда, о 200-м ровере, но не решился: уж больно много плохого говорят об этой марке.
Так что решил выбрыть именно кию авелло и ни разу не пожалел об этом. Машина красивая, шустрая, динамичная и довольно тихая. На сервисе вообще счмтай что и не был за это время, при том, что мой батя, который купил себе почти новую 12-ю примерно в то же время, что и я купл свою авеллу, так или иначе чинится на разных сервисах чуть не каждую неделю. Пусть по большей части и по мелочи, но все таки сам факт наводит на размышления.
Внутри машина тоже удобная, салон довольно простенький, но при этом достаточно просторный: ничего лишнего. Расход бензина тоже вполнге умеренный. Я в начале ещ выбирал, каким конкретно заливаться, девяносто-вторым или девяносто-пятым. Пробовал заливать и тот и другой и на разных колонках, чтобы для чистоты эксперимента. Потому что по инструкции двигатель вполне допускает и девяносто второй бензин и девяносто пятый бензин. В итоге я решил, что заправлятся девяносто вторым бензином – это ерунда, потому что уходит его больше, прием больше девяносто второго бензина, чем девяносто пятого бензина уходит примерно на столько-же, насколько девяносто второй бензин стоит дешневле девяносто пятого бензина. Поэтому я всегда лил в машину девяносто пятый бензин и проблем особых не испытывал. И движок, как мне кажется, шел заметно шустрее, чем на девяносто втором бензине.
Из ремонтов было, кроме текучки, только вякая мелочь по электрике, а так же замена подшипников левой передней ступицы. Эти подшипники являются слабым местом всех Авелл: Так мне объяснили на сервисе, где делал. Похрооже, у корейских парней есть какие-то проблемы с шариками. Некоторые рекомендовали заменить в этой ситуации всю систему, типа это может быть не в самом подшипнике дело, а в чем-то другом. Но я пока решил пойти по другому пути, подсказанному сервисменами. Заменил подшипник не на родной, корейский, а н подходящий японский. Отъездил на нем уже около 10-ти тыщ, пока проблем нет. Кроме того, относительно недавно (тысячи три КМ назад) заметил, что машина стала немного поджирать масло. Заменил маслосъемные колпачки и прокладку ГБЦ. Вроде, пока проблем больше не было. Все ремонты обошлись относительно недорого,что тоже можно записать автомобилю в плюс. Вот, даже и не знаю, что еще сказать.
Машину купил полгода назад, слегка убитую, с трехмесячным пробегом по российскому бездорожью. На счетчике намотано 160 тысяч км, хозяин клялся и божился, что не скручено и не было аварий. Честно, планировал взять что-то посвежее и подороже, но за ту цену, которую стоила креста грех было не взять. До этого был нисан блюберд.
Машина оказалась конструктором, но добротным, не погремушка. На диагностике сказали, что покраска еще заводская, значит, хозяин не обманул. После покупки отогнал в сервис и много чего сделал. Заменил стойки в передней и задней подвеске, сайлентблоки, ремень грм, тормозные диски, колодки, свечки (все), поставил новые пружины, все фильтры поменял, подшипники, масла (тоже все), лампочки-стопари были на издыхании – заменил, сделал развал-схождение и промывку стратегических емкостей )). Некоторые замены стряс с бывшего владельца.
Что получилось по итогу – резвая, тихая машинка с беспроблемным обслуживанием. Щас только бензин лью и все.
Поначалу хотел довести до ума и продать с наваром, но поездил и продавать передумал.
Креста оказалась с сюрпризами, по большей части приятными. Во-первых, достаточно навороченная комплектация – бывший владелец (спасибо ему) поставил навороты типа ТВ, двд, стереопроигрыватель с сабом. Еще мне от него досталась сигналка, мультилок, хорошая резина, ну и прочие навороты от Тоеты – трехглазый ксенон, литье, оптитронная панель приборов, климат, кондей, противотуманные фары, центральный замок, электропривод водительского сиденья, зеркал, 4 подушки безопасности, парковочная камера, антизаносные, антипробуксовочные системы. Качество отделки салона мне понравилось больше, чем у моего ниссана, хотя цвет кресел мышиный, если совсем надоест, чехлы закажу. Креста на ходу тише, вообще очень тихая, на скорости 100 нету шумов в салоне.
Еще один приятный сюрприз – поведение в ходе и разгоне, оно плавное и мощное, без рывков и толчков. Автомат срабатывает четко, без задержек, тоже приятно. Движок 165 лошадей позволяет разогнаться до 160 свободно, а дальше уже включаются ограничения. Подвеска глотает мелкие ямки и неровности, не замечая, вообще подвеска мягкая, мне нравится плавность хода, но вот жену сзади укачивает. В повороты лучше не кидаться на полной, будут сильные крены и заносы, снижайте скорость! В общем, драйва на кресте хватает, но стараюсь быть осторожным, иногда получается ))
Задний пирвод зимой тоже дал повод поволноваться, все-таки специфическая вещь. До этого ни разу не ездил на таких, и поэтому долго привыкал к педали газа. И все равно машину носит задом из стороны в сторону. Чтобы зимой заводилась хорошо, надо ставить на прогрев.
А вот расход топлива стал для меня скорее неприятным сюрпризом. Меньше 13 литров 92-го в городе не получается, а бывает и больше. По трасе 9-10.
Вот купил прошлым летом Амулет у официального дилера на водном стадионе. Машиной очень доволен, а вот сервисом-не очень. Купил машину второй комплекташии: с антикором, кондиционером и т.д.
Дело в том, что после обработки антикором были забрызганы все стекла и вся краска. Отмывал очень долго и то не все. Потом полетела ручка на водительской двери со стороны салона, но приехав в салон мне ее заменили за 30мин без проблем. Потом начал болтаться молдинг под пассажирской дверью. Одним ударом кулака было исправлено!
А в целом машина очень хорошая за такие деньги! Особенно порадовал багажник. 2 велосипеда спокойно влезают и +2 чемодана! Дорогу держит прекрасно 120-140 не чувствуется... правда шумоизоляция оставляет желать лучшего... Вобщем машиной я очень доволен!
В июне 2005 года я остался без машины, возникла необходимость купить новую. В связи с ограниченным на тот момент бюджетом, выбор был не велик. Предельная сумма, на которую я рассчитывал, составляла 6,5 тыс. долларов. Машину решил покупать в Иркутске, поскольку выбор там значительно больше, чем у нас в Улан-Удэ. Хотел посмотреть Subaru-Impreza 98-99 годов, Honda-Civic, Honda-Prelude года этак 95-го конструктор ну или еще что-нибудь интересное за указанную сумму. На рынке нашел две беспробежные Импрезы 99 и 98 годов комплектации Cs, Цивик 96 года конструктор в комплектации Rti, Ниссан-Скайлайн 95 года уставший существенно. Самым печальным для меня был тот факт, что мне не удалось купить мою мечту – Honda Prelude. Была классная машина в продаже, с мотором H22A, 95 года, в отличном состоянии. Только вот цена была ломовая – 7,5 у.е. Расстройству не было предела. Походив по рынку, остановил свой выбор на Импрезе 99 года, только с сетки, состояние хорошее. Вот так всегда в жизни бывает – приходится делать выбор и, как правило, этот выбор определяет ум, а не сердце. Импрезка досталась в неплохом состоянии, пробег всего 68 тысяч, все документы (сервисные листы) подтверждали его реальность. Хотя опыт показывает, что цифры на спидометре принимать во внимание не стоит. Осмотр кузовщины показал, что крашены передний и задний бампера и левое переднее крыло. Кузовщик-родственник жены подсказал, что видимо эти элементы были просто поцарапаны, так как шпатлевку практически не наносили, зазоры все в порядке, следов сильного удара нет. Вообще, комментарий для наивных: на рынке вы не найдете ни одной машины, которая не была бы бита и крашена. БЕСПОЛЕЗНО!
Дорогу от Иркутска до Улан-Удэ осилили за 6 часов, при этом еще останавливались поужинать и размяться. В конце зимы ездил по этому же маршруту на моей прежней машине - Honda-Torneo 97 года, так вот путь без единой остановки занял те же 6 часов, хотя Торнео в два раза мощнее и ходовка у нее куда как сложнее. На машине наездил 3 тысячи км за 2 месяца. Впечатления следующие, по порядку.
Внешний вид, салон. Ну что Вам сказать про Импрезу с точки зрения ее внешнего вида. У каждого, кто видел эту машину, впечатление свое. Мое таково – не орел, но летать может. Вид у нее, если присмотреться, достаточно динамичный. Не хватает только спойлера. Я их вообще терпеть не могу на седанах (особенно смешно, когда его ставят на «Волги» - верх безвкусицы), но Импрезе он нужен, этот точно. Кузов, видимо, при его разработке, «продували» в аэродинамической трубе. Если вспомнить спортивные корни машины, то смотреть на нее еще приятнее. Мне достался образец на фирменном литье на 15 дюймов, что также ее красит. Нужно затонировать, тогда будет лучше.
Ходовые качества. 12-13 секунд до сотни!!! Это просто кошмар. Ранее я ездил на Хонда Аскот Иннова (9 сек) и Торнео (еще быстрее), поэтому для меня этот результат как удар ниже пояса. Вообще, погонять люблю и езжу достаточно быстро. Так вот, Импреза разгоняется как паровоз времен Второй мировой, но когда разгонится, уже не остановишь, идет как по рельсам. Ходовая собранная, энергоемкая. Учитывая ее примитивное (по сравнению с моими прежними машинами) устройство, она позволяет достаточно много. По разбитой дороге машина идет вполне устойчиво, на скорости за сотню вообще ничего не чувствует, хотя у меня и стоит очень жесткая резина Бридж-Потенца-3. Конечно, подвеску нельзя назвать непробиваемой и неубиваемой, как была, скажем у Аскот Инновы. Тревожит мысль о том, что при моей манере езды и «хондовской» привычке не замечать ямы и неровности, простяцкий Мак-Ферсон Импрезы скоро потечет, однозначно. Я много читал отзывов об Импрезах. Один дядька вообще писал на этом сайте примерно следующее: «что бы не выдумывали инженеры различных фирм, лучше и надежнее подвески Импрезы еще не делали». Херня это все, извиняюсь за выражение. Дядька просто не ездил на хондах. Моя Аскот Иннова была 92 года выпуска, прошла 130 тысяч (реально) и у нее по-прежнему стояли родные амортизаторы и все остальные детали подвески. Менялись только рулевые наконечники один раз. По заключению спецов, машина была в практически идеальном состоянии (к слову сказать, продал ее в конце 4 года с пробегом 3 года за 4,5 тыс. долларов, а перекупы ее перепродали за 5 с лишним, при встрече мне говорили – чувак, ты где такую тачку нашел!). Мак-Ферсон не в состоянии обеспечить четкое рулевое, не чувствительное к неровностям дороги.
Вообще, я убедился, что доверять в полной мере отзывам на сайте при покупке машины не стоит. Откройте отзыв про любую из машин. Даже хозяева какой-нибудь отстойной Короны-Премио или Короллы пишут, что нет машины лучше на свете. Доверять нужно только себе, а для этого нужно ограничиться в выборе парой-тройкой машин и попробовать по мере возможности на них прокатиться. Но тем, кто учитывает вопросы ремонтопригодности и для кого эти вопросы первоочередные, конечно, стоит прежде всего читать отзывы.
Импрезу в отзывах все хвалили, отмечая в качестве главного недостатка слабый моторчик 1,5 литра. Я с этим полностью согласен. Мотор дохлый. Более того, у него непонятные диапазоны работы. Если на Хонде все четко и ясно – чем больше обороты, тем больше тяга, то у субаровского EJ15 не разберешь, когда он начнет работать по-настоящему. Вроде бы на 3500 оборотов у мотора максимальный крутящий момент, но это почти не чувствуется. Кстати, лучше лить 92-й бензин. На 95-м машина вообще не едет, тяга пропадает. У мотора есть один большой плюс – достаточно высокий для такого объема крутящий момент. Хоть с горы, хоть в гору идет одинаково уверенно не смотря на загрузку. За счет момента и прорываемся. Кстати, для сравнения: данные крутящего момента на Хонда-Цивик Vi-RS с мотором VTEC 130 л.с. – 139 Hm на 8200 и у Импрезы 95 л.с. 140 Hm на 3500 об. мин.
Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные. Работают отлично, машина со скорости осаживается четко и предсказуемо. ABS работает отлично, вмешивается ненавязчиво, уже когда колеса начинают блокироваться. На Торнео меня раздражало, что на льду или укатанном снеге тормозить невозможно – топчешь педаль, топчешь, а она как ехала, так и едет под стрекот ABS. На мой взгляд, это просто опасно. На Импрезе еще по льду не ездил, но на асфальте, посыпанном песком, мокром грунте тормозит замечательно.
Расход топлива в пределах 8-9 литров по городу. На дорогу из Иркутска до Улан-Удэ (если память не изменяет, в пределах 480 км) потратил около 30-35 литров. Если гонять, усиленно топча педаль, расход возрастает примерно до 10 литров.
Салон. Простенький, но есть все необходимое. Сиденья очень удобные, в меру мягкие, комфортные. Дверные панели на ощупь чуть лучше, чем на ВАЗ-21093 и иже с ним. Пластик тонкий, достаточно гулкий. В перспективе думаю надо будет проклеить двери чем-нибудь шумоизолирующим. Магнитола просто «нулевая». Проще не бывает. По одному динамику в передних дверях и там же по одной «пищалке». Звук ужасный. На скорости за сотню в салоне шумно из-за резины, магнитола этот шум перекрыть не в состоянии, динамики начинают хрипеть. Надо срочно менять. Задний диван складывается полностью или по частям, что очень удобно. Багажник достаточно вместительный. Одна печаль – если загрузить машину полностью и кинуть что-нибудь в багажник, задок проседает здорово. На Хондах такого не было. Тем не менее, при максимальной загрузке машина идет уверенно, задок не раскачивает, подвеску не пробивает.
Продолжаю писать отзыв через полгода. Наступила зима, начались проблемы. Первая возникла, когда температура опустилась ниже +5 градусов. Машина отказалась заводиться категорически. Крутил стартером по полчаса. Схватывает и глохнет. Поехал в один из лучших сервисов в нашем городе – «Монро-техцентр». Умного вида дядька попытался подключить сканер для диагностики двигателя, но не смог войти в систему. Посоветовал приехать через пару недель, когда обновят программное обеспечение. Я решил, что все это полный бред, так как машина 99 года, сканер 2004 года выпуска со соответствующим программным обеспечением и, следовательно, дело не в программе. Поехал к спецам-мотористам в «Доктор-авто». Сдал им машину в 14 часов на полную диагностику. Забрал в 21:30 того же дня. Разобрали все, что можно, снова все собрали. Проверили все датчики, давление в топливной системе как в ходе работы, так и через 4 часа после запуска двигателя. Ничего не смогли найти. Мы, говорят, не знаем в чем дело. Двигатель в идеальном состоянии, все работает, а не заводится. Езжай, говорят, в Субару-центр в Иркутске, там точно разберутся. Вот так вот. Я полазил по сайтам, и выработал тактику заводки двигателя по утрам. Теперь давлю на газ примерно на 1/3 хода педали газа и машина заводится. Это, конечно, вредно для компьютера, но другого выхода не вижу. Заметил, что комп иногда путается в прогревочных оборотах из-за этого варварского способа. Обычно машина греется начиная с 1400 оборотов и потом они опускаются ниже. Если заводить с «газом», то обороты поднимаются до 1800-2000, потом медленно падают до 1400 и так и гудит. Стоит только нажать через пару минут работы двигателя на педаль газа, обороты падают до 1000-800 и машина прогревается по нормальной схеме. Пытался сделать самодиагностику путем соединения зеленых разъемов под панелью, но результатов никаких. Лампы не мигают, что-то гудит под капотом. Просто плюнул на все это, заводил с «газом» и не парился. Одна проблема – автопрогрев не может завести машину при морозах ниже 20 градусов. Снова погнал машину в сервис. Долго копались, потом предложил посмотреть, какого цвета искра, если крутить стартером (ездил на ТАЗике, приобрел опыт). Оказалось, что села катушка зажигания. Вот и вся проблема. Новая стоит на сайтах от 250 до 600 баксов. Нашел вроде б/у, но надо гнать машину, чтобы ставили сами и убедиться, что она рабочая, а то вернуть не дадут. Стоит всего 480 рублей. Машина пока стоит замороженная на стоянке, ждет выходных, свободного времени и паяльную лампу.
Пробил напрочь задние стойки. Спереди подвеска скрипит как у старого ТАЗика, видимо это наконечники ТПУ. Поеду все это делать или поменяю при необходимости.
При холодном запуске что-то стучит в моторе с левой стороны. После прогрева звук пропадает. Как понял из отзывов и комментариев в форуме, стук частое явление, ничего страшного в этом нет. Все равно все это напрягает.
Да, кстати, машина долго прогревается на морозе, даже после прогрева мотора, в салоне долгое время холодно. Менял термостат (600 руб) – все равно ничего не изменилось. Заднее стекло отогревается минимум 15 минут при морозе на улице -20. На Аскот Иннове мотор грелся 4 -5 минут до рабочей температуры при любом морозе. Слышал где-то, что хондовские моторы серии Ф20Б заносились в книгу рекордов Гинесса как моторы с самым быстрым прогревом. Ф20А на Иннове сделан на основе того же блока. Я наслаждался жизнью в морозы по утрам.
Общие впечатления от Импрезы таковы. За те деньги, что я за нее отдал – машина неплохая. Нет никаких лишних прибабахов, все необходимое и в меру качественное. По цене 6500-7000 у.е. конкурентов у нее, на мой взгляд, не много. Тем не менее, все указанные проблемы мне действуют на нервы. Если до конца зимы все будет в порядке, покатаюсь на ней еще годик. Если нет, то поменяю на другую машину, скорее всего, все-таки Хонду, конструктор, чтобы не особо дорого было. На дорогие машины приятно смотреть, но это очень неудачное капиталовложение.
До Террано были одни легковушки. Подумал, что если стоимость хорошей легковой и подержанного джипа примерно одинаковая, так отчего не взять джип, по нашим-то сугробам в самый раз. Купил Террано на нашем рынке, до этого несколько выходных приезжал в поисках подходящего, пока наконец не нашел, то что нужно.
Не совсем убитый, за смешную цену, с адекватным пробегом в 70 тысяч. Внешне понравился, в салоне просторно, телу за рулем удобно, посадка высокая, обзорность хорошая. По салону особо расписывать нечего, как говорится, «скромно и со вкусом», что означает - если хочешь наворотов, то сам все докупай. Я и докупил, не было приличной музыки, поставил сд-ченджер. Главное, что обогревается зимой салон быстро, а летом в жару и влажность кондей работает за двоих.
В дороге ведет себя предсказуемо и не кренится на поворотах, даже дерганье автомата на 1-2 скорости, он у многих японцев такой, не только у Террано. Мощности для разгона и скорости достаточно – 170 лошадок, стартует мгновенно, 130 скорость на трассе и кажется, что ползешь как черепаха, то есть запаса сил еще ого-го. При этом внутри салона приятная тишина. Ездил на ней в дальние путешествия на озера, предустановленный ксенон здорово выручал, особенно при съезде с трасс. Боялся за подвеску, она мягкая, дает ходу плавность, это на асфальте хорошо, но как будет на бездорожье… А ничего с ней не случилось, прочная, и она ведет себя лучше, чем паркетник, но хуже чем джип, я этот момент учитывал и остерегался совсем уж дебрей. А так и по песку влажному ездил, и через небольшие сугробы карабкался, все можно, если осторожно. На отдыхе ставил машину там, где не всякий заедет, подальше от толпы, очень удобно. На зиму ставлю резину бриджстоун шиповку. Заводка зимой была без задержек, прагреваний и ожиданий, заводилась на раз, как зайка.
Из минусов вижу только один большой, это то, что агрегат не совсем новый, и не было такого, что сел и поехал. После покупки пришлось заменить передние стойки, чтобы сберечь подвеску, через какое-то время начала загораться лампочка «чек», промыл топливную систему, поменял масло, заменил топливный фильтр, свечи там, провода, стал лить 98-й, «чек» пропал. Расход топлива сначала был до 18 литров по городу на приличных скоростях, когда перешел на 98-й стал меньше, 14 город, 12 трасса. За полтора года, что машина у меня, пришлось менять также стойки, втулки стабилизатора, регулировать подшипники, менять масла, все фильтры, передние фары, но это и на других машинах было до террано. В плане деталей проблем нет, в Красноярске можно найти много чего, детали недорогие, есть корейские аналоги.
Продавать пока и не думаю, только довел все до ума, для себя старался. Приятно осознавать, что практически нет ограничений по передвижению, можно и в дальние и по городу отлично, и на дачу все влезет, и к речке позагорать. Жена с ребенком тоже довольны. Такой вот простой и неприхотливый Террано оказался.
Тоету уважаю, до этого ездил на Короне, но аппетиты растут, и выросли до Кроуна. Взял через аукцион праворульного с задним приводом, автомат, и стал доволен как слон. Вот что называется, машина для человека и для его комфорта. Братцы, такой продуманности по мелочам я еще не видел - электропривод передних сидений, подогрев зеркал, электрозамки багажника и лючка бензобака, ксенон, подсветки зеркал, в салоне ног, открытие без ключа, завод движка кнопкой, печкой и кондеем можно управлять даже задним пассажирам, климат 3-хзонный, в салоне есть холодильник, досталась от японца хорошая акустика с усилителем, очень хорошая отделка салона – серый велюр с мягким пластиком, люк, панель оптитрон, широкие подлокотники, высокие двери, в салон не влазишь, а входишь, звукоизоляция прекрасная, большой багажник с нишами, внешне корабль, загляденье.
И по дороге плывет как баржА, кочки-ямки переплывает, не замечая. Подвеска жесткая, не расхлябанная, по конструкции простая и надежная, судя по тому, что еще не ломалась, хотя гоняю два года не жалея агрегат. Редкое удовольствие от разгона и общей динамики, у меня 200 сил, идет очень мощно, при быстром нажатии педали в пол есть некоторая задумчивость, но потом прет во всю мощь, причем высокая скорость даже не замечается. Авто не меняет линию полета, не раскачивается, не кидается из полосы в полосу, идет ровно и уверенно 130 свободно, а больше опасаюсь. Руль нормально реагирует, не особо чутко, но это-то и приятно. В шашечки на дороге поиграть – милое дело, маневренность у кроуна замечательная, но приятнее на нем ездить спокойно и размеренно.
В горку конечно, задний привод дает о себе знать, надо осторожно, без рывков. Зимой часто приходилось отключать абс.
Техническое состояние машины, когда она ко мне пришла было не то чтобы идеальным, но очень хорошим. Продиагностировал, оказалось пробег реальный 60 тыщ, состояние сайлентблоков и рычагов прекрасное, не пришлось сразу ничего менять, просто не было износа.
Но по истечении двух лет езды по дорогам пришлось поменять ремни грм, колодки, задние амортизаторы, топливный насос, свечи стояли стремные, заменил на иридиевые, менял все фильтры, резину, масла, прочие расходники. Бензин лил 98-й, расходовалось бывало и до 15 литров по городу при агрессивной езде, а так обычно меньше, 11-12.
Сейчас надумал продавать Кроуна, вот и подвожу итоги… Внешне Кроун привлекает внимание и много людей подходит и расспрашивает По комплектации и особенностям поведения на дороге не уступает мерсам и бумерам, и не в пример надежнее их. В общем, мою планку требований к машинам он так высоко поднял, что после него не знаю даже, что и брать…
Была у меня когда-то Сьерра. Это был красный седан 1992г/выпуска, что характерно – с инжектором и двухлитровым движком, механической АКПП.
Брал машину в качестве первой, потому что понравилась цена и внешность конкретно у того экземпляра была не сильно потасканной. Девятку или какой ни будь другой выкидыш отечественного автопрома брать не хотелось категорически. Но новую машину покупать тоже не хотелось из тех соображений, что, будучи неопытным водителем, новую машину можно так или иначе побить или поцарапать, и будет обидно. Это уже сейчас, с высоты определенного возраста и водительского стажа, видна вся относительность таких рассуждений, но тогда, в далеком уже 2003 году, все это смотрелось несколько по-другому, иначе. Да и с деньгами, прямо скажем, было тогда совсем не так радужно, чтобы разоряться на новый экипаж.
В общем, о сделанном тогда выборе ничуть не жалею. Машинка, конечно, никогда не блистала какими-то особенно сногсшибательными качествами и количествами, но в целом, с возложенными на нее обязанностями по транспортировке моего тела из пункта «А» в пункт «Б» справлялась весьма неплохо, не доставляя при этом излишних хлопот и беспокойств. Что касается внешности этой машины, то могу сказать, что в начале 90-х, когда они только стали появляться на улицах отечественных городов, машина смотрелась восхитительно, почти космически. Лично мне из того, что в те времена колесило по дорогам города где я жил, больше нравился только 90-й сааб, если кто еще помнит такого зверя. Потом машинка как-то перестала выделятся из общей массы, а по нашим временам, уж прямо скажем, смотрится и вовсе полнейшим крокодилом в отличие от того же тауруса или того же 90-го сааба. Но если вам нужно нелюбоваться на своего коня, а седлать его, то тут то претензий не будет даже по нашим временам, учитывая цены. Как и, наверное, все форды того прериода, сьерра обладает вполне достоным клиренсом, чтобы нормально переносить наше бездорожье, не ползая регулярно по земле брюхом. Ломается (по крайней мере тогда, в 2003-м году, не знаюуж как теперь) он тоже очень умеренно. ПО крайней мере, один мой приятель, «счастливый» обладатель «семерки» знал внутренне устройство своего автомобиля, пожалуй, подаскональней чем я. Это если еще не рассматривать тот факт, что вывозить его до гаража на буксире из той или иной поездки мне пару раз приходилось, а ему меня – ни разу. Кроме того, кстати, нельзя забывать что авто заднеприводное. Оно, может, не настолько удобно, как привод передний но во-первых, все-таки задний привод дает побольше возможностей, когда надо вперед всех улететь со светофора. Так же машина довольно-таки велика и вместительна, особенно в комплектации седана, что тоже дает ей определенные преимущества.
В общем, я ездил на ней 4 года и остался вполне доволен, несмотря на некоторые неприятные моменты, типа начавшего подгнивать к концу этого срока кузова. Так что если вам необходим автомобиль в качестве первой машины, и вы сможете найти сьерру в приличном состоянии хотябы по кузову, то берите смело, не стесняйтесь! Оно того вполне себе стоит.
Два года назад мы с женой поняли, что в семью все-таки нужна вторая машина. На первой (Хонда Аккорд) я добирался до работы, а ей с мелким оставалось только пользоваться такси. В месяц тысяч 6-7 на такси уходило. В итоге решили, что дешевле будет прикупить еще один автомобиль .
К выбору я подходил тщательно и взвешенно. После некоторых раздумий решили, что имеет смысл брать полный привод т. к. летом рассчитывали поездить по просторам нашей великой-необъятной и убивать неприспособленную к бездорожью машину на наших просторах было жалко. Кроме того, жена довольно плохо водит механику, что сразу ограничивало выбор до автомата. Поскольку в дальних поездках 95-й бензин не такая уж частая вещь, выбранная машина должна была жрать дизтопливо или 92-й, предпочтительней дизтопливо. И, наконец, вкладывать большие деньги в машину, которой будут пользоваться 1-2 раза в неделю плюс летний период не было никакого желания. Поэтому бюджет ограничил до миллиона рублей.
Короче, после вычленения всех критериев на выбор остался новый Соренто или б/у япошка. Китайские «внедорожники» даже не рассматривал. Решил брать новую машину т. к. юзаной взятой не у знакомых доверия нет.
Покупкой доволен на все 100 %. Ожидания автомобиль не только оправдал, но и превысил.
Купил вот себе космический вагон, чтобы возить семью на дачу, да и вообще люблю всякие автопутешествия, а их всегда удобно совершать на большой машине. Эксплуатирую машину полгода, и могу сказать, что этот минивен идеально подойдет тем, кому нужен минивэн. Кроме того он действительно оправдывает свое название: уж не знаю, от какого поезда это вагон, но что-то космическое в нем присутствует. Он достаточно просторен, в нем есть много места куда посадить пассажиров. Правда, вместимость в плане груза не особо велика, если сидят задние пассажиры. Мой вагон был и сейчас есть 1998 г. в., и кроме прочих преимуществ он обладает японской сборкой. Поэтому в нем все хорошо собрано в салоне и хороший пластик в салоне, приятно в нем ехать, ничего не дребезжит. Есть отделения для всякой мелочи и подстаканники. Едет он быстро, разгоняется хорошо, только выезжая на грунтовую дорогу маловат клиренс. Особенно если сильно нагрузить автомобиль пассажирами и другими грузами, то он немного как-бы «приседает» и от этого иногда на грунтовой дороге начинает цеплять «брюхом» за всякие неровности немного. Но если аккуратно ехать и не спешить, или если грунтовка хоть немного ровная, то нормально. Все таки автомобиль скорее городской и не джип, поэтому так. Обзорность из кабины очень хорошая, особенно потому что высоко сидишь и это очень удобно. Можно посмотреть что делается впереди. Правда несмотря на то что авто обладает японской сборкой, оно так же обладает и некоторыми недостатками по части надежности. Подвезка и кузов исполнены на достойном японском уровне, так и же и мотор не подкачал. Но что касается работы некоторых мелких узлов и механизмов, то тут не все так гладко. У меня в первые же 3000 пробега (я имею в виду – пробега в моих руках) вышел из строя компрессор кондиционера. Пришлось поездить без него пока не поставил новый. Еще рассохлись многие резиновые элементы в подвеске. Их также пришлось заменить воизбежание более серьезных неприятностей. Кроме того двигатель немного подкушивает масло, правда говорят, что это для него нормально. Поскольку подкушивает несильно, то большой проблемы это не создает, главное масло лить хорошее.
Немного опасался, что будут проблемы из-за правого руля. Практика показала, что принципиальной разницы между левым и правым рулем нет, привыкаешь за неделю. Главное – быть осторожнее на обгонах, а цену правый руль сбивает очень сильно. Я поставил специальное зеркало и теперь вообще разницы не ощущаю. Насчет того, что правый руль запретят я не верю. Ужевторой десяток лет пытаются, но это бесполезно. Пол-россии ездит на праворуких. За Уралом народ только на них и катается. Так что запретить нереально.
Бензином заправляю автомобиль 92-м и употребляет он его совеем немного для своих размеров: примерно литров 9-10 на сотню в среднем кушает.
В общем, в космос я бы на таком вагоне не поехал бы, а по земле кататься – очень даже хорошо и приятно. Особенно если нужно возить с собой всю свою большую семью. Вот сделаю скоро очередное ТО и поеду следующим летом на нем в Крым. Посмотрим как он себя там покажет.
Буду краток. Приобрел свой Ниссан пульсар год назад. Начну с надежности. Ну тут без комментариев «Япония». Что касается модификации, у меня pulsar serie s-rv 1996 года выпуска универсал, только эта модификация отличается: надежностью и комфортом. Комплектация: климат и всё такое. Правый руль - правильный руль. За год поменял: тормозные диски, колодки и поменял все жидкости. Динамика на 105 л/с. для универсала отличная.
Резюме: автомобиль хороший всем советую.
С таурусом я познакомился лично три года назад, когда в очередной раз пришла пора менять отпахавшего свое жеребца на что-нибудь более свежее. И тут мне на глаза как раз попался таурус. Стоял тот таурус у нас во дворе, наверное, уже не меньше года на одном и том же месте, и я, признаться, его совсем не замечал до тех пор, пока не стал как-бы подсознательно рассматривать все окрестные машины с мыслью «а может такую взять?». Рассмотрел я поближе и этого форда. Ну, то есть не то чтобы так вот подошел и рассмотрел, а просто каждый раз проходя мимо стал поглядывать на него и подмечать всякие интересные детали. И очень он как-то мне приглянулся этот форд. Настолько что я даже не поленился посоветоваться на его счет кое с кем из знакомых автомобильных гуру. От этого гуру я узнал, что, оказывается, под капотом этой машины скрывается не много не мало 3-х литровый v6 на почти на 150 лошадок (как выяснилось в последствии - 141). И настолько меня это все захватило, что я в итоге забил даже на бытующее в нашем обществе неприятие к американцам и плотно занялся поиском именно такой машины. То есть, не думайте, что я тупо нашел хозяина той развалюхи, что ржавела у меня во дворе, и уговорил его продать этот хлам. Вот еще. Я не такой большой поклонник прикладной автомеханики, чтобы поступать настолько опрометчиво. Порывшись в интернете и подняв кое-какие каналы я нашел себе авто 1994-го года выпуска по вкусу в максимальной комплектации и вполне приличном состоянии всего за 90.000 руб. Интересно, какой еще автомобиль с 3-х литровой шестеркой под капотом, полной электрикой (вплоть до подъемников сидений), АКПП и круиз-контролем можно найти за такую сумму? Вот и я так думаю.
Конечно, поначалу многое вгоняло в ступор: например, селектор АКПП, торчащий прямо из рулевой колонки. Вот уж где кочерга-кочергой, почище иной «механической» ручки. Так же пришлось привыкать к градуированным в милям спидометру и одометру. Хотя через несколько месяцев езды пересчет в привычные километры стал даваться легко и непринужденно, а дальше и вовсе не потребовался: и так стало все понятно. Зато безумные просторы салона, широченный подлокотник и глубокие кожаные кресла заставляли чувствовать себя в машине как дома. После жестких пассатовских сидушек это был разительный контраст. Опять же, огромный диван сзади, куда можно посадить 4-х человек без особых напрягов. Ну плавный ход в сочетании с отличной динамикой. Что самое смешное, этот 3-х литровый монстр совершенно не предназначен для гонок. То есть сделать кого-нибудь со светофора, это пожалуйста, а долго гнать – это нет. Тут уже автомату в первую очередь плохо делается. Поэтому чувствуешь себя в нем не как в машине, а скорее как в корабле. В этаком круизном лайнере, как минимум.
А вот в плане надежности автомобиль совершенно не оправдал ожиданий. Потому как все знакомые сулили мне, что намучаюсь я с этим пендосом, а я вот и нифига не намучался. За три года владения и 53 накрученные на спидометре тысячи миль серьезных поломок не случалось ни разу. То есть менять, конечно, кое что приходилось – резинки, как водится, кое-что по подвеске, потекший радиатор. Кое что из прокладок и датчиков, но ничего серьезного. Вот в общем-то и весь список не считая расходников. Так что скажу сразу: при бережной и аккуратной эксплуатации машина много хлопот не доставит.
Ну, вот, вроде и все, что хотел сказать.
Распишу свой Марк по порядку.
Всегда нравилась эта длинная, широкая машина с хищной внешностью, и когда появились деньги, заказал Марка через друга на японском аукционе. Нашел не убитый с оценкой 4, с пробегом 120 тыщ км, двигло 2.5, в хорошей комплектации. Под хорошей я понимаю климат-контроль, водительское сиденье с электрорегулировками, ксенон, литье, регулируемые задние подголовники, дистанционный ключ зажигания (двери-багажник), автомат, АБС.
Удобно и свободно сел в кресло водителя, понравилась оптитронная панель приборов ночью отлично. Штатную музыку не стал менять. Но салон аскетичный, ругать и хвалить нечего. Главное, чтобы все работало. Климат пашет так, что зимой как в тропиках. И самое главное, в салоне мертвая тишина даже на высокой скорости.
У автомата два режима snow и power. Для себя называю, что сноу – для езды зимой по сугробам, а пауэ пожирает километры и бензин. В обычном режиме передачи переключаются мягко, почти не заметно. Когда первый раз сел за руль, стартанул, и ощущение полета, так мягко, ничего не стучит, не гремит, только ровный гул мотора, ход плавный, слегка вальяжный и валкий. В повороты вписываться надо осторожно, габариты и задний привод дают о себе знать. Марковка тебе слушается безукоризненно, можно развивать приличную скорость, динамики 200 лошадей хватает за глаза погоняться практически с любым. Резко газануть – не проблема, до 4 тысяч оборотов идет спокойно, а потом рвет всех! По рельсам, лежачим полицейским, бугоркам спокойно перемахивает, почти не замечая их. Ходовая и подвеска однозначно заточены на комфорт, но, повторяюсь, из-за этого осторожней на поворотах. Парковаться на марке удобно, но иногда не вся длина корпуса помещается. Сейчас спустя два года, эйфория от марковки прошла, но по первости не вылезал из-за руля.
Признаюсь, слегка побаивался заднего привода, до этого ездил только на передних, и в начале первой зимы был весь на измене, загодя осенью переобулся в шиповку, и по первому льду как балерина крался на цыпочках. Потом освоился, понял тонкости хода. В морозы заводился по рецепту с одного из форумов марка как миленький. Понял, товарищи, что бояться надо не зимы, а ранней весны, когда снег еще лежит, а лужи появляются. Никаких загородных поездок и незнакомых трасс, иначе или на брюхо сядешь из-за низкого клиренса или в неконтролируемый занос в бордюр уйдешь. На марке лучше по асфальту, а в снегу режим сноу помогает.
Многие жалуются на расход бензина, скажу так – если покатушки на скорость устраивать, то и 20 литров можно потратить, а при спокойной езде я укладываюсь в 14-15 зимой-летом с климатом, немало, но на других таратайках при таком же расходе вы не получите такого удовольствия от езды, какое доставляет мне Марк. Бензик лью 92-й.
Еще при покупке заменил все жидкости, в движок лью корейское масло, марку нравится, поставил биксенон, слегка затонировал задние стекла, стало еще лучше. На исходе моих 100 тыщ км были поменяны – шаровые, ремень грм, свечи, передние колодки 2 раза, рулевую тягу, фары, сделал сход-развал плюс расходники. Капот хоть и покоцан слегонца, но еще не красил, и пока не ржавеет. Не так уж и много для девятилетней машины и траты эти растянуты во времени, а значит, почти незаметны. Деталей у нас в Благовещенске полно, на крайняк можно под заказ, привозят быстро. Товарищ почти тот же список делал на новеньком корейце, который в три раза дороже моего марка. Так что подержанным японцам на дальнем востоке альтернативы пока не вижу.
Был у меня когда-то и такой агрегат. Агрегат, прямо скажем, солидный для своих лет жизни – вряд ли можно найти машину с таким солидным количеством «реинкарнаций» - начиная от набившей оскомину «нексии» и до откровенно кривого китайского «черри амулета» и экзотического иранского «саманда». Уж не знаю, насколько хороши были и есть эти - самые продолжатели и подражатели, но оригинальный автомобиль был по-своему уникален. Достался он мне в конце 1998-го года, а сам он был родом из дремучего 1988-го. То есть было ему тогда аккурат 10 лет, можно сказать почти новый! Приехал он к нам напрямую из германии и я был первым его владельцем в России. Наверное, во многом благодаря этому даже смог отъездить почти год практически без вложений: только заменил сразу после покупки скопом все расходники: жидкости, колодки, ремень ГРМ, свечи и прочее. После 412-го москвича, который эксплуатировался в семье до этого, опель показался просто сказочной машиной. То есть я ничего не хочу сказать плохого о 412-м, но все таки. Шел он плавнt, хоть и потряхивало на неровностях, был заметно резвее и приемистей, салон просто поражал удобством и эргономикой. Жрал всякую солярку, потому как был дизельным. Причем солярка была дешевле и уходила заметно медленнее, что не могло не радовать. И по грузоподъемности боевому москвиченку практически не уступал, зато тянул в груженом виде невпример бодрее. Конечно, русские условия эксплуатации незамедлили оказать свое пагубное влияние на немецкую технику. Буквально на вторую же зиму начали заметно гнить пороги и арки, пришлось срочным порядком обрабатывать все это дело как только возможно. Да и то спасло хоть и надолго, но явно не всегда: когда продавал уже снова все начало подгнивать. Потом начала по мелочи дурить электрика, рассохлись кой-какие резинки, включая почему-то ремень генератора. Потом еще пришлось перебрать стартер и Холодной зимой нагнулась и печка: антифриз потек буквально со всех щелей. Тоже пришлось менять. Благо, солидный опыт владения 412-м волей-неволей сделал из меня если не автомеханика, то по крайней мере человека смыслящего. Тут, надо сказать, открылось еще одно удивительное свойство этого Опеля: несмотря на заметно большую, по сравнению с москвичем, конструктивную сложность и наличие какой-никакой электроники, чинится там все элементарно! Местами даже проще и удобнее, за счет более продуманного расположения узлов и агрегатов. Единственное, куда так и не решился лезть – так это в ТНВД и сам дизель. Все - таки совершенно незнакомая для меня техника. Да, благо, он и не доставлял особых хлопот, несмотря на то, что я совершенно не следил за тем, где и какого качества солярку туда лить. А так за три года совместной жизни еще много чего переменял. Но в целом впечатление от влодения осталось более чем позитивное. Хотя по нашим временам уже, наверное, брать такую машину уже вообще не имеет смысла.
Я владел своим кадетом 5 лет и продал уже в середине 2003 года с пробегом под 300 тысяч, когда пересел на новый Фокус. Но нежные чувства к моей первой иномарке остались до сих пор. Хороший был автомобиль, если бы не устарел так безнадежно конструктивно я бы взял себе корейского клона.
Хорошая машина. Большая. Так отозвалась об аутлендере ХЛ моя престарелая бабушка. А купил я его пару месяцев назад после долгого и тщательного выбора. Не могу сказать, что нельзя было найти что-то более подходящее: у всех машин в классе есть свои преимущества и недостатки, а чего реально стоит тот или иной вариант все равно не поймешь за короткое время тест-драйва и не прочитаешь в рекламных буклетах. Поэтому просто решил не изменять своей привычке: на лансере и галанте я уже в прошлом ездил, теперь пришло время опробовать более крупноформатную технику.
В целом, за два месяца и 5000 тыс. пробега техника показала себя неплохо. Не легковушка, конечно – отличие сразу чувствуется, но и не сказать, чтобы так уж сильно. За что люблю Митсубиши, так это за стабильно высокое качество. Только очень она оказалась тряская, да и шумоизоляция не особо порадовала. Зато порадовала простота обращения с подключаемым задним приводом. Мне, как человеку до сего момента далекому от внедорожников в целом и паркетников в частности, да и вообще гуманитарию по природе, представлялось что-то наподобие УАЗа: останавливаемся, подключаем что нужно, и едем дальше. Оказалось, нет, все гораздо проще: есть специальный рычаг, двигаешь его куда надо, а там уже автоматика сама разбирается что делать. В комплектации, по крайней мере в моей CVT(S60), все нужное присутствует. Даже, согласно рекламным буклетам, антенна на крыше (200мм укороченного типа) и насадка выхлопной трубы. Все таки забавляет меня стиль составления этих-самых буклетов.
Когда еще поезжу, допишу отзыв. Пока могу сказать, что машина меня не разочаровала, хотя бурного восторга переходящего в оргазм, как у авторов некоторых отзывов тоже не вызвала.
Всем привет!
Блюберд достался от мужа, подвернулся случай задешево купить, покатался немного, потом отдал мне, как говорит «легко достался – легко ушел».
Нравится снежный цвет и комплектация не бедная: АБС, СD, 6 колонок, антенна, руль-кожа, климат-контроль, ксенон, велюровый салон, брызговики, ветровики, литье, автомат. Ткань седушек легко моется, пластик качественный, подлокотник, полочки… Приколол подогрев заднего стекла, очень удобно!
Хорошо бы еще люк, раньше у нас на тоете был, очень удобно, но как говорится, дареному коню...
Сзади за водителем уже коленками упираюсь. Багажник вместительный. Расход бензина 92-го у меня был 11 в городе, но если сменить фильтры и резину, да, от резины тоже зависит, то меньше выходит.
В вождении блюберда есть свои особенности, некоторые приятные, а некоторые меня несколько напрягают. Приятно, что нет кренов и заносов на поворотах. Приятно, что руль чувствительный и удобно ложится в ладонь. Но что смущает – это разгон, он слишком резвый, я когда слежу за дорогой, не успеваю следить за спидометром и разгоняюсь сильнее обычного, потом же сама пугаюсь, у меня 140 лошадей, больше и не надо! И это при том что автомат как и у всех тупит. И второй момент – подвеска, слишком жесткая, хоть и говорят, что прочная. Но чуть какая неровность на дороге, а такое сплошь и рядом на сахалине, и все, рулежка превращается в езду по стиральной доске. И все эти звуки в салоне отдаются, прям громыхает как над ухом. Но надо отдать должное кузов крепкий, один раз не вписалась в ворота, думала, все, муж опять ругаться начнет, так он даже не заметил где задето. Ну и еще были пару раз «притирки», отделывалась меньшими последствиями, чем ожидалось.
Поведение в морозы, тема отдельная, заводилась не всегда, чтоб завелась, приходится заранее долго прогревать. Правда, на сервисе посоветовали сменить масло, послушалась, и блюберд стал гораздо легче заводится. И свечи не надо слишком дорогие ставить, но и слишком дешевые тоже нельзя. Салон зимой становится дубовым и бывает, поскрипывает.
Езжу вот уже больше года и в целом довольна, если не придираться по мелочам, с сервисом муж помогает, а по мелочи – мойка и плановые ТО сама обслуживаю. Ломалось-не ломалось, но менять приходилось – свечи, масла, что-то с вариатором делали кажется жидкость меняли, пыльники на передних приводах и передних стойках, фильтры, подшипники, колодки, лампочки в подсветке салона, была покраска капота и заново уплотняли лобовое. Стоимость расходников по-божески, детали в наличии. Следующую машину хочу с бОльшим клиренсом, а то как-то неуютно слушать чирканье животом по ухабам.
Расскажу про свой бывший матрикс. Машину выбирал по принципу, чтобы за рулем было удобно и просторно внутри, цена не запредельная была и не ломалась чтобы. По последнему признаку не хотел брать корейца, наслышан был о проблемах. Метался между опелями, рено, фордами. То цена не нравилась, то удобства в салоне оставляли желать лучшего. Уже от безнадежности зашел рядом в корейский салон, посидел в матриксе, все устроило, подумал, почитал, решил, что матрикс – исключение из правил, купил.
Что сказать, за все время общения с матриксом я так и не смирился с жесткой подвеской, она дает о себе знать, когда выезжаешь на загородные трассы и направления. Трясет и очень сильно. Сама машина предназначена вроде как для поездок с семьей, но по нашим дорогам далеко не уедешь, или уедешь, но стиснув зубы.
По остальным ходовым качествам поведение Матрикса на четверочку. Разгонялась спокойно до 180, но очень шумела. На поворотах (если идешь 90) надо сильно скидывать скорость, а то начинается сильный крен и становится страшно. При средней скорости 100-110 шла спокойно и уверенно, не моталась из стороны в сторону, видно, потому что большая масса авто прижимает к земле. Кстати, движок 1.8 мощный, и легко тянет, но только если машина не перегружена семьей и вещами, тогда лучше не обгонять, а тихо плестись себе в хвосте....
На трассе надо было загодя разгоняться из-за тупого автомата, и только тогда обгонять. Руль послушный, маневрировать было легко и приятно, городская машинка. Торможение вроде как тоже устраивало, но это от резины тоже сильно зависит. Штатная резина плохая, надо сразу менять на любую другую марку резины, хуже не будет. АБС срабатывает вовремя, совсем не лишняя функция, не раз убеждался на скользкой дороге зимой. Вспоминаю ощущения, что зимой ездить было даже более безопасно, чем летом. Вот только прогревается внутри салон очень долго, но это поправил покупкой жопогрейки.
Зато разворот можно делать практически на одном месте, такой классный радиус.
Вспомнил, еще напрягал низкий клиренс после того, как поставил защиту картера, стал царапать днищем кочки. Да, и расход топлива меньше 11 никогда не было, а если большая скорость, или пробки то и все 14. Зато можно наш 92-й лить, и ничего.
Спросите и то не так, и это не фонтан, из-за чего купил? Очень удобный салон и посадка водителя. Так как за рулем много приходится ездить по москве и в пробках стоять, хочется меньше уставать. На предыдущей Ладе было жестко и неудобно. В матриксе же сидел как король, высоко и кресло регулируется как надо. Заметил, что стали меньше плечи напрягаться, когда долго руль крутишь. Видимость тоже лучше впереди, при этом голова не стукается об потолок. После Матрикса в седаны больше никогда не сяду. Пассажирам в салоне тоже комфортно – есть куда поставить стаканы, выкинуть мусор, всякие столики-подстаканники. Классный багажник, влезает все, особенно если варьировать задние сиденья.
Сказать, что два года отъездил без поломок – значит соврать, но ломалась не так часто, как я этого боялся. Не миновал меня стандартный косяк матриксов – потек радиатор, поменяли по гарантии, были легкоустранимые глюки с электрикой, как-то уж очень быстро перегорали лампочки габаритов, также стандартно менял колодки, ремень генератора, масла, рулевые тяги. Что совсем не понравилось – так это сервис хюндаев, капризный, детали долго идут, мастера кобенятся и заламывают дикие цены на допуслуги, хотя все плановое обошлось недорого. Но это везде так. Впечатление о матриксе осталось как о вместительном и удобном авто. Следующим тоже хотел корейца купить, но цены задрали до неприличия, взял Ситроен…
Покупал через товарища, который гоняет машины. Заказал ему именно Цедрика этого года. Пробег оказался великоват, честный 100 тысяч, но это японский пробег, а не российский, да и состояние подвески было идеальное.
Когда пришел, я порадовался еще больше. Внешне очень оригинальный и представительный, золотистый цвет, в очень хорошей комплектации – борт, электросиденья водителя, раздельный климат, подогрев зеркал, ионизатор воздуха, DVD, CD с пультом, доводчик багажника, раздельный климат, LSD мост, тонированные задние стекла, вентилируемые тормозные диски и т.д.
Отделка салона как у бизнес-класса, есть освещение бардачка, шумка устраивает, места в салоне много и спереди и сзади просторно. Эргономика салона на высоте, подлокотнички, подголовники.
Динамика достойная своего трехлитрового двигателя, за счет V-шестерки крутит и разгоняется очень резво. Разгонял до двухсот, но это цедеру уже натужно, а вот 140 в самый раз на ровной трассе. Подвеска жесткая за счет пружин, поэтому корпус качается. Не хилый, тугой руль, мне такой нравится, но регулируется только вверх-вниз. Тормоза срабатывают четко и в срок, я почему-то по тормозам понял, за что деньги отдал.
Но на такой машине лучше выбирать спокойный размеренный стиль езды, большая масса и слегка задумчивый автомат - тут особо не поманеврируешь. А вообще Цедрик предназначен для комфортной езды по городу и на дальние расстояния.
Ездили с другом на море. Местность до самого моря была лесисто-холмистая. В лес решили не соваться, а вот по наклонным дорогам полазали. Несмотря на задний привод, я этого боялся, но вывез, в горки цедрик взбирался как миленький. Пару раз при эксптремальной езде, на нашей владивостокской трасе какие-то совсем безбашенные ездят, пришлось проверить работу АБС, срабатывает именно когда нужно, по пустякам не тревожит. Зимой, в снег и в гололед ездил спокойно, главное, заливать правильное масло, тогда и заводиться в мороз будет и резвее бегает. Зимой чтоб заводилоась сначала ставил на прогрев, потом перестал, оказалось ни к чему.
Когда ездили на море, дорога была сложная, но ни разу ни туда, ни обратно не возникло никаких поломок, пробоев. Потом, конечно, по приезде загнал в сервис.
Я, как только ее получил свежекупленную, сразу поменял масла, фильтра, жидкости, колодки, хорошую резину потяжелее обул… Езжу полтора года, через полгодика буду продавать, с ней все в порядке, но хочется и на других машинах поездить сравнить. Продам цедера, добавлю своих, куплю что-то повыше. Хотя, думаю, по комфортности вряд ли найду что-то достойнее цедрика. Ломался по мелочи, повторяю все–таки полтора года по нашим дорогам, хоть и жалел я его, но пришлось менять передние стойки, сайлентблоки, про колодки уже говорил. И расходники. Серьезных поломок, выносивших мозг, не было. Детали стоят дороже, чем на другие японки классом ниже, но они взаимозаменяемые с других кузовов цедрика этих годов. Расход бензина в среднем 16 литров, но это смотря как газовать, можно и меньше уложиться, но не намного.
Даже не переживаю, найду ли покупателя, на такую машину всегда найдутся охотники, уважаемая машина и снаружи и внутри.
Фотки выставлю, как только решу продавать, а раньше времени не хочу светить.
Мнда, машинка честно скажу – весьма неоднозначная. Досталась она мне 2007 года, с небольшим пробегом (порядка 15000, как раз обкатали, можно сказать). Сам бы я себе такое авто ни в жизнь не выбрал. Все таки предрассудки достаточно сильны в человеке, чтобы вызывать здоровую брезгливость при виде автомобиля корейской сборки и типично корейского дизайна, нагло и достаточно, на мой взгляд, убого пародирующего известный мерин. Не знаю, как у корейских дизайнеров получилось сделать почти-тоже-самое, совершенно при этом лишив автомобиль грации и изящества, и виртуозно превратив его в вытянутое гробообразное нечто на колесах с четырьмя стремными и нескладными «глазами». Даже Хундай, пародирующий все тот же мерин, и то поинтереснее смотрится. В общем, получилась не копия, но какой-то шарж на автомобиль. Не знаю, моет это у корейцев такое своеобразное восточное чувство юмора, которое позволяет им получать удовольствия от обладания шаржем?
Однако, судьба распорядилась так, что подвернулся мне именно опирус, именно в тот самый момент, когда хорошим знакомым было необходимо срочно от него избавится по личным причинам, а мне было необходимо срочно купить себе авто. Поэтому я решил забить на нескладную внешность этой азиатской лошадки и таки попробовать ее в деле.
Нет, не могу сказать, что он меня поразил, но уж заставил изменить свое предвзятое мнение о нем в сильно лучшую сторону – это 100%.
Говорят, что делая этот автомобиль корейцы делали его исходя из собственных представлений о том, какой должен быть настоящий роскошный автомобиль для азиата :) незнаю, насколько это правда, но первое, что привлекло внимание – так это то, что салон пепелаца заточен в первую очередь под удобство водителя. Признаем, что это редкость для любых «лимузинистых» европейских седанов. Там, как правило, предполагается, что главным в авто будет задний пассажир. Здесь все наоборот. Видимо, корейские шишки не любят прибегать к услугам водителей. Либо корейские шишки таки ездят на европейских авто, а «родной» автопром эксплуатируют все таки люди попроще? Не знаю. Ни разу не был в Корее. Однако факт остается фактом: будучи на водительском месте явственно чувствуешь, что все в машине сделано именно для твоего комфорта. Наличествует мега-удобное сиденье с кучей электрических регулировок, огромный подлокотник с каким-то офигтельнм холодильником в одном из отделений (жаль, лето было холодное, так и не оценил удобство по достоинству) и еще тысяча-и-одна примочка, чтобы водила чувствовал себя как дома. Опять же – 202 лошади, заточенные в v-образную шестерку приносят удовольствие в первую очередь тому, кто зарулем. И удовольствие, скажу я вам немалое. Помноженные на филигранную работу автомата, общую плавность хода, они вообще производят шикарное впечатление. На этой машине даже не хочется куда-то рвать, кого-то делать, зачем-то лететь… Просто используя оргны управления ты позиционируешь этот корабль на трассе необходимым для себя образом. И необходимым же образом регулируешь время в пути. То есть ощущается это именно так. После «приспортивленных» цивиков, на которых я катался раньше, ощущения различаются радикально. Никакой суеты, все чинно и спокойно, но при желании – весьма быстро.
По надежности машины восхищаться особенно нечем. Обычный среднекорейский уровень: не подводит, но и не позволяет забыть о том, что под капотом есть что-то еще, кроме заливной горловины омывайки и масляного щупа. Те же самые цивики требовали к себе заметно поменьше внимания. Хотя счета за обслуживание при этом, надо сказать, были у них заметно пониже. В общем как-то так.
Счастливым обладателем кии серато стал я не более чем полгода назад. До этого старался доверять свою ценную тушку, вместе со своей ценной жизнью, исключительно именитым, хоть и сильно пожившим, творениям мирового автопрома. Была у меня и королла 95-го года и ауди 91-го, и даже в определенный момент не устоял перед соблазном 20-ти летнего мерина, правда быстро понял, что даже такая шикарная в юности машина, будучи в таком почтенном возрасте приносит больше разочарования чем радости, поэтому быстро сбыл с рук этот пепелац. В то же время я слышал и читал тут и на других сайтах о том, что корейцы наконецто тоже научмлись делать неплохие авто и решил обратить свой взор на нового корейца. Походив по салонам и посмотрев разного рода хундаи, кии и бывшие дэу (ныне шевролеты) остановил свой выбор именно на серате с двухлитровым движком и коробкой-автоматом. Очень порадовало наличие в комплектации таких приятных вещней, как климат, кожаный салон и подогрев сидений. Правда немного разочаровало наличие докатки вместо нормальной запаски, но по сей день тьфу-тьфу в ней надобности не возникало. В целом могу сказать, что пока что ни разу не разочаровался в своем выборе.
Дорогу авто держит отлично. Поведение машины на дороге более чем прогнозируемо, подвеска достаточно мягкая, глотает все неровности с легкостью, но при этом сильных кренов в поворотах не наблюдается. Жесткость в самый раз. Руль очень мягкий легкий, хотя добавить ему немного информативности было бы не лишним. Салон – просто великолепен! Светлые тона отделки позволяют зрительно расширить и без того весьма просторный салон. Все пластиковые детали хорошо подогнаны, никакх сверчков нигде не наблюдается. Две возможные регулировки сидений это по нашим временам, конечно, небогато, но на самом деле для человека «средней» комплекции вполне достаточно, чтобы свободно устроиться. Тем более что сами по себе сидения достаточно удобны.
Хочется отметить высоту крыши и пространство задних пассажиров. Компьютер весьма неплох, правда очень хотелось бы, чтобы можно было посмотреть расход топлива в зависимости от режима вождения, но в принципе у меня на предыдущих машинах такого не было, так что не страдаю. Зато остаточный пробег до заправки считает достаточно верно, хоть и перестраховывается. Вообще весьма полезная штука. Кроме того не порадовал штатный звук. То есть он не плохой, раздражения не вызывает совершенно и для тех, кому музыка нужна только как фон чтобы не уснуть в пути, я думаю, вполне подойдет без проблем. Но например у народного автомобиля «лачетти» звук как ни странно таки повыразительнее будет. Поэтому я почти сразу после покупки поставил себе средней цены «блаупункт» и горя не знал и не знаю досихпор. Так что больше я не собираюсь бегать за пожившими мегабрендами, по крайней мере пока не смогу позволить себе новый ;) Лучше брать качественную и недорогую новую машину. Корейцы действительно уже умеют делать весьма качественные вещи.
Что иговорить, автомобиль изначально спорный. Вот девятым лансером я был доволен на все 100. Хотя он и был вроде как моей жены, а вовсе не мой, но покататься на нем и пассажиром и за рулем довелось достаточно, чтобы оценить плюсы, минусы и прочее. Сам ездил на довольно таки видавшей виды альмере и давно уже собирался менять, давсе руки не доходили. Кроме того – не знал, что выбрать. Продолжить ездить на нисанах не собирался. Хоть слова плохого про них не скажу, но хотелось экспериментов, попробовать что-нибудь новое. Европейца брать не хотелось, не люблю. А о десятом лансере кто только и где только чего не пишет. Причем отзывы в промежутке от «отстой полный» до «супер-офигеть-какая-машина». В общем, в итоге я не удержался и решил сначала просто сходить на тест-драйв. В общем, если коротнко – по результатам тест-драйва я решил для себя, что все пересуды мне по барабану. А самому мне машина понравилась. Восторга может и не вызвала. Но понравилась: не самолет, мощность необходимо достаточная, но не более того. В нормальном режиме езды бензина жрет совсем не много (правда, это я уже после тестдрайва узнал). На тест-драйвовой машине впервые попробовал что такое вариатор. Оказалось забавная штука. Только ведет себя немного странно: если выжать до конца педаль, то один раз может рвануть как положено, а другой раз задумается ни с того ни с сего, в норму приходит не сразу. Многие говорили, что машина шумная. Я этого не заметил. Уж не знаю, толи я от рождения тугоух, то ли еще что-то кроме тогов, но я ничего криминального в нотах двигателя не услышал. Для машины этого класса по шумам все достойно. Другая форумная страшилка: жесткая подвеска. Тут я склонен согласиться, на мой вкус, действительно жестковато. Особенно после альмеры. Но опять-же ничего криминального. Вполне в перделах комфорта.
Вот только музыка штатная подвела несколько. Мне не понравилось. Поездив на машине меньше недели сразу установил новую.
Сейчас на спидометре уменя уже немного за 6-ютысячу, и первые тестдрайвовые впечатления только утвердились. НО при этом восторг от обладания новой машиной потихоньку проходит (хоть общее удовлетворение и не уменьшается). Противоречивость испытываемых эмоций, конечно, присутствует, но ни сильная. Например, так ине понял, кто там и где в салоне нашел отстойный дешевый пластик. По мне так, и очень даже ничего, в норму для этой цены и марки вписывается. Дизайн тоже, в принципе, радует, хотя, конечно в целом выглядит несколько громоздко. Да и кроваво-красная подсветка немного раздражает, особенно в темноте. Но это все мелочи. В целом неплохо.
Короче можно покупать не боясь всех этих россказней на форумах. Мне кажется, это в людях консерватизм говорит. Или зависть, что сами не купили. Все таки внешность у нее подкупает, хоть и кажется временами излишне молодежно – агрессивной, но в стильности ей не откажешь все равно.
Хочу рассказать про автомобиль, который уже почти полгода как считается моей собственностью. Начну с того, что мне его навязали. В семье у нас четыре машины, водят мои родители я и муж. До недавнего времени в моем распоряжении числилась старенькая шкода фелиция 96 года рождения. К слову сказать машина была вполне приличная и хлопот доставляла не больше, чем должна была в силу возроста. Вопрос о покупке мне новой машины поднимался неоднакратно. Я четко знала чего хочу: нового японца С класса с коробкой автомат. Марка была не принципиально, хотя очень нравился новый Цивик. В итоге было принято совместное решение купить мне автомобиль, а вот с маркой началась чехарда...
Сначала мне долго сватали Лансер. Я же посидев в машине и послушав рассказы друзей и коллег владельцев ее категорически отказывалась брать. Потом мы несколько раз записывались на тест-драйвы, где кроме меня машину драйвили все члены моей семьи. Короче, никак не могли прийти к консенсусу, хотя машину покупали мне и выбирать должна была я. А потом я дождалась и двоюродный дядя через друга получил в автосалоне скидку в 14 % на Kia Сeed и меня поставили перед фактом, что моя новая машина будет Сид или я остаюсь совсем без машины т. к. шкоду мы к тому времени уже продали.
Пришлось согласится на Сид. Он мне не понравился с первого взгляда и так и не нравится до сих пор, хотя до поломок дело пока не доходило. Однако меня в нем раздражает все: не нравится дизайн, внутреннее убранство салона, эргономика, дешевый пластик. Несмотря на некоторый внешний лоск в Сиде все так и кричит, что русская машина с корейскими корнями и корявой русской сборкой. И денег уплаченных за него (540 тысяч с копейками, а если без скидки, то цена больше 600 тысяч) он не стоит. Потому, что несмотря на все претензии Сид по исполнению – это классический «народный автомобиль» вроде фокуса.
Мне всегда нравились большие американцы. Особюенно форды тех готов, такие как Taurus или Scorpio. Есть в этих машинах какой-то особый стиль и притягательность, какой-то кусочек еще ТОЙ Америки, о которой было принято мечтать в далекие застойные годы. Поэтому когда появилась возможность взять свою первую машину, целенаправленно нацеливался на какого-нибудь американца конца 80-х начала 90-х годов. Тем более что финансовое положение на тот момент позволяло взять как раз что-нибудь такое старое. Ну и после некоторых поисков, я стал владельцем Ford Scorpio 1991 г.в. о нем и буду рассказывать. Сейчас прошло уже два года с тех пор, как я расстался с этой машиной, езжу сейчас на новерньком «фокусе», но нежные чувства к той машине испытываю до сих пор, хоть и проблемы с ней были, и чинить приходилось неоднократно, но все равно – первая машина, она и есть первая. Машина оказалась темно-красным седаном. В комплекте с ней шли ГУР, АБС, обогреваемые эл. зеркала, стеклоподъемники, эл. люк, ЦЗ с блокировкой багажника при заведенном двигателе. По мне так – очень неплохой джентельменский набор. Учитывая, что кое-чего из этого нету даже в моей новой машине. Хотел я брать, конечно, хэтч, так как он мне кажется более практичным в хозяйстве, но получился седан. Правда, складывающаяся спинка задних сидений вполне себе решает вопрос с вместимостью, так что я не расстроился. Да кпроме того – мега просторный салон настоящего американского авто, в котором хоть спи, хоть сексом занимайся, хоть усаживай рядком всех своих родственников, и еще останется место для кошки, собаки и попугая:). И эргономичное место водителя, где все рычаги и кнопочки на своих местах и даже после долгой дороги. Двухлитровый литраж инжекторного движка поначалу казался мне просто монстровым, но потом выяснилось, что для того веса, которым обладает автомобиль, особенно будучи хорошо груженым, такой движок едва ли не слабоват. Хотя в целом, конечно, мощности везде хватало: и в городе и для обгонов на трассе, но не могу сказать, что машина прямо рвет с места. Зато расход относительно не велик для этого объема движка и вообще американца дремучего года. Да и заправка 92-м топливом вполне приятна для кошелька. Подвеска оказалась мягкая, но на удивление крепкая. Что касается надежности – ахиллесова пята автомобиля оказалась в электрике. С определенного момента мне даже надоело оплачивать бесконечные, хоть и по большей части мелкие и не слишком дорогие но надоедливые ремонты контактов, узлов и проводки и пришлось переквалифицироваться в автоэлектрика. Вроде, справился. Да еще общая проблема для этих машин: задние колеса заваливаются «домиком» из-за хитрого строения заднего моста и заднего же привода. В этом моменте не стал разбираться лично, но проблема такая была. В общем, иногда даже сейчас жалей, что продал. Учитывая, что в остальное ездило все прекрасно. Иногда думаю, что если смогу себе позволить иметь автомобиль не как средство транспорта, а просто для развлечения, возьму снова какого-нибудь старого америкоса. Доведу до ума, и буду радоваться.
Взял машину два месяца назад. Наездить успел пока 6000 притом, что специально поехал на ней в Москву чтобы обкатать и проверить на трассе. Хорошая машина, очень доволен, совершенно не жалею. Подруга вполном восторге, аж пищит, расхваливает ее. Я стараюсь быть поспокойней, но тоже нравится. Пока усиленно ищу недостатки, катаю жестко, чтобы если что-то выплывет сразу предъявить салону на бесплатный ремонт.
Этот АУтлендер не первый мой опыт с полным приводом. До него пять лет отъедил на Шниве – машине неплохой, но капризной. Еще раньше была Лада двенадцатой модели. Очень много слышал и читал о принципиальной разнице между отечечественными и полуотечественными машинами и забугорными, а тут еще резко дела в гору пошли. Витоге встал перед выбором. После Шнивы хотел только полный привод. Кто пользовался джипом уже никогда не захочет на легковушку. Во-первых высокая посадка наше все, во-вторых полноценно выбратся на отдых на природу можно опять же только на джипе. В третьих отношение на дорогах совсем другое. В четвертых джип машина мощная и вместительная. В пятых и сам я мужик не маленький.
Выделил денег нормально, до 35 000 зелененьких. Оказалось, что надо брать б/у за эти деньги ничего нового нет, разве что китайцы и корейцы. Корею и Китай решил не брать, нареканий много. Подумав решил посмотреть кроссоверы с полным приводом и высоким клиренсом. Джип не джип, но такая машина будет получше паркетника с пальцатым дизайном. Смотрел на Форестер, Рав4, Аутлендер и Хонду. Форестер по деньгам непрошел, Рав4 чисто внешне не понравилась, выглядит по-бабски, Хонда на тест-драйве не восторг, и тоже внешне не очень. По соотношению цена/качество мицубиши сделал всех. Напрягся, добавил еще немного денег и купил.
Дизельный паджеро – это машина для жизни. Я бы даже сказал, для полноценной и полнокровной жизни. Замечательный автомобиль. Взял трехдверку, а то пятидверка какая-то уж слишком здоровая. Мотор – дизель на 165 лошадок. Кстати, это был мой первый дизель. Должен сказать, понравилось. По началу, наслушавшись историй о плохом качестве солярки вообще его заправлять боялся, выспрашивал у друзей и на форумах что, где и как. Онако, то ли японский дизелек изрядно всеяден, то ли слухи о плохом качестве дизтоплива продающегося у нас сильно приувеличены, но проблем с этим делом у меня ни разу не было за год владения. Но, впрочем, это я отвлекся.
Расскажу ходовых качествах. Рулиться замечательно. Автомобиль отзывается на любое движение рулем точно, четко и быстро. Прямо-таки по-спортивному, причем что на большой что на малой скорости все происходит именно так, как должно быть, все маневры совершаются четко и именно так, как было заудмано. Минимальный рабдиус разворота тоже достаточно минимален, чтобы совершать достаточно сложные маневры во дворах и подобных местах. Дорожный просвет именно такой, какой и положен настоящему джипу (или даже настоящему паркетнику, не суть), поэтому штурм сугробов, бордюров и прочих городских препятсвий выполняется смело. В условиях нехватки парковочных мест это оромное преймущество. Проще парковаться, пожалуй, было бы только на смарте, но смарт, при всем уважении – это не наш выбор! Подвеска, конечно, весьма жесткая и все ямы ощущаешь буквально всем телом. Особенна жалуются пассажиры на заднем сидении, но слава богу, они у меня бывают не часто. Тормоза хороши, но, конечно, учитывая вес машины, оттормозиться со 140-150 кмч бывает не так быстро, как иной раз хотелось бы. Хотя не знаю, может быть те, кто разменял уже не первый свой джип, или просто водил тяжелые машины (я-то всю жизнь раньше ездил на обычных «легковушках») такое поведение не в диковинку. Проходимость тоже отличная, проблем не возникало ни разу. Хоть я и не знаток (да и не большой любитель) внедорожной езды, но из всех задниц, в которые заносила нелегкая, выбирался с минимальными усилиями. Будь то кочковатое, размытое осенними дождями поле, или заметенная сугробами снежная целина.
Салон тоже достаточно удобный, хоть и не блещет качеством отделки. Мне кажется, что это он специально так – типа мужской автомобиль и все дела. Зато сиденья очень удобные, в них не устаеш даже после долгой дороги.
Покупался для жены, но сам на ней иногда езжу.
Что нравится: много места в салоне, я со своим ростом 184 спокойно сажусь и выхожу, просторные задние сиденья. Кресло водителя расположено высоко. Хороший клиренс, если машину не перегружать. Небольшие габариты, жене легко парковаться. Управление магнитолой на руле, пластик салона мягкий, это важно при аварии. Чуткий и отзывчивый (совсем не как менеджер салона) руль, маневренность в городском потоке. Много полочек, подстаканников, карманов в дверях. Хорошая шумоизоляция. Хороший звук музыки. Есть полноценная запаска. Очень удобен в пользовании блютуз. Большой багажник (у нас хэтчбэк), особенно если отодвинуть вперед задние кресла.
Что НЕ нравится: автомат, он не реагирует на мои призывы ускориться. Раскручивает до 5 тыс оборотов безрезультатно, а потом как дернется и понесется. Жена ездит спокойно, говорит, у нее такого нет, она не ускоряется, и не пользуется опцией спорт…. Кондиционер работает совершенно непредсказуемо. Не устраивает, как ведет себя подвеска, реагирует на каждую кочку, ямку, подпрыгивает, машина летает по полосам только так. Торможу – свистит, а потом скрипит. Сборка салона хуже некуда. Скрипы в задних креслах, лобовое стекло гремит. Нет подлокотника, правая рука устает. На ходу не нравится, как она пытается завалиться наружу. Слабая динамика езды, движок 1.6. Гарантийное обслуживание и сервис отвратные. Цена в московских салонах завышена.
Прочее: расход бензина по городу 12 л, по трассе 8 литров. Вроде немного. Но в зависимости от качества бензина, стиля езды и сезона расход сильно колеблется в сторону увеличения.
Ездим на Тильде всего полгода уже стук в рулевой колонке. В сервисе выяснилось, что мы слишком часто меняли высоту руля – жена под себя, я под себя. Это для чувствительной тильды оказывается, вредно.
В общем, все дальше убеждаюсь, что машина не стоит тех денег, которые мы лопухи за нее отдали.
Привет! На Ниссан пересел после десятки. У меня как и у всех дальневосточников – Саня-праворулька. Выбирал между Цивиком и Фамилией, но тут подвернулся вариант с Саней. Я первый хозяин в России. По приходу машины сразу поменял масло, свечи, антифриз, воздушный фильтр, поставил сигналку, купил новые коврики, сделал диагностику движка. Пробег был 35 тысяч, может, смотали, но судя по состоянию машины, не намного.
По вождению идет вяловато, 105 лошадей совсем не чувствуется, но после первого ТО, когда почистили ей внутренности, стала заметно резвее. Автомат тупил и тупит (но это не только у нисанов), но зато как саня ходит в гололед, полный привод, АБС и хорошая резина бриджстоун, рекомендую, вытягивают почти везде. И впервые появилось ощущение безопасности, чего не было на десятке. Необычно высокий дорожный просвет для седана был еще одним аргументом для меня, что я правильно сделал, что выбрал Санни. Машина совсем не гонщица, зато не стыдно в ней ездить самому и знакомых возить. Что заметил – не выглядит дешево. Когда коллег-женщин подвожу до дома, и кто-нибудь из них обязательно скажет про классный внешний вид, или что в машине очень тепло и уютно (зимой), прохладно и уютно (летом), прямо бальзам на душу. У меня кожаный салон, печка фигачит мало не покажется, кондей нормал, тонировочка, подсветочка, зеркала с электрорегулировками, музыка, действительно, очень уютно. Автомат не дерганый, едет плавно. Подвеска чисто японская, не для наших дорог, зато приучает водителя к аккуратности и внимательности. ГУР руля просто песня после десятки, нет слов, одни слюни. В салоне свободно без напряга помещаются четыре человека, но задние сиденья хуже по комфорту передних.
На больших скоростях (а большая скорость для санька 130) машину раскачивает и пассажиров укачивает, но с этим ничего по ходу не поделаешь.
Зимой у нас в Биробиджане средние температуры минус 25, и первый раз в такой мороз завелась с первого раза, но потом стала капризничать. Теперь ставлю по таймеру на прогрев каждые 4 часа. К слову, то что машина не новая, дает о себе знать именно зимой, и стуки какие-то вылазят и пластик салона скрипит, двери плотно не закрываются. Летом такого нет, оттаивает ).
За полтора года наездил на Сане 70 тысяч км, не обошлось без заездов в сервис, а як же…
Сразу, как только начался стук, особенно на убитой трассе, в сервисе подтянули рулевые рейки. Потом пришлось менять рулевые тяги и наконечники, колодки. Фильтры и масла я считаю как расходники, масло лью синтетику кастрол. Все спорят насчет расхода бензина, у меня не больше 11 литров даже зимой с печкой и с кондеем летом. Непоменянный фильтр увеличивает расход, проверял на себе. Но это факты.
А если в целом, то Саня – достойный авто за небольшие деньги для начинающего автолюбителя, неизбалованного отечественным автопромом. Машина, на которой не стыдно ездить, и в то же время не жалко стукнуть. Что бы мы без соседей-японцев делали… Теперь-то я привык к хорошему и ищу лучшего, сейчас поглядываю на ниссан блюберд.
Привет, уважаемые автолюбители!
Наверное, каждый, кто катался на низко сидящих седанах со временем «взрослеет» и хочет клиренс повыше. До Хонды ХРВ у меня была Мазда-матрешка, замучился ездить на брюхе. Из всех вариантов отдал предпочтение «хрюшке» за полный привод, высокий клиренс, привлекательный внешний вид и адекватную цену.
Салон конечно по минимуму. Вариант комплектации тоже средний - кондей, стеклоподъёмники, эл. регулировка зеркал, подогрев передних сидений, регулировка руля по высоте, две подушки безопасности, АБС.
У меня невысокий рост, сидеть очень удобно, высоко. Ездить тоже приятно. Главное, понять для чего она вам нужна и не строить иллюзий насчет ее вездеходности. Вездеходности никто не обещал. И тем не менее проходимость хрюшки оказалась приятным сюрпризом. Она легкая, за счет этого переваливается через сугробы удачнее, чем тяжеленные джипы. Ездил по пашне, по лесу, в горку по грязи - если машина не перегружена людьми и вещами – вывезет, спасибо автоматически подключаемому полному приводу.
У меня получается в основном езда по городу, здесь могу много рассказать. Нужно быть осторожнее в поворотах, скидывать скорость, высокая хрюшка так и норовит накрениться. Разгон у нее не как у гоночной машины, все-таки движок 1.6, разгоняется до 140, и все, дальше тишина. На лежачих полицейских трясет, жесткая подвеска, но в целом дорожные ямки скорее скрадывает, чем подчеркивает. Управление отличное, перестраивается шустро, ежели кто хочет погонять на трассе, есть режим «спорт». Да, и дальние перегоны не рекомендую, не дальше дачи )). Из-за общей своей аскетичности и специфики хода быстро устаешь за рулем.
Так как брал подержанную машину, то был готов ко всяким сюрпризам. Но прежний хозяин содержал ее в образцовом состоянии, оказалось все не так страшно. За год поменял амортизаторы, подшипник генератора, лампочку габаритов, фильтры, масла, свечи (в обязательном порядке!). Еще чинил печку, и дополнительно делал шумоизоляцию. Цена ТО умеренная.
И как резюме - машинка очень по душе, приятная сердцу и глазу, такое редко бывает. Ни разу не ломалась посреди дороги, и заметил, что сам стал спокойнее за рулем.
Всем удачи на дорогах и поменьше дураков!
Привет! Пригнал свой скай из Владика по договоренности с одной фирмой-поставщиком японок из Японии. До нисана были тоеты и хонды, тоже праворульные. По комплектации и кузова и салона все устраивает – климат-контроль, абс, складывающиеся зеркала, 4 подушки безопасности, TV+navi, 6-дисковый чейнджер - музыка босе 7 динамиков, охранный комплекс, эл. регулировки пер. сидений, подогрев пер. сидений, независимый климат контроль для передних пассажиров, противотуманки, еще что-то. Магнитола мрз не читает, но и не надо, дисков хватает. Пробег по дорогам Японии 70 тыс., задний привод, автомат.
Прошло полгода с момента покупки. Радость от приобретения прошла, теперь можно оценить трезвыми глазами. Дизайн кузова на любителя. А вот салон однозначно так себе, низкая посадка, дешевый пластик, есть скрипы в обшивке. Обзорность хуже, чем на всех моих предыдущих, долго привыкал, лучше постоянно держаться в левом ряду (шутка).
Кондей работает нормально только летом при движении, зимой глючит, а тепла печки зимой мне не всегда хватало, только если уж совсем на полную мощность включить, но тогда бензин начинает жрать тоннами. Кстати о бензине – скай не для экономных точно, ест по 20 литров при динамичной езде, что город, что трасса.
Сама динамика разочаровала, может, потому что помню старые скайлайны друзей с их ураганным разгоном и спортивным видом. А тут лишили спойлера, задушили электроникой, короче, сделали импотентом.
При разгоне 215 лошадей однозначно тупят, всему виной автомат, долго думает. Только когда раскручиваешь до 4000 оборотов, тогда начинается хоть какое-то движение. Типтроник не помогает. Нормальная скорость не больше 140 км, дальше начинаются продольные волны в корпусе.
Зато подвеска реально порадовала, плавно и мягко по ямкам, на больших ухабах лучше поберечь. Да и своим стуком машина не даст вам летать на скорости по нашим хабаровским дорогам.
Класс скайлайна чувствуется при входе в поворот, это идеально, гидро-ригулируемая подвеска задней оси уменьшает крен при крутых поворотах. Руль тоже помогает, умеренно тугой, также нет раскачки на крутых поворотах.
Тормозам далеко до идеала, педаль не всегда чувствуется, длинный тормозной путь. Но если резко на тормоз, то срабатывает АБС, уменьшая этот путь.
Машиной наверное скорее разочарован, потому что не было такого, что сел и ездишь без сервиса. С учетом послепродажного сервиса я за полгода поменял ремни ГРМ, тормозные диски, колодки, стойки, сайлентблоки, свечи, чистил клапан ЕГР, масла, фильтры. В мороз прогреваю по полчаса и больше, тогда хорошо заводится.
В общем, машина не для дальных трасс и бездорожья, а полностью для города с хорошими (как у японцев ))) дорогами.
